溫州動(dòng)車事件，溫州動(dòng)車事故怎么回事

來(lái)源：整理時(shí)間：2024-02-05 10:05:18 編輯：律生活手機(jī)版

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1，溫州動(dòng)車事故怎么回事
2，溫州高鐵事故為什么埋車頭
3，溫州動(dòng)車脫軌事故失蹤人數(shù)是多少
4，高鐵723真實(shí)死亡人數(shù)
5，溫州動(dòng)車事故的原因是什么
6，723溫州列車脫軌原因
7，溫州動(dòng)車死了多少人
8，溫州動(dòng)車事故什么原因

1，溫州動(dòng)車事故怎么回事

兩個(gè)動(dòng)車追尾，然后脫軌，最后死了35人…

溫州動(dòng)車事故怎么回事

2，溫州高鐵事故為什么埋車頭

溫州高鐵事故中埋車頭的原因有以下幾點(diǎn)：1. 當(dāng)時(shí)的搶險(xiǎn)條件非常惡劣，現(xiàn)場(chǎng)有泥潭的阻撓，為了加快救援速度，只能將高鐵的車頭就地進(jìn)行掩埋，以保證地面處于穩(wěn)定狀態(tài)。2. 掩埋時(shí)車頭內(nèi)并沒(méi)有乘客，更沒(méi)有駕駛員，所以不存在活人或遺體被埋的現(xiàn)象。3. 在溫州高鐵事故現(xiàn)場(chǎng)，由于土地松軟，周邊都是農(nóng)田和池塘泥潭，在救援時(shí)極大地增加了難度，此時(shí)選擇掩埋車頭殘骸遠(yuǎn)比運(yùn)輸沙子和石頭更節(jié)省時(shí)間。4. 掉落的車頭以及車廂位置剛好是救援吊車需要停放的位置，如果不及時(shí)清理掩埋，吊車在路基不穩(wěn)的情況下根本無(wú)法前進(jìn)。總之，埋車頭是為了加快救援速度，保證地面穩(wěn)定，并為后續(xù)的救援工作創(chuàng)造條件。

溫州高鐵事故為什么埋車頭

3，溫州動(dòng)車脫軌事故失蹤人數(shù)是多少

“溫州動(dòng)車”追尾“事故，失蹤的四五十人穿越啦。信不信由你，反正我信啦”

溫州動(dòng)車脫軌事故失蹤人數(shù)是多少

4，高鐵723真實(shí)死亡人數(shù)

高鐵723真實(shí)死亡人數(shù)是40人。指2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開(kāi)往福州站的D301次列車與杭州站開(kāi)往福州南站的D3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故。此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分。7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。乘坐高鐵小技巧1、乘坐高鐵之前，肯定要先購(gòu)買高鐵票。購(gòu)買高鐵票有很多渠道，可以直接在12306上購(gòu)票，也能在第三方平臺(tái)購(gòu)票，比如智行、攜程、美團(tuán)等。另外也能直接在火車站人工售票窗口，或者自助售票上購(gòu)買車票。2、當(dāng)高鐵票購(gòu)買成功之后，在乘車當(dāng)天抵達(dá)高鐵站后，然后再去檢票進(jìn)站。直接把購(gòu)買車票的身份證放在閘機(jī)指定的識(shí)別區(qū)域，當(dāng)機(jī)器識(shí)別成功后，閘機(jī)打開(kāi)就能順利進(jìn)站。3、然后需要做安檢，把行李物品放在安檢機(jī)上檢查，乘客則需要通過(guò)安檢門的檢查。當(dāng)安檢沒(méi)有任何的問(wèn)題下，就能順利進(jìn)站。4、當(dāng)進(jìn)入候車廳后，可以根據(jù)電子屏幕上面的信息，或者購(gòu)買車票的訂單詳情內(nèi)，找到對(duì)應(yīng)的檢票口。5、當(dāng)聽(tīng)到廣播通知開(kāi)始檢票口，乘客需要在檢票口排隊(duì)檢票。通過(guò)閘機(jī)后，就需要根據(jù)站臺(tái)內(nèi)的相關(guān)信息，然后找到列車對(duì)應(yīng)的站臺(tái)。

5，溫州動(dòng)車事故的原因是什么

原因是:jiabao同志來(lái)晚了。

因?yàn)槟闼X(jué)了

急功近利

是國(guó)家的錢太多啦,而且人也多了

6，723溫州列車脫軌原因

出事地點(diǎn)位于溫州北面永嘉縣境內(nèi),晚上5點(diǎn)起開(kāi)始打雷下暴雨,事故剛發(fā)生時(shí),新浪跟騰訊這類知名媒體網(wǎng)站只說(shuō)這趟動(dòng)車兩節(jié)車廂脫軌,緊接著溫州坊間網(wǎng)站爆出是有一列北京至福建的動(dòng)車跟D3115次列車相撞,網(wǎng)站附有現(xiàn)場(chǎng)圖片,掉下高架鐵路橋的至少有三節(jié)車廂,其中有一節(jié)車廂斷裂成兩節(jié),一節(jié)車廂還跟橋下地面成90度的靠在高架鐵路上!晚上10點(diǎn)半,知名網(wǎng)站和諧不住了,改成了動(dòng)車追尾,原因是D3115次列車遭雷擊失去動(dòng)力,福建開(kāi)往北京的動(dòng)車從后面撞上來(lái)……從圖上看去后面那趟動(dòng)車車頭還在橋上,前面那輛動(dòng)車末尾幾節(jié)車廂都下去了。其主要原因,調(diào)度不力,管理缺位,D3115次列車停車信息沒(méi)有及時(shí)處理,相關(guān)鐵路局沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案,導(dǎo)致D301次列車沒(méi)有接到緊急停車命令,造成追尾事故,這不是天災(zāi),更本就是人禍......

7，溫州動(dòng)車死了多少人

溫州動(dòng)車事故遇難者增至40人 109人在院治療　　新華網(wǎng)溫州7月29日電（記者岳德亮、張和平）據(jù)溫州市衛(wèi)生局29日下午通報(bào)，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的遇難者增至40人，仍有109名傷員在醫(yī)院接受治療。　　患者陳偉，男，40歲，福建福州人，23日22時(shí)45分由溫州市第二人民醫(yī)院收治入院。經(jīng)診斷：多發(fā)傷，急性特重型閉合性腦損傷，腦彌漫性軸索損傷，原發(fā)性腦干損傷，外傷性蛛網(wǎng)膜下腔出血，腦疝，中樞性呼吸衰竭，神經(jīng)原性休克，急性腎功能不全；兩側(cè)創(chuàng)傷性濕肺，兩側(cè)胸腔積液，縱隔及前胸部皮下氣腫，左側(cè)肋骨多發(fā)骨折。　　溫州市衛(wèi)生局通報(bào)稱，入院后陳偉立即被轉(zhuǎn)入ICU進(jìn)行重癥監(jiān)護(hù)，國(guó)家、省、市搶救治療專家小組專門制定了治療方案，專家小組每天進(jìn)行會(huì)診和病情研判。因患者傷勢(shì)十分危重，病情進(jìn)一步惡化，經(jīng)三級(jí)專家多次會(huì)診積極搶救無(wú)效，28日22時(shí)45分死亡?！　〗刂?9日15時(shí)，溫州市11家醫(yī)院收治傷員192人，其中死亡15人，已經(jīng)出院66人，轉(zhuǎn)原籍治療2人（當(dāng)日新增1例重癥轉(zhuǎn)南京治療），現(xiàn)住院109人（其中危重10人、重癥19人）。

8，溫州動(dòng)車事故什么原因

通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院在LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號(hào)集團(tuán)作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的LKD2-T1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。鐵道部在LKD2-T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其在溫州南站上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中保險(xiǎn)管F2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯(cuò)誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號(hào)顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的D3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)，在5829AG區(qū)段內(nèi)停車。由于軌道電路發(fā)碼異常，導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車模式以低于20公里/小時(shí)的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時(shí)駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行D3115次列車在5829AG區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個(gè)閉塞分區(qū)防護(hù)信號(hào)錯(cuò)誤地顯示綠燈，向D301次列車發(fā)送無(wú)車占用碼，導(dǎo)致D301次列車駛向D3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。

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