索里無(wú)單-1/，巴西無(wú)單 放貨，印度無(wú)單 放貨，埃及等案例較多。希臘社會(huì)無(wú)單 放貨？正在解決無(wú)單 放貨問(wèn)題的現(xiàn)實(shí)意義無(wú)單 放貨問(wèn)題是指在物流過(guò)程中貨物無(wú)法追蹤、責(zé)任無(wú)法確定，導(dǎo)致?lián)p壞、質(zhì)量低劣的現(xiàn)象，你能放貨沒有提單嗎？比如海運(yùn)記名提單、空運(yùn)提單、海運(yùn)電卸等收貨人可以不憑正本提單提貨。

從積極的方面來(lái)說(shuō)，如果在國(guó)際貿(mào)易交易中，雙方都想達(dá)成交易，那么我認(rèn)為無(wú)單 放貨出現(xiàn)的根本原因是單據(jù)(包括提單)流轉(zhuǎn)緩慢，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。此時(shí)，無(wú)單 放貨一般不容易產(chǎn)生貿(mào)易糾紛。另一方面，如果國(guó)際貿(mào)易中的一方當(dāng)事人有非法意圖，故意謀取非法利益無(wú)單 放貨。這時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一系列的糾紛。有人就是這樣，各種原因。

預(yù)警信息文章來(lái)源:駐希臘經(jīng)濟(jì)貿(mào)易參贊處2017 03 17 14文章類型:原文內(nèi)容分類:近日，我處接到國(guó)內(nèi)公司多起投訴，稱貨物發(fā)往希臘后，希臘進(jìn)口商既不提貨也不付款，導(dǎo)致貨物滯期費(fèi)嚴(yán)重。有些進(jìn)口商甚至要求中國(guó)公司電放提單，然后在中國(guó)公司轉(zhuǎn)售貨物后付款。此時(shí)，中國(guó)企業(yè)往往處于兩難境地，導(dǎo)致巨額虧損。在此提醒國(guó)內(nèi)企業(yè)，與希臘企業(yè)進(jìn)行貿(mào)易時(shí)，可以提前了解希臘經(jīng)濟(jì)情況和希臘企業(yè)，一定要選擇信譽(yù)好的企業(yè)作為合作伙伴。

無(wú)單放貨的行為在國(guó)際貨物運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)。隨著現(xiàn)代航運(yùn)技術(shù)和物流系統(tǒng)的快速發(fā)展，貨物在海上的時(shí)間縮短，但由于流通環(huán)節(jié)多、速度慢，提單往往被倒掛，所以承運(yùn)人往往依靠提單復(fù)印件和保函無(wú)單-1/。此時(shí)，如果提單持有人是托運(yùn)人，承運(yùn)人無(wú)單 放貨的行為會(huì)使提單持有人處于錢貨兩空的境地。索里無(wú)單-1/，巴西無(wú)單 放貨，印度無(wú)單 放貨，埃及等案例較多。

無(wú)單放貨問(wèn)題是指在物流過(guò)程中貨物無(wú)法追蹤，責(zé)任無(wú)法確定，導(dǎo)致?lián)p壞，質(zhì)量低劣的現(xiàn)象。解決這個(gè)問(wèn)題意味著有效提高整個(gè)物流行業(yè)的效率和質(zhì)量，減少貨物損耗，降低成本，增加利潤(rùn)。同時(shí)也可以提高客戶滿意度和信任度，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)行業(yè)智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。因此，解決問(wèn)題無(wú)單 放貨對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

首先，你可以自己找貨代報(bào)價(jià)。一般指定貨代報(bào)的價(jià)格會(huì)高很多。告訴客戶這種情況，建議使用CIF條款。如果客戶不同意，可以在論壇上曝光指定貨代公司，讓群眾識(shí)別信譽(yù)。此外，還可以要求指定貨代出具保函，承諾在貨物到達(dá)目的港后出示信用證項(xiàng)下銀行傳閱的提單正本放貨否則承擔(dān)賠償責(zé)任無(wú)單-1/。

比如記名提單、空運(yùn)提單、海運(yùn)電卸等收貨人可以不憑正本提單提貨。在班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人經(jīng)常會(huì)遇到這樣的麻煩，收貨人無(wú)法提交正本提單，要求提貨。自然應(yīng)該使用正本提單放貨提單不僅是承運(yùn)人簽發(fā)的表明貨物已被接收的收據(jù)，也是所載貨物的所有權(quán)憑證。

因此，如果收貨人不能提交有效的提單，承運(yùn)人應(yīng)移交貨物。但這個(gè)簡(jiǎn)單的道理在實(shí)際操作過(guò)程中未必行得通。一些船東遇到了當(dāng)?shù)赜袑?shí)力的貨主。他們可以指示港口當(dāng)局推遲船只的停泊，或者給承運(yùn)人制造各種麻煩。他們甚至可以直接從港區(qū)提貨，無(wú)需通過(guò)承運(yùn)人的代理人交換提單。如果是自己取貨，那就另當(dāng)別論了；但是，推遲船舶靠泊會(huì)讓承運(yùn)人感到頭疼。大部分承運(yùn)人顯然不希望花費(fèi)大量的精力去訴諸這樣的訴訟，同時(shí)也不希望僅僅因?yàn)橐黄必浳锒绊懙秸麄€(gè)貨物甚至準(zhǔn)點(diǎn)率，這關(guān)系到承運(yùn)人的聲譽(yù)。

目前人們對(duì)無(wú)單-1的建議/解決方法:1。海運(yùn)單的用途:海運(yùn)單是一種不可轉(zhuǎn)讓的書面運(yùn)輸單據(jù)，證明海上運(yùn)輸?shù)呢浳镆延沙羞\(yùn)人接收或裝載，承運(yùn)人保證將貨物交付給指定的收貨人。由于海運(yùn)單不可流通，不代表貨物的所有權(quán)，防止了提單流通轉(zhuǎn)讓中可能出現(xiàn)的欺詐行為，同時(shí)減少了流通環(huán)節(jié)，使收貨人可以即時(shí)提貨，適應(yīng)當(dāng)前船快單證跟不上的現(xiàn)實(shí)，從而解決了由此產(chǎn)生的無(wú)單 放貨。

國(guó)際海事組織制定的《電子提單規(guī)則》第九條規(guī)定:“交貨時(shí)，收貨人只需出示有效單證，承運(yùn)人即可核實(shí)。產(chǎn)權(quán)所有人憑承運(yùn)人給的密碼向承運(yùn)人發(fā)送發(fā)貨指令，承運(yùn)人給發(fā)貨指令放貨”3.出口企業(yè)應(yīng)盡可能簽訂CIF或CFR合同:2001年2月，外經(jīng)貿(mào)部發(fā)布《關(guān)于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的通知》無(wú)單 -1/指出，目前FOB合同中有60%和70%涉及貨代與進(jìn)口商串通-0。