勇文動(dòng)車碰撞事故溫州動(dòng)車-2/，現(xiàn)場(chǎng)在哪里？溫州動(dòng)車 事故哪一年發(fā)生的？溫州動(dòng)車 事故發(fā)生在2011年。7 23 甬溫線特大鐵路運(yùn)量事故站點(diǎn):甬溫線上海鐵路局永嘉站至溫州南站間雙嶼段，浙江溫州永嘉站至溫州南站間K584 300，7月23日介紹甬溫線特大鐵路交通事故2011年7月23日20時(shí)30分05秒甬溫線浙江省溫州市發(fā)生北京南站至福州站D301次列車、杭州站至福州南站D3115次列車。

《7月23日》動(dòng)車事故是因?yàn)闇刂菽险镜男盘?hào)設(shè)備設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重缺陷。遭雷擊后，本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號(hào)被錯(cuò)誤顯示為綠燈。安路生在溫州召開的“7月23日”甬溫線特別重大鐵路交通事故國(guó)務(wù)院全體會(huì)議上表示，存在設(shè)計(jì)缺陷的信號(hào)設(shè)備由北京某研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，2009年9月28日投入使用。他在分析鐵路部門存在的問題時(shí)說，雷擊導(dǎo)致溫州南站信號(hào)設(shè)備故障后，電氣值班員沒有意識(shí)到信號(hào)可能顯示錯(cuò)誤，安全意識(shí)敏感度不強(qiáng)；

(1)因?yàn)镈3115次動(dòng)車組2分鐘(120s)的速度達(dá)到216km/h60m/s，所以從vv0 at得到:A = △ V △ T = 0.5m/S2因?yàn)镾 = 12at2 = 3.6km (2)。Vt△s492.3m答案:(1)若D301 動(dòng)車組以恒定加速度駛離永嘉站，則D301的啟動(dòng)加速度為0.5m/s2，加速距離為3.6km；

溫州高鐵事故事情發(fā)生在2011年。2011年7月23日晚20時(shí)30分左右，北京南站至福州站的D301 動(dòng)車次列車運(yùn)行至上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站間的甬溫線雙嶼段，與杭州站至福州南站的D3115 動(dòng)車次列車發(fā)生。事故d 3115次列車第15、16節(jié)車廂脫軌，D301次列車第1至5節(jié)車廂脫軌(第2、3節(jié)車廂墜入甌江大橋下，第4節(jié)車廂懸空，第1節(jié)車廂頭部和車體除運(yùn)行部分外散落橋下；

動(dòng)車組7輛報(bào)廢，2輛嚴(yán)重?fù)p壞，5輛中度損壞，15輛輕微損壞。事故該路段接觸網(wǎng)坍塌受損，上下行交通中斷32小時(shí)35分鐘，造成40人死亡，172人受傷。經(jīng)過調(diào)查和實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)這個(gè)事故最大的問題是人員和管理。當(dāng)?shù)毓芾聿块T沒有管理好、使用好設(shè)備，導(dǎo)致設(shè)備損壞、故障，再加上故障后人工操作不當(dāng)，導(dǎo)致了最后的悲劇。

經(jīng)調(diào)查，認(rèn)定“723”甬溫線特別重大鐵路行車事故系列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷，對(duì)列車使用檢查不嚴(yán)，雷擊造成設(shè)備故障后應(yīng)急處理不力造成的責(zé)任事故。事故原因是通信信號(hào)集團(tuán)公司所屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院在LKD2T1列控中心設(shè)備研發(fā)中工作混亂，通信信號(hào)集團(tuán)公司未履行作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商的職責(zé)，導(dǎo)致為甬溫線溫州南站提供的設(shè)備存在嚴(yán)重的設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。

勇文動(dòng)車Collision事故不僅僅是因?yàn)檐囁偬?，還因?yàn)樗麄儺?dāng)時(shí)的錯(cuò)誤操作。當(dāng)時(shí)勇文動(dòng)車相撞事故，不僅是因?yàn)檐囁偬欤€因?yàn)閯傞_始運(yùn)行動(dòng)車，相應(yīng)的調(diào)度系統(tǒng)還不完善。個(gè)人認(rèn)為最重要的原因是速度太快，但也有可能是各個(gè)環(huán)節(jié)都沒有做好，比如信號(hào)不穩(wěn)定，鐵路維護(hù)不到位。這些微小的細(xì)節(jié)都會(huì)造成事故的發(fā)生。

2011年7月23日晚8點(diǎn)，杭州至福州南/1/D31154次-0次列車與北京南開至福州事故次D301次列車相撞。其中，在這個(gè)事故中有6節(jié)車廂脫軌，而這個(gè)事故造成如此多的人員傷亡，不僅僅是因?yàn)榧夹g(shù)問題，還因?yàn)榈乩砦恢?。這次事故發(fā)生在高架橋上，有車掉下高架橋。

2011年7月23日20時(shí)30分05秒甬溫線浙江省溫州市北京南站至福州站D301次列車、杭州站至福州南站D3115次列車發(fā)生動(dòng)車列車追尾事故。本次事故已確認(rèn)有6節(jié)車廂脫軌，分別是D301次列車第1至4位和D3115次列車第15、16位。造成40人死亡，172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分鐘，造成直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。

溫州動(dòng)車 事故事情發(fā)生在2011年。2011年7月23日20時(shí)30分05秒甬溫線浙江溫州，北京南站至福州站D301次列車、杭州站至福州南站D3115次列車發(fā)生動(dòng)車列車追尾事故。本次事故已確認(rèn)有6節(jié)車廂脫軌，分別是D301次列車第1至4位和D3115次列車第15、16位。40人死亡，172人受傷，行車中斷32小時(shí)35分鐘，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。

在雨中，哀悼者點(diǎn)燃蠟燭，擺放鮮花，在事故 site上舉行追悼會(huì)。永別了小易的父母。蕭藝，最后一個(gè)在動(dòng)車 事故中獲救的奇跡女孩，她的父母都在事故中遇難。2011年8月4日，父母溫州動(dòng)車-2/遇難者項(xiàng)余安、石遺體告別儀式在溫州殯儀館舉行。成千上萬的溫州市民前往殯儀館，送別項(xiàng)羽和施立紅。

2011年7月23日19時(shí)30分左右，雷電擊中溫州南站沿線鐵路牽引供電接觸網(wǎng)或附近大地，通過大地的阻性耦合或空間感性耦合在信號(hào)電纜上產(chǎn)生浪涌電壓。在多次雷擊引起的浪涌電壓和DC電流的共同作用下，LKD2T1列控中心設(shè)備采集驅(qū)動(dòng)單元采集到電路供電回路中的熔斷器F2(以下簡(jiǎn)稱列控中心熔斷器F2，額定250V，5A)。熔斷前，溫州南站列控中心管轄區(qū)域的軌道被無車占用。由于溫州南站列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重缺陷，后續(xù)實(shí)際占用列控中心設(shè)備時(shí)，列控中心設(shè)備仍按熔斷前無車狀態(tài)控制輸出，導(dǎo)致溫州南站列控中心設(shè)備控制的區(qū)間信號(hào)錯(cuò)誤升級(jí)，綠燈狀態(tài)。

7.23 甬溫線特別重要鐵路交通事故站點(diǎn):甬溫線上海鐵路局永嘉站至溫州南站間雙嶼段，浙江溫州永嘉站至溫州南站間K584 300。甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站間雙嶼段，甬溫鐵路永嘉站至溫州南站間K584 300處溫州雙嶼下坳段，正好在兩山中間。