后置發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車中置發(fā)動(dòng)機(jī)后置發(fā)動(dòng)機(jī)是什么意思

來源：整理時(shí)間：2023-06-30 06:39:07 編輯：律生活手機(jī)版

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1，汽車中置發(fā)動(dòng)機(jī)后置發(fā)動(dòng)機(jī)是什么意思
2，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后置有何優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)
3，汽車后置發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)點(diǎn)啊
4，汽車后置發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)點(diǎn)啊
5，汽車的前置引擎和后置引擎有什么優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)
6，前置引擎和后置中置引擎的區(qū)別

1，汽車中置發(fā)動(dòng)機(jī)后置發(fā)動(dòng)機(jī)是什么意思

就是后輪驅(qū)動(dòng)撒

就是發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車前還是汽車后

汽車中置發(fā)動(dòng)機(jī)后置發(fā)動(dòng)機(jī)是什么意思

2，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后置有何優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

后置發(fā)動(dòng)機(jī)(同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng))一般應(yīng)用在中大型商用車上,它可以使有效空間更大,駕駛座椅前移視野更開闊,同時(shí)可以減低噪音. 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟,后置車型如果被追尾,發(fā)動(dòng)機(jī)更容易損壞,車輛就沒法行使,當(dāng)然要注意保持車距了.

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后置有何優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

3，汽車后置發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)點(diǎn)啊

后置發(fā)動(dòng)機(jī)一般用在客車上,優(yōu)點(diǎn)在于節(jié)省了乘坐倉的空間,并且取消了傳動(dòng)軸,減少了能量的損耗.而跑車上采用的是中置或后中置的布局,中置就是發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸與后軸之間,后中置則是位于后軸之上.中置發(fā)動(dòng)機(jī)能令車輛的加速性能提高.由于中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型重量分布偏向車輛的后部,而加速的時(shí)候車輛的重心后移,后輪對(duì)地面形成的壓力較前置后軀的車型要大,自然后輪的抓地力也會(huì)更大.加速時(shí)后輪打滑的幾率更小一些.而且由于重量分布偏向后部的原因,車輛的尾部動(dòng)態(tài)較于前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型要更活躍一些.對(duì)于一般人來講會(huì)覺得車輛的尾部太活躍了,容易造成車輛的失控,而對(duì)于精通駕駛技巧的人來說,那是靈活的尾部動(dòng)態(tài),可以獲得更好的駕駛樂趣.同樣,中置發(fā)動(dòng)機(jī)相較于前置后軀的車少了一根傳動(dòng)軸,使得車輛內(nèi)部的能量的損耗更小.

汽車后置發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)點(diǎn)啊

4，汽車后置發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)點(diǎn)啊

提速快，后驅(qū)。安全系數(shù)高了，

一、是駕駛員前的噪音降低。二、省油，因?yàn)楹篁?qū)動(dòng)的的傳動(dòng)短扭力就大，省油而馬力強(qiáng)勁。三、增大客車內(nèi)的空間感覺較好。四、現(xiàn)在客車的發(fā)動(dòng)機(jī)都比較貴，出險(xiǎn)后可以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不受損失。據(jù)我了解也就這么多吧。

后置發(fā)動(dòng)機(jī)一般用在客車上,優(yōu)點(diǎn)在于節(jié)省了乘坐倉的空間,并且取消了傳動(dòng)軸,減少了能量的損耗. 而跑車上采用的是中置或后中置的布局,中置就是發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸與后軸之間,后中置則是位于后軸之上.中置發(fā)動(dòng)機(jī)能令車輛的加速性能提高.由于中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型重量分布偏向車輛的后部,而加速的時(shí)候車輛的重心后移,后輪對(duì)地面形成的壓力較前置后軀的車型要大,自然后輪的抓地力也會(huì)更大.加速時(shí)后輪打滑的幾率更小一些.而且由于重量分布偏向后部的原因,車輛的尾部動(dòng)態(tài)較于前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型要更活躍一些.對(duì)于一般人來講會(huì)覺得車輛的尾部太活躍了,容易造成車輛的失控,而對(duì)于精通駕駛技巧的人來說,那是靈活的尾部動(dòng)態(tài),可以獲得更好的駕駛樂趣.同樣,中置發(fā)動(dòng)機(jī)相較于前置后軀的車少了一根傳動(dòng)軸,使得車輛內(nèi)部的能量的損耗更小.

主要是結(jié)構(gòu)緊湊，結(jié)構(gòu)成本低

5，汽車的前置引擎和后置引擎有什么優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

后驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)。跑車都是后驅(qū)的

前置分前置前驅(qū),前置后驅(qū),還有四驅(qū),后置就一般都是后驅(qū),還有一個(gè)中置,比后置前一點(diǎn)點(diǎn) 前驅(qū)車頭重尾輕,省油,成本低;前置后驅(qū)轉(zhuǎn)彎時(shí)比前驅(qū)穩(wěn)定,向半徑也小,較費(fèi)油;四驅(qū)就集合了兩者的優(yōu)點(diǎn),但更加費(fèi)油;中置和后置成本較高,一般用在跑車,后置的大多都是超級(jí)跑車,因?yàn)檐囄仓?大排量的后置后驅(qū)起步快,前后比重很大問題,很以設(shè)計(jì)的難度比前置的車高,成本也很高雙離合自動(dòng)變速就是有兩套離合,一套是負(fù)責(zé)控制1,3,5檔,另一套是負(fù)責(zé)2,4,6檔,掛了一擋第二套離合就會(huì)連接好二檔但與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分離,換擋時(shí)第一套離合分離迅間第二套離合合上,第一套離合順便與三檔齒輪接合,繼續(xù)待命,換三擋時(shí)第二套離合分開的一迅間第一套離合接合就換上了三檔,第二套再掛進(jìn)四當(dāng)齒輪待命,四五六檔一樣道理,這樣就可實(shí)現(xiàn)沒有換擋時(shí)間了,跑車可以加速更快,轎車可以更平順

發(fā)動(dòng)機(jī)前置的車一般都是家用商務(wù)轎車，多是前置前驅(qū)，也有少量是前置后驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置，多為了后置后驅(qū)，一般多見跑車，比如保時(shí)捷9系列，法拉利藍(lán)牛系列

前置引擎前驅(qū)動(dòng)，行駛穩(wěn)，爬坡力強(qiáng)，轉(zhuǎn)向性好，后置引擎動(dòng)力和加速能力強(qiáng)，就是雪天行駛時(shí)的注意輪滑方向。

6，前置引擎和后置中置引擎的區(qū)別

前置引擎，即發(fā)動(dòng)機(jī)位前輪軸之前。前置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是簡化了車子變速器與驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，特別是對(duì)于目前占絕對(duì)主流的前輪驅(qū)動(dòng)車型而言，發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動(dòng)軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性和故障率。另外，將發(fā)動(dòng)機(jī)置駕駛員的前方，在正面撞車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以保護(hù)駕駛員免受沖擊，從而提高了車的安全性。中置引擎，即發(fā)動(dòng)機(jī)位于車輛的前后軸之間，一般駕駛艙位于發(fā)動(dòng)機(jī)之前或之后?？梢赃@么說，中置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車肯定是后輪驅(qū)動(dòng)或者四輪驅(qū)動(dòng)。汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車各個(gè)部分因?yàn)閼T性都會(huì)向彎外移動(dòng)，引擎是質(zhì)量最大的部分，所以引擎因慣性而對(duì)車體的作用力對(duì)汽車在彎中的轉(zhuǎn)向有至關(guān)重要的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)中置的特點(diǎn)就是將車輛中慣性最大的發(fā)動(dòng)機(jī)置于車體的中央，這樣可以使車身重量分布接近理想平衡狀態(tài)。一般來說，只有那些超級(jí)跑車或者講究駕駛樂趣的跑車才采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然中置發(fā)動(dòng)機(jī)也有缺點(diǎn)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)中置，導(dǎo)致車廂狹窄，不能布置較多座位，另外，由于駕乘人員離發(fā)動(dòng)機(jī)太近，因此噪聲較大。但是，只追求汽車駕馭性能的人們，是不會(huì)再乎這些的，甚后至一些人更愿意聽到發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮的轟鳴聲。后置引擎：后輪驅(qū)動(dòng)是最好的驅(qū)動(dòng)方式同時(shí)也是當(dāng)時(shí)唯一的驅(qū)動(dòng)方式（昂貴的4輪驅(qū)動(dòng)除外），但傳統(tǒng)的前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)FR需要驅(qū)動(dòng)軸和差速器，所以讓后輪驅(qū)動(dòng)的成本高居不下。Dr.Porsche相信后置引擎可以大大降低成本，能夠適合大量生產(chǎn)，而且不需要傳動(dòng)軸所以可kao性也更好。當(dāng)然Porsche的356和其兒子設(shè)計(jì)的911告訴世人Porsche的后置引擎的另外一層概念：通過后置引擎帶來的超強(qiáng)后輪抓地力和非常好的循跡性，還有令人贊嘆的制動(dòng)表現(xiàn)。那現(xiàn)在的新一代的911作例子，質(zhì)量分布是37/63，明顯的后傾讓911起步時(shí)比中置和前置引擎的車能夠獲得更大的驅(qū)動(dòng)輪抓地力因此動(dòng)力輸出更直接更快。因?yàn)橘|(zhì)量集中在后輪軸之后，同時(shí)擁有相對(duì)短的輪軸距（事實(shí)上只和新MINI一樣長），911擁有非常敏捷的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，在彎中由于車尾慣性的帶動(dòng)因此有明顯的甩尾傾向。當(dāng)911處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，車身質(zhì)量分布前移，這時(shí)原來還是37/63的911在制動(dòng)瞬間質(zhì)量分布實(shí)際上變?yōu)?0：50，沒錯(cuò)，就是BMW宣傳的50：50，50：50的瞬間質(zhì)量分布正是制動(dòng)時(shí)最理想的質(zhì)量分布，只有尾重頭輕的車才能在制動(dòng)瞬間達(dá)到。在制動(dòng)時(shí)無論質(zhì)量分布偏向哪一個(gè)車軸都會(huì)讓輪胎抓地力無法得到充分發(fā)揮，而且會(huì)給其中前/后輪軸其中一方的BRAKE和輪胎帶來更大的負(fù)荷，并影響制動(dòng)的穩(wěn)定性，順暢性和實(shí)際制動(dòng)效果。由于后置引擎能夠帶來制動(dòng)/可kao性/循跡性等方面的優(yōu)勢(shì)，Porsche在耐力賽和拉力賽都有嬌人成績。Porsche 第一代911(901)，911的測(cè)試原形車就贏得了Monte Carlo的冠軍，沒有改裝直接上場賽后還直接開回家。當(dāng)然后置引擎也不是沒有缺點(diǎn)的，因?yàn)楹笾靡鎺淼倪^分“后傾”的特性雖然讓愛車之人忠愛，在街車上必須要設(shè)計(jì)精良的后懸掛系統(tǒng)配合否則馬力一大就成“脫韁野馬”；而在賽車上過分的轉(zhuǎn)向過多傾向意味著像嚴(yán)重的后輪磨損和非中性的極限操控性。同時(shí)后置引擎的引擎?zhèn)}細(xì)小，只能容下水平對(duì)向一類的小體積引擎，限制了引擎的汽缸數(shù)/容積/散熱等，而且維修難度大。

前置、中置、后置的劃分以發(fā)動(dòng)機(jī)的位置、驅(qū)動(dòng)軸的所在和乘員的位置來作為參照。細(xì)分為：前置、前中置、后中置（即大家普片認(rèn)為的中置）、后置。前置發(fā)動(dòng)機(jī)代表車型：滿大街都是。前中置代表車型：阿斯頓馬丁DBS（個(gè)人喜好）。中置代表車型：一大堆。后置代表車型：保時(shí)捷997GT2(個(gè)人喜好）。前輪驅(qū)動(dòng)源自法國，在當(dāng)時(shí)屬于突破性的創(chuàng)新；優(yōu)點(diǎn)：搭配前置橫置發(fā)動(dòng)機(jī)可有效節(jié)省空間并降低造車成本；缺點(diǎn)：車頭過于沉重，扭矩轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向不足。后輪驅(qū)動(dòng)的歷史與汽車史一樣長；優(yōu)點(diǎn)：合理劃分驅(qū)動(dòng)輪與轉(zhuǎn)向輪提高了轉(zhuǎn)向的流暢性從而提升駕駛感受。缺點(diǎn)：冗長的驅(qū)動(dòng)軸給FR（前置后驅(qū)）車型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶來額外負(fù)擔(dān)，轉(zhuǎn)向過度的特性帶來更大的安全隱患。 4驅(qū)汽車最早起源于軍車；優(yōu)點(diǎn)：把扭矩分給4個(gè)輪子所以獲得抓地力的效率和機(jī)率都有所增加。缺點(diǎn)：沉重，復(fù)雜。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)布局和驅(qū)動(dòng)形式具體分為FF（前置前驅(qū)）FR(前置后驅(qū)）MR（中置后驅(qū)）RR(后置后驅(qū)）以及F、M、R4WD。汽車發(fā)展了200多年，你提的問題又太有技術(shù)含量，所以不到的地方還望互相交流。