運(yùn)營模式有哪幾種，我國企業(yè)的現(xiàn)在運(yùn)營模式是有幾種像現(xiàn)在的B2B B2C能成為現(xiàn)在企

來源：整理時(shí)間：2024-01-29 02:21:07 編輯：律生活手機(jī)版

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1，我國企業(yè)的現(xiàn)在運(yùn)營模式是有幾種像現(xiàn)在的B2B B2C能成為現(xiàn)在企
2，P2P網(wǎng)貸運(yùn)營模式的方法有哪幾種
3，信息化金融機(jī)構(gòu)主要運(yùn)營模式有哪些
4，企業(yè)的運(yùn)行模式有幾種
5，企業(yè)運(yùn)營模式分類有哪些
6，倉儲配送運(yùn)營模式有哪些

1，我國企業(yè)的現(xiàn)在運(yùn)營模式是有幾種像現(xiàn)在的B2B B2C能成為現(xiàn)在企

有幾種中外合資企業(yè) 國營企業(yè) 股份合作制有限責(zé)任制

我國企業(yè)的現(xiàn)在運(yùn)營模式是有幾種像現(xiàn)在的B2B B2C能成為現(xiàn)在企

2，P2P網(wǎng)貸運(yùn)營模式的方法有哪幾種

一、純平臺模式和債權(quán)轉(zhuǎn)讓模式根據(jù)借貸流程的不同，P2P網(wǎng)貸可以分為純平臺模式和債權(quán)轉(zhuǎn)讓模式兩種。在純平臺模式中，借貸雙方借貸關(guān)系的達(dá)成是通過雙方在平臺上直接接觸，一次性投標(biāo)達(dá)成；而在債權(quán)轉(zhuǎn)讓模式中，則通過平臺上的專業(yè)放貸人介入借貸關(guān)系之中，一邊放貸一邊轉(zhuǎn)讓債權(quán)來連通出借人（后文也稱投資者）和借款人，實(shí)現(xiàn)借貸款項(xiàng)從出借人手中流入借款人手中。二、純線上模式和線上線下相結(jié)合模式由于國內(nèi)征信體系不健全，個(gè)人信用情況難以判斷，所以大部分P2P網(wǎng)貸平臺的線上工作只能完成國外P2P流程的一部分，而用戶獲取、信用審核及籌資過程在不同程度上已由線上轉(zhuǎn)向線下，P2P網(wǎng)貸平臺的運(yùn)營模式也因此可以分為純線上模式和線上線下相結(jié)合模式。三、無擔(dān)保模式和有擔(dān)保模式在P2P網(wǎng)貸平臺采用的征信手段中，除了直接實(shí)地信用審核的線下模式之外，還有一種就是采用擔(dān)保機(jī)制來有效降低出借人可能遭受的借款資金損失的風(fēng)險(xiǎn)。因此根據(jù)有無擔(dān)保機(jī)制，可以將P2P網(wǎng)貸平臺分為無擔(dān)保模式和有擔(dān)保模式。無擔(dān)保模式保留了P2P網(wǎng)貸模式的原始面貌，平臺僅發(fā)揮信用認(rèn)定和信息撮合的功能，提供的所有借款均為無擔(dān)保的信用貸款，由出借人根據(jù)自己的借款期限和風(fēng)險(xiǎn)承受能力自主選擇借款金額和借款期限。貸款逾期和壞賬風(fēng)險(xiǎn)完全由出借人自己承擔(dān)，網(wǎng)站不進(jìn)行本金保障承諾，也未設(shè)立專門的風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金以彌補(bǔ)出借人可能發(fā)生的損失。

P2P網(wǎng)貸運(yùn)營模式的方法有哪幾種

3，信息化金融機(jī)構(gòu)主要運(yùn)營模式有哪些

信息化金融機(jī)構(gòu)主要運(yùn)營模式分為以下三類：傳統(tǒng)金融業(yè)務(wù)電子化模式、基于互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新金融服務(wù)模式、金融電商模式。

數(shù)據(jù)大集中數(shù)據(jù)大集中是一個(gè)過程，之前整個(gè)銀行體系都在分行，包括證券公司也是如此。這些金融機(jī)構(gòu)并沒有集中的數(shù)據(jù)中心概念，所以他們先做了數(shù)據(jù)大集中。數(shù)據(jù)倉庫數(shù)據(jù)倉庫是在數(shù)據(jù)大集中的基礎(chǔ)上，提升、改善了數(shù)據(jù)的質(zhì)量。報(bào)表在上面兩步的基礎(chǔ)上，做了兩個(gè)報(bào)表：一個(gè)是監(jiān)管報(bào)表，另一個(gè)是內(nèi)部管理報(bào)表。決策支持決策支持是基于報(bào)表而形成的系統(tǒng)。但是，最后形成的決策支持系統(tǒng)扮演的角色并不是全局性的。比如，針對風(fēng)險(xiǎn)部門的是風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)倉庫，針對業(yè)務(wù)部的是客戶數(shù)據(jù)倉庫，所以在金融信息化過程中，以上四個(gè)方面還是部分處于分離的狀態(tài)。數(shù)據(jù)整合無論做什么樣的分析，數(shù)據(jù)質(zhì)量是最重要的。如果數(shù)據(jù)質(zhì)量差，很多事情都做不了。公開數(shù)據(jù)現(xiàn)在越來越開放，比如說工商數(shù)據(jù)、征信數(shù)據(jù)。所以我覺得很多公開數(shù)據(jù)的運(yùn)用，確實(shí)為數(shù)據(jù)分析提供了非常好的基礎(chǔ)。智能金融的嘗試為什么用嘗試二字，因?yàn)槲疫€是持一個(gè)比較保守的觀點(diǎn)。就智能金融而言，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)與人工智能技術(shù)還是不夠的，但是我相信科技的不斷發(fā)展肯定會解決這個(gè)問題。我一直堅(jiān)信一個(gè)觀點(diǎn)就是：以后絕對不會存在物理上云的概念。再過十年或者二十年所有的東西都是云，這就是趨勢，是你沒有辦法改變的。我覺得智能金融或者大數(shù)據(jù)是一個(gè)趨勢，是一個(gè)沒有辦法去改變、沒有余地可討論的趨勢。

信息化金融機(jī)構(gòu)主要運(yùn)營模式有哪些

4，企業(yè)的運(yùn)行模式有幾種

最具價(jià)值的經(jīng)銷商訂貨會培訓(xùn)專家、成長型企業(yè)品牌運(yùn)營管理專家郭漢堯老師指出：公司化運(yùn)作的幾種模式！ 1、獨(dú)家經(jīng)銷商公司化 2、多家經(jīng)銷商公司化 3、公司獨(dú)資經(jīng)營 4、廠商合作公司化

商業(yè)模式一詞最早出現(xiàn)在50年代，伴隨著新經(jīng)濟(jì)（網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)）的崛起在上世紀(jì)90年代被廣泛使用和傳播，時(shí)至今日已經(jīng)成為企業(yè)管理領(lǐng)域最為熱門的詞匯之一，出現(xiàn)的頻度極高。但是對于商業(yè)模式的理解卻千差萬別，關(guān)于它的定義仍然沒有一個(gè)被公認(rèn)的版本。可以這樣說，任何一個(gè)管理概念都沒有“商業(yè)模式”那么多的解釋、含義和定義。管理學(xué)大師彼得·德魯克曾說：“當(dāng)今企業(yè)之間的競爭，不是產(chǎn)品之間的競爭，而是商業(yè)模式之間的競爭”。顯然，正確解讀商業(yè)模式對企業(yè)的生存與持續(xù)增長有著重要的意義。本文并不想糾纏于概念的爭論，只是想對商業(yè)模式的本質(zhì)與內(nèi)涵進(jìn)行一些探討，這種探討是從企業(yè)家的思維角度進(jìn)行的，以財(cái)務(wù)模型基礎(chǔ)展開的，直觀、簡約，但又直透事務(wù)的本質(zhì)，與企業(yè)家的思考和實(shí)踐路徑是一致的。商業(yè)模式邏輯思維的起點(diǎn) 商業(yè)模式雖然與新經(jīng)濟(jì)有著密切的關(guān)系，但把商業(yè)模式局限于新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域顯然過于片面，任何一個(gè)在競爭中能夠生存的企業(yè)，必然有著自身特定的商業(yè)模式。從本質(zhì)講，商業(yè)模式就是企業(yè)如何賺錢、如何獲得利潤維持生存與增長的方法，也就是我們通常所說的企業(yè)贏利模式、營銷模式。從財(cái)務(wù)角度講，贏利不過是企業(yè)的收入扣除企業(yè)的各種運(yùn)營成本和費(fèi)用之后的盈余，如果用基本的財(cái)務(wù)公式來表示則為：利潤＝收入－成本與費(fèi)用。概括地講，利潤的實(shí)現(xiàn)和增長只有兩種途徑：增收、節(jié)支，用著名的“戰(zhàn)略地圖”來解讀，就是增加收入的機(jī)會、提高客戶的價(jià)值，改善成本結(jié)構(gòu)、提高資產(chǎn)利用率，企業(yè)關(guān)于商業(yè)模式的邏輯思維便可以根據(jù)這個(gè)直觀的公式來一層層來展開。匯全是一家文化用品經(jīng)銷公司，在當(dāng)?shù)厥袌龇浅＞哂袑?shí)力，年銷售額超過億元，在做批發(fā)（分銷、團(tuán)購）的同時(shí)又開了幾家專賣店。比較強(qiáng)勢的競爭對手有七八家，也在同時(shí)做批發(fā)（分銷、團(tuán)購）和零售（專賣店），雖然大家代理的品牌有所不同，但產(chǎn)品并沒有什么太大的差異性，進(jìn)貨的方式也大致相同，小部分產(chǎn)品是現(xiàn)金結(jié)算，大部分采用賬期方式。由于當(dāng)?shù)厥袌龅母偁幗裹c(diǎn)集中在品種與價(jià)格上，匯全所經(jīng)營的品種逐漸遞增至近千種，價(jià)格隨著市場行情也不斷往低調(diào)，造成企業(yè)的利潤逐漸下滑，一年到頭除了一大堆庫存外，基本上沒有什么盈余。為了改變現(xiàn)有的窘境，匯全在一位做過咨詢的朋友幫助下，對每一個(gè)品種的贏利狀況逐個(gè)進(jìn)行了分析，結(jié)合自己的客戶關(guān)系和供貨關(guān)系的狀況，最后只保留了四十多個(gè)具有很好贏利性的品種，并對其余品種的庫存進(jìn)行了清理。隨著品種的減少，匯全有了充裕的資金加大了保留品種的進(jìn)貨量，現(xiàn)金方式加進(jìn)貨數(shù)量的增多，進(jìn)貨價(jià)格降低不少，同時(shí)品種的減少也使得管理成本、倉儲和庫存損失等運(yùn)營成本也隨之減少，商品的銷售價(jià)格也極大地降低了，競爭能力自然增強(qiáng)了，企業(yè)的贏利水平當(dāng)年就有了非常大的改善。中間還有一個(gè)小插曲，匯全當(dāng)初還擔(dān)心品種的減少會降低專賣店的吸引力，也做好了關(guān)閉部分門店的準(zhǔn)備，集中精力做批發(fā)，結(jié)果令人有點(diǎn)意外，由于具備價(jià)格上的競爭優(yōu)勢，門店的批零業(yè)務(wù)反而比以前好了。

5，企業(yè)運(yùn)營模式分類有哪些

企業(yè)運(yùn)營模式根據(jù)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的位置分類：1、生產(chǎn)代工型企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)的供應(yīng)商，根據(jù)客戶的訂單，加工產(chǎn)品。在市場上，貼上其它企業(yè)的標(biāo)牌進(jìn)行銷售。2、設(shè)計(jì)+銷售型企業(yè)不涉及生產(chǎn)領(lǐng)域的任何業(yè)務(wù)，只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和銷售，企業(yè)設(shè)計(jì)出市場上顧客所需求的產(chǎn)品和服務(wù)，然后尋找相應(yīng)的生產(chǎn)代工，它要求企業(yè)具有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)能力和銷售能力以及擁有自己的知名品牌。3、生產(chǎn)+銷售型4、設(shè)計(jì)+生產(chǎn)+銷售型這是在產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)上涉及較多的經(jīng)營模式，采用這種經(jīng)營模式企業(yè)的特點(diǎn)是企業(yè)具備一定的新產(chǎn)品開發(fā)能力。5、信息服務(wù)類型信息服務(wù)類企業(yè)較典型的是咨詢公司，這種類型的企業(yè)或者公司，不涉及制造的一切活動，但是在很大程度上與制造業(yè)有著密切的聯(lián)系。二、企業(yè)運(yùn)營模式根據(jù)企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍分：1、單一化經(jīng)營模式單一化經(jīng)營，又稱專業(yè)化經(jīng)營，是指企業(yè)僅僅在一個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)或者銷售，企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍比較單一。2、多元化經(jīng)營模式多元化經(jīng)營模式分為三種基本類型：集中化多元經(jīng)營、橫向多元化經(jīng)營和混合多元化經(jīng)營。

一、企業(yè)運(yùn)營模式根據(jù)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的位置分類：1、生產(chǎn)代工型(紡錘型)經(jīng)營模式這類經(jīng)營模式企業(yè)的特點(diǎn)是企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)的供應(yīng)商，一般根據(jù)客戶的訂單，加工產(chǎn)品。在市場上，貼上其它企業(yè)的標(biāo)牌進(jìn)行銷售，企業(yè)僅僅負(fù)責(zé)某一產(chǎn)業(yè)中某種或者幾種產(chǎn)品或零件的生產(chǎn)，對于產(chǎn)品的銷售和產(chǎn)品的設(shè)計(jì)不做過多涉及，2、設(shè)計(jì)+銷售型(啞鈴型)經(jīng)營模式這種類型的經(jīng)營模式與生產(chǎn)代工型經(jīng)營模式正好相反，企業(yè)不涉及生產(chǎn)領(lǐng)域的任何業(yè)務(wù)，只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和銷售，企業(yè)設(shè)計(jì)出市場上顧客所需求的產(chǎn)品和服務(wù)，然后尋找相應(yīng)的生產(chǎn)代工，它要求企業(yè)具有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)能力和銷售能力以及擁有自己的知名品牌。這類企業(yè)和市場的聯(lián)系非常密切，對于市場動態(tài)和顧客的需求非常敏感，是市場最快的響應(yīng)者3、生產(chǎn)+銷售型經(jīng)營模式采用這種經(jīng)營模式的生產(chǎn)型企業(yè)最為普遍，企業(yè)涉及業(yè)務(wù)流程中的后兩個(gè)部分：生產(chǎn)和銷售。對于產(chǎn)品設(shè)計(jì)，由于某種原因，企業(yè)并沒有涉及。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)的企業(yè)集合當(dāng)中，企業(yè)之間的競爭激烈程度很大。經(jīng)營結(jié)構(gòu)圖如圖4所示。4、設(shè)計(jì)+生產(chǎn)+銷售型經(jīng)營模式這是在產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)上涉及較多的經(jīng)營模式，采用這種經(jīng)營模式企業(yè)的特點(diǎn)是企業(yè)具備一定的新產(chǎn)品開發(fā)能力。企業(yè)根據(jù)市場上的需求，自己開發(fā)出市場上需要的產(chǎn)品，同時(shí)對以往的產(chǎn)品進(jìn)行改造;在制造方面，企業(yè)具有一定的制造能力，制造設(shè)備的柔性能力比較好，開發(fā)出來的新產(chǎn)品能夠通過現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)或者有足夠的資金進(jìn)行新的生產(chǎn)線的建設(shè)。對于自己生產(chǎn)的產(chǎn)品通過自己的營銷體系建立自己的客戶群體。5、信息服務(wù)類型信息服務(wù)類企業(yè)較典型的是咨詢公司，這種類型的企業(yè)或者公司，不涉及制造的一切活動，但是在很大程度上與制造業(yè)有著密切的聯(lián)系。二、企業(yè)運(yùn)營模式根據(jù)企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍分：1、單一化經(jīng)營模式單一化經(jīng)營，又稱專業(yè)化經(jīng)營，是指企業(yè)僅僅在一個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)或者銷售，企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍比較單一。這類經(jīng)營模式的優(yōu)點(diǎn)是企業(yè)面對的市場范圍比較有限，能夠集中企業(yè)的資源進(jìn)行競爭;風(fēng)險(xiǎn)在于眾多的競爭者可能會認(rèn)識到專一經(jīng)營戰(zhàn)略的有效性，并模仿這種模式。2、多元化經(jīng)營模式多元化經(jīng)營模式分為三種基本類型：集中化多元經(jīng)營、橫向多元化經(jīng)營和混合多元化經(jīng)營。

6，倉儲配送運(yùn)營模式有哪些

在不斷滿足客戶需求的前提下, 制造商面臨著小批量, 多頻次, 短周期, 多品種的供應(yīng)模式，因此物流占據(jù)著越來越重要的地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)物流成本占據(jù)著銷售成本的30%, 成為企業(yè)不可忽視的 “第三利潤源泉”。擺在企業(yè)家面前的難題是：如何既能保證客戶服務(wù)又能減少物流成本。倉儲運(yùn)作由于涉及了庫存成本和客戶需求的快速反應(yīng), 并在一定程度上影響著運(yùn)輸成本, 所以成為物流管理的重要環(huán)節(jié)。本文所描述的交叉站臺的管理模式就是在確?？蛻舴?wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上為有效控制物流成本而出現(xiàn)的一種倉儲戰(zhàn)略管理模式。它加速了貨物在倉庫內(nèi)的流動, 實(shí)現(xiàn)了零庫存的管理目標(biāo)?！　∈裁词墙徊嬲九_?　　交叉站臺是由英文cross docking 翻譯過來的。當(dāng)一個(gè)供應(yīng)商的貨物入庫之后要發(fā)運(yùn)多個(gè)目的地, 并有多個(gè)供應(yīng)商在供貨時(shí), 交叉站臺的運(yùn)作模式就是將供應(yīng)商送達(dá)的貨物從卸貨平臺卸下后, 根據(jù)目的地的不同進(jìn)行有效及時(shí)的分配，并直接運(yùn)到裝貨平臺, 裝上發(fā)往不同目的地的車輛, 減少貨物在倉庫的儲存時(shí)間。在這種模式下, 貨物不會以庫存的形式存在。在流動量很大的倉庫中, 交叉平臺的戰(zhàn)略落實(shí)得越好, 貨物的處理時(shí)間就會越短, 出現(xiàn)的瓶頸就會越少。因此要達(dá)到平穩(wěn)的接貨, 搬運(yùn), 裝車和發(fā)運(yùn), 就必須有良好的信息管理系統(tǒng)。換言之, 有效的交叉站臺作業(yè)是建立在完善的信息流之上的。目前, 交叉站臺的運(yùn)作模式已經(jīng)在多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域廣泛并成功的運(yùn)用.　　速遞公司如聯(lián)邦快遞和UPS 的操作處理就是依據(jù)交叉站臺的運(yùn)作模式工作的。他們將需要處理的托運(yùn)的包裹分類處理, 根據(jù)目的地的不同在裝貨平臺上選擇不同的發(fā)運(yùn)方向的車輛裝運(yùn)。另一個(gè)成功的例子就是零售巨頭沃爾瑪。它所有的DC(配送中心)都采用交叉站臺的運(yùn)作模式: 供應(yīng)商的供貨以整車發(fā)運(yùn)到DC, 根據(jù)各個(gè)商場的訂單要求分散裝到運(yùn)往不同商場的車上。因?yàn)闆]有庫存, 所以交叉站臺達(dá)到了減免庫存成本的目的; 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的效益, 是通過實(shí)現(xiàn) “整車運(yùn)輸”達(dá)到的?！　〗徊嬲九_基本操作模式　　要更清楚的了解交叉站臺的運(yùn)作模式, 就要了解其起源。交叉站臺起源于海運(yùn)和鐵路的運(yùn)作模式。以海運(yùn)為例, 在碼頭上, 大船將貨物卸到小船或駁船上, 分散發(fā)送不同方向, 以求運(yùn)輸更經(jīng)濟(jì)。這種模式在鐵路運(yùn)輸?shù)靡园l(fā)揚(yáng)。　　讓我們看一下鐵路的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。從各地進(jìn)站的列車, 貨物卸入轉(zhuǎn)運(yùn)中心, 搬運(yùn)工人根據(jù)貨物標(biāo)簽上注明的目的地, 重新整合, 根據(jù)列車時(shí)間表編排發(fā)運(yùn)順序, 再裝到當(dāng)天開往不同方向的列車上, 達(dá)到貨物及時(shí)分流的目的。在整個(gè)操作過程中, 會有單據(jù)方面的登記交接, 便于查詢。　　因此,總結(jié)起來, 鐵路運(yùn)作中交叉站臺的特點(diǎn)如下:　　1. 共享物資資源　　2. 按時(shí)間表操作　　3. 無庫存　　4. 貨物的跟蹤查詢　　在貨物的分類處理上交叉站臺可以采用了兩種處理方式: 一種是按產(chǎn)品的不同來分類處理; 另一種是按目的地不同分類處理。按產(chǎn)品分貨的方式是指同一品種的貨物, 在始發(fā)地采用一個(gè)條碼進(jìn)行處理。配送中心會在同一天接收很多車不同品種貨物, 對條碼進(jìn)行掃描后, 工作人員會按目的地的訂單需求重新組合運(yùn)輸。這種處理方式多存在于始發(fā)地時(shí)間緊迫, 操作空間有限等困難的情況下?！　“茨康牡胤诸愄幚硎侵覆煌贩N的貨物在始發(fā)地按目的地進(jìn)行組合, 一個(gè)目的地就采用一個(gè)條碼, 一車可以裝運(yùn)多個(gè)目的地的貨物。這種情況使配送中心的分撥工作簡單許多?！　〖铀儇浳锏奶幚砗驼铣烧囘\(yùn)輸都是交叉站臺操作所要達(dá)到的目的. 下面通過倉儲的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu), 可以深層次理解交叉站臺和整車運(yùn)輸?shù)穆?lián)系。　　倉儲的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)　　傳統(tǒng)概念中, 倉儲的意義在兩個(gè)方面,一是建立一定量的庫存, 為及時(shí)滿足客戶的需求; 二是達(dá)到整車運(yùn)輸?shù)哪康? 以降低運(yùn)輸成本。運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)化通過集合型倉庫, 分散型倉庫和混合型倉庫來實(shí)現(xiàn)。從倉儲的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來分析, 交叉站臺是以上傳統(tǒng)模式的延伸和發(fā)展?！　≡诩闲蛡}庫里, 各個(gè)供應(yīng)商以非整車零擔(dān)的方式發(fā)貨到倉庫。集合型的倉庫往往建在供應(yīng)商生產(chǎn)基地附近, 這樣供應(yīng)商可以多頻次, 小批量的供貨; 由于運(yùn)輸距離短, 運(yùn)輸成本可以得到控制。在倉庫中通過整合不同供應(yīng)商的貨物, 以整車的形式運(yùn)輸?shù)劫u場或客戶處?！　≡诜稚⑿蛡}庫中, 運(yùn)作的方式正好與集合型倉庫不同。這種類型的倉庫往往接近市場, 但遠(yuǎn)離供應(yīng)基地。在這種情況下, 供應(yīng)商多以整車運(yùn)輸?shù)男问焦┴? 經(jīng)過分散型倉庫, 以多頻次小批量(零擔(dān))的方式供應(yīng)給市場。　　混合型倉庫是以上兩種倉庫的組合。各個(gè)供應(yīng)商以整車的方式將貨物運(yùn)送到倉庫, 倉庫按目的地分撥之后再以整車的形式配送到賣場。　　交叉站臺的模式基礎(chǔ)是混合型倉庫, 不同之處是在混合型倉庫中, 貨物往往要存放一段時(shí)間, 交叉站臺卻是及時(shí)處理的一種模式。在實(shí)際的工作中, 交叉站臺的貨物在倉庫停留時(shí)間不超過24小時(shí)?！　鹘y(tǒng)的混合型倉庫與交叉站臺型倉庫主要區(qū)別　　決定交叉站臺運(yùn)用的幾點(diǎn)因素　　交叉站臺運(yùn)作的首要條件是下游市場需求拉動。交叉站臺的運(yùn)作模式要求每種物品的準(zhǔn)確的日需求量數(shù)據(jù)。如果進(jìn)出量之間不平衡, 交叉站臺的運(yùn)作就不會通暢。所以交叉站臺的模式適用于需求持續(xù)且平穩(wěn)的物品。例如, 快速消費(fèi)品和冷凍冷藏食品都適用采用該模式。以冷凍冷藏食品為例, 消費(fèi)者一般不會一次性大量購買, 屬于需求穩(wěn)定的商品。穩(wěn)定的需求意味著需求的可預(yù)測性, 因此隨之而來的倉儲和運(yùn)輸就容易安排, 交叉站臺的模式才能夠成功運(yùn)作?！　×硗庖粋€(gè)決定性的因素是單位缺貨成本，也就是因缺貨而損失的銷售額。在前文中, 我們反復(fù)提到交叉站臺的優(yōu)勢在于零庫存, 所以傳統(tǒng)概念中的安全庫存在這里是沒有的。沒有安全庫存就有可能造成商場缺貨。如果缺貨成本低, 交叉站臺就會適用, 因?yàn)檫\(yùn)輸上節(jié)省的費(fèi)用超出了缺貨成本?！　∑渌麤Q定因素還包括分銷點(diǎn)距離倉庫的遠(yuǎn)近, 產(chǎn)品本身的服務(wù)要求以及某地區(qū)商業(yè)的密度。當(dāng)倉庫接近銷售網(wǎng)點(diǎn)或商場, 比較容易形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和穩(wěn)定的需求。服務(wù)的需求指商場的缺貨成本, 也就是因缺貨失去的銷售額。通常情況下, 服務(wù)要求越高, 意味著需求波動越大, 采用交叉站臺就越困難?！　⌒畔⒓夹g(shù)　　交叉站臺對裝卸平臺的要求很高, 需要完備的設(shè)施和合理的設(shè)計(jì)。在接貨, 重新分配和裝運(yùn)三個(gè)主要環(huán)節(jié)上, 既需要人工處理, 也需要設(shè)備輔助。為確保貨物進(jìn)出庫的流暢, 倉庫的平面設(shè)計(jì)也尤其重要。此外，交叉站臺不同于傳統(tǒng)的運(yùn)作模式, 還在于它需要準(zhǔn)確的信息。每一車貨物在未卸入倉庫之前都已經(jīng)確定了不同的去向, 這去向是由訂單的信息決定的。關(guān)系到交叉站臺的信息技術(shù)有EDI(電子數(shù)據(jù)交換), 條碼技術(shù), 集裝箱編碼等等, 以及配套的計(jì)算機(jī)分析和計(jì)劃系統(tǒng)。準(zhǔn)確及時(shí)的信息能保證物流計(jì)劃的準(zhǔn)確, 運(yùn)輸方案的優(yōu)化和庫存成本的降低; 同時(shí)也是減少訂單周期和提供供應(yīng)鏈快速反應(yīng)速度的至關(guān)重要的條件?！　‘?dāng)然,值得一提的是, 信息技術(shù)決不是交叉站臺的先決條件。例如, 整板的貨物和已經(jīng)分揀好的貨物, 通過人工目視就可以完成交叉裝運(yùn)的工作。又例如, 在貨物品種和目的地非常有限的情況下, 操作要簡單的多, 也可以省去對信息系統(tǒng)的需求。

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運(yùn)營模式有哪幾種，我國企業(yè)的現(xiàn)在運(yùn)營模式是有幾種像現(xiàn)在的B2B B2C能成為現(xiàn)在企

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1，我國企業(yè)的現(xiàn)在運(yùn)營模式是有幾種像現(xiàn)在的B2B B2C能成為現(xiàn)在企

2，P2P網(wǎng)貸運(yùn)營模式的方法有哪幾種

3，信息化金融機(jī)構(gòu)主要運(yùn)營模式有哪些

4，企業(yè)的運(yùn)行模式有幾種

5，企業(yè)運(yùn)營模式分類有哪些

6，倉儲配送運(yùn)營模式有哪些

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