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本文目錄一覽

1，火車容易出事故嗎
2，火車會(huì)出事嗎
3，火車發(fā)生的交通事故有哪幾類
4，火車遇險(xiǎn)失事該如何自救
5，哪些原因會(huì)造成火車事故的發(fā)生

1，火車容易出事故嗎

火車較汽車來說還是比較安全的....很少出大事的~~~

火車容易出事故嗎

2，火車會(huì)出事嗎

火車一般不會(huì)出事，目前找不到出事的可能性～只有別人故意破壞才會(huì)導(dǎo)致～…路線很難破壞，火車機(jī)身也有人檢查，幾率很小

火車當(dāng)然也會(huì)出事的，比如火車出軌，已經(jīng)不是新鮮事了。

火車會(huì)出事嗎

3，火車發(fā)生的交通事故有哪幾類

鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，稱為鐵路交通事故。事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。

起訴不需要多長(zhǎng)時(shí)間，你們要求的賠償金額至少為當(dāng)?shù)仄骄べY二十年以上（五十萬(wàn)元左右我認(rèn)為比較合理），不過告鐵道部門賠償成功率很低的，你們要有心理準(zhǔn)備

火車發(fā)生的交通事故有哪幾類

4，火車遇險(xiǎn)失事該如何自救

火車發(fā)生事故通常有兩類：與其他火車相撞或者火車出軌。有一些防護(hù)措施可以幫助網(wǎng)友們盡量減少事故造成的傷害。　　當(dāng)火車事故發(fā)生時(shí)，你在這種事故中幾乎不可能完全不受傷，但是你可以做一些防護(hù)措施以盡量減少事故造成的傷害。出軌的征兆是緊急的剎車，劇烈的晃動(dòng)，而且車廂向一邊傾倒。　　在判斷火車失事的瞬間，應(yīng)采取如下措施：　?、倌槼熊嚪较蜃娜艘R上抱頭屈肘伏到前面的坐墊上，護(hù)住臉部，或者馬上抱住頭部朝側(cè)面躺下?！　、诒吵熊嚪较蜃娜耍瑧?yīng)該馬上用雙手護(hù)住后腦部，同時(shí)屈身抬膝護(hù)住胸、腹部。　　③發(fā)生事故，如果座位不靠近門窗，應(yīng)留在原位，抓住牢固的物體或者靠坐在坐椅上。低下頭，下巴緊貼胸前，以防頭部受傷。若座位接近門窗，就應(yīng)盡快離開，迅速抓住車內(nèi)的牢固物體。　?、茉谕ǖ郎献蛘局娜?，應(yīng)該面朝著行車方向，兩手護(hù)住后腦部，屈身蹲下，以防沖撞和落物擊傷頭。如果車內(nèi)不擁擠，應(yīng)該雙腳朝著行車方向，兩手護(hù)住后腦部，屈身躺在地板上，用膝蓋護(hù)住腹部，用腳蹬住椅子或車壁，同時(shí)提防被人踩到?！　、菰趲铮瑧?yīng)背靠行車方向的車壁，坐到地板上，雙手抱頭，屈肘抬膝護(hù)住腹部?！　、奘鹿拾l(fā)生后，如果無法打開車門，那就把窗戶推上去或砸碎窗戶的玻璃，然后腳朝外爬出來。但是你要時(shí)刻注意碎玻璃是非常危險(xiǎn)的，一旦你確認(rèn)不會(huì)被碎玻璃劃傷，你也許會(huì)被電擊的危險(xiǎn)所困擾，鐵軌可能會(huì)有電。如果車廂看起來也不會(huì)再傾斜或者翻滾，待在車廂里等待救援是最安全的?！　、叽_定火車停下需要跳車避險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)注意對(duì)面來車并采取正確的跳車方法。跳下后，要迅速撤離，不可在火車周圍徘徊，這樣很容易發(fā)生其他危險(xiǎn)?！　、嚯x開火車后，應(yīng)設(shè)法通知救援人員。如附近有一組信號(hào)燈，燈下通常有電話，可用來通知信號(hào)控制室，或者就近尋找電話報(bào)警。　　⑨在都市乘坐地鐵或是城市輕軌時(shí)，不要倚靠在車門上，應(yīng)盡量往車廂中部走。一旦發(fā)生撞車事故，車廂兩頭和車門附近是很危險(xiǎn)的?！　、獍l(fā)生事故后，一切行動(dòng)聽指揮，因?yàn)槁奋壨ㄓ须娏?，必須在乘?wù)人員宣布已經(jīng)切斷電源后方可撤離?！　≡诨疖囍鸷笤鯓幼跃取　‘?dāng)所乘坐的火車發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，要沉著、冷靜、準(zhǔn)確判斷，切忌慌亂，然后采取措施逃生?！　。?）讓火車迅速停下來　　旅客首先要冷靜，千萬(wàn)不能盲目跳車，那無疑等于自殺。使火車迅速停下是首要選擇。失火時(shí)應(yīng)迅速通知列車員停車滅火避難，或迅速?zèng)_到車廂兩頭的連接處，找到鏈?zhǔn)街苿?dòng)手柄，按順時(shí)針方向用力旋轉(zhuǎn)，使列車盡快停下來?；蛘呤茄杆?zèng)_到車廂兩頭的車門后側(cè)，用力向下扳動(dòng)緊急制動(dòng)閥手柄，也可以使列車盡快停下來?！　。?）在乘務(wù)人員疏導(dǎo)下有序逃離　　運(yùn)行中的旅客列車發(fā)生火災(zāi)，列車乘務(wù)人員在引導(dǎo)被困人員通過各車廂互連通道逃離火場(chǎng)的同時(shí)，還應(yīng)迅速扳下緊急制動(dòng)閘，使列車停下來，并組織人力迅速將車門和車窗全部打開，幫助未逃離火車廂的被困人員向外疏散?！　‘?dāng)起火車廂內(nèi)的火勢(shì)不大時(shí)，列車乘務(wù)人員應(yīng)告訴乘客不要開啟車廂門窗，以免大量的新鮮空氣進(jìn)入后，加速火勢(shì)的擴(kuò)大蔓延。同時(shí)，組織乘客利用列車上滅火器材撲救火災(zāi)，還要有秩序地引導(dǎo)被困人員從車廂的前后門疏散到相鄰的車廂。當(dāng)車廂內(nèi)濃煙彌漫時(shí)，要告訴被困人員采取低姿行走的方式逃離到車廂外或相鄰的車廂。　?。?）利用車廂前后門逃生　　旅客列車每節(jié)車廂內(nèi)都有一條長(zhǎng)約20米、寬約80厘米的人行通道，車廂兩頭有通往相鄰車廂的手動(dòng)門或自動(dòng)門，當(dāng)某一節(jié)車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，這些通道是被困人員利用的主要逃生通道?；馂?zāi)時(shí)，被困人員應(yīng)盡快利用車廂兩頭的通道，有秩序地逃離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。　?。?）利用車廂的窗戶逃生　　旅客列車車廂內(nèi)的窗戶一般為70厘米×60厘米,裝有雙層玻璃。在發(fā)生火災(zāi)情況下，被困人員可用堅(jiān)硬的物品將窗戶的玻璃砸破，通過窗戶逃離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)?！　』疖嚥煌恢糜鲭U(xiǎn)時(shí)的自救　　火車一旦失事，乘客在火車的各個(gè)不同位置應(yīng)采取不同的預(yù)防和自救措施。　?。?）在座廂時(shí)　　如果火車發(fā)生傾斜、搖動(dòng)、側(cè)翻，而且如果有足夠的反應(yīng)時(shí)間，就應(yīng)該平躺在地上，面朝下，手抱后脖頸?！　≡诖藭r(shí)，快速反應(yīng)是防范金屬扭曲變形、箱包飛動(dòng)、玻璃破損飛濺而受傷的最佳求生辦法。你在人多的車廂里如何求生取決于你的反應(yīng)。動(dòng)作一定要快，必須馬上反應(yīng)。　　背部朝火車引擎方向的乘客如果太晚接觸地面，應(yīng)該趕緊雙手抱頸，然后抗住撞擊力?！　。?）在走道時(shí)　　躺在地上，面部朝地，腳朝火車頭的方向，雙手抱在腦后，腳頂住任何堅(jiān)實(shí)的東西，膝蓋彎曲。　?。?）在衛(wèi)生間時(shí)　　如果有時(shí)間反應(yīng)，不要管屁股擦了沒擦，褲子提起沒有，也不要管手干了沒有，趕快采取行動(dòng)：坐在地上，背對(duì)著火車頭的方向，膝蓋彎曲，手放在腦后抱著?！　。?）在列車外　　如果有列車正接近撞擊的車輛、被卡在鐵軌里面的汽車或者發(fā)現(xiàn)一些搗亂的人在鐵軌上放置破壞物的時(shí)候，你可以發(fā)信號(hào)讓火車停下來。　　如果附近沒有紅燈，也沒有紅色的旗幟，可接受的停車信號(hào)是面向來車，站在安全的地方雙手伸過頭頂交叉搖晃。夜晚時(shí)可在列車接近的時(shí)候狂亂揮動(dòng)燈具(任何顏色)?！　∪绻匆婅F軌上有障礙物，應(yīng)該立即通知鐵路部門。如果你知道列車有可能馬上通過(因?yàn)樽≡诟浇蛘呗牭竭h(yuǎn)處有火車汽笛鳴叫)，同時(shí)如果自己有可能移走這些東西，那就立即動(dòng)手吧?！　∩硖庤F軌上時(shí)，你有可能會(huì)因?yàn)榧磳⒌絹淼能囕v而驚慌，但又不知道列車會(huì)走哪一股鐵軌，而且你也沒有任何可依賴的指示來判斷列車會(huì)走哪股道。這時(shí)不要嘗試躺倒在正在使用之中的鐵軌之間的空地上(有人曾躺在這些地方睡覺)，而應(yīng)該臥倒在相鄰兩股軌道之間的空處。該答案來自南北游旅行網(wǎng)官方網(wǎng)站

5，哪些原因會(huì)造成火車事故的發(fā)生

鐵路事故是指火車（包括所有機(jī)車、車廂或車皮一類的車輛）在運(yùn)行過程中發(fā)生碰撞、脫軌、火災(zāi)、爆炸、斷電等影響正常行車安全的事故，也包括鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)在相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故、火車在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，甚至還包括因管理操作不當(dāng)而導(dǎo)致的嚴(yán)重晚點(diǎn)情況等。調(diào)度不當(dāng)是早期造成鐵路事故最常見的因素，容易導(dǎo)致后車過早闖入前車行駛區(qū)間，大多數(shù)列車的追尾和相撞都與此有關(guān)。2011年發(fā)生的7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故的直接原因就是調(diào)度混亂。隨著電子信息通訊技術(shù)的高速發(fā)展，鐵路調(diào)度系統(tǒng)已今非昔比，新建高速（含快速）鐵路線上的動(dòng)車組列車因調(diào)度失誤造成重大鐵路事故的可能性大大降低。火車速度快質(zhì)量大，過彎需強(qiáng)大向心力。如果超速行駛，列車重力水平方向上的分力將無法給列車提供足夠向心力，列車就會(huì)擠壓外軌引發(fā)脫軌事故。2005年發(fā)生的4·25日本兵庫(kù)縣JR福知山線城鐵脫軌事故和2013年發(fā)生的7·24西班牙列車脫軌事故都因列車在彎道上超速行駛導(dǎo)致?，F(xiàn)今我國(guó)鐵道部要求運(yùn)營(yíng)列車降速行駛，運(yùn)行車速明顯低于鐵路的速度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)防超速事故。傳統(tǒng)鐵路，其沿線大多經(jīng)過人跡稀罕、地勢(shì)險(xiǎn)要的山川河流，是地質(zhì)災(zāi)害出現(xiàn)的溫床。一旦因自然災(zāi)害造成橋梁垮塌、隧道坍塌就極易導(dǎo)致列車脫軌、掩埋或墜崖。1981年成昆鐵路列車墜橋事故就是由大渡河支流利子依達(dá)溝爆發(fā)泥石流沖垮鐵路橋造成的。隨著橋隧工程技術(shù)以及衛(wèi)星監(jiān)測(cè)技術(shù)的成熟，這類事故被有效遏制。火車質(zhì)量大，即使是幾十公里的車速也具有很大慣性，剎車距離很長(zhǎng)。如果鐵路系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)故障失靈，極易引起調(diào)度混亂，最終導(dǎo)致司機(jī)無法確認(rèn)前方路況而引發(fā)追尾或相撞事故。2006年發(fā)生的京九鐵路4·11旅客列車追尾事故，就是因信號(hào)燈故障引起司機(jī)誤判釀成的悲劇。溫州動(dòng)車事故起因也是信號(hào)燈設(shè)備出現(xiàn)故障。高鐵系統(tǒng)對(duì)設(shè)備依賴程度更高，所以，減少設(shè)備故障率并增加多重更可靠的應(yīng)急設(shè)備是高鐵建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)之一。高速列車如同民航飛機(jī)，一旦有零件出現(xiàn)故障，比如松懈、變形或脫落等，都可能導(dǎo)致列車顛覆。1998年的德國(guó)艾須德高鐵車禍，就是因車輪外層殼變形脫落至鐵軌上，并卡住了鐵路岔道導(dǎo)致列車脫軌。高速列車及其高速軌道是集大量復(fù)雜精密零件為一體的設(shè)備，運(yùn)作環(huán)境極端，增加了機(jī)車車輛檢修和鐵路軌道養(yǎng)護(hù)的難度。鐵路養(yǎng)護(hù)人員違規(guī)施工是導(dǎo)致列車撞軋行人的常見起因，如2008年的膠濟(jì)線1.23重大路外交通事故?，F(xiàn)階段鐵路沿線的防護(hù)措施都比較完善，加之大面積采用高架橋，一定程度上防止外面行人闖入軌道。違規(guī)操作是現(xiàn)階段導(dǎo)致鐵路事故發(fā)生的最根本原因。包括上述幾個(gè)例子，基本都與違規(guī)操作緊密相關(guān)。今天的科學(xué)技術(shù)很發(fā)達(dá)，鐵路一系列的安全保護(hù)系統(tǒng)常是多層的，如果嚴(yán)格按照規(guī)章流程操作，即使某一環(huán)失誤也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正。發(fā)現(xiàn)道岔故障或被擠壞后，立即做好防護(hù)，禁止一切機(jī)車車輛通行，及時(shí)報(bào)告車站值班員（調(diào)車區(qū)長(zhǎng)），通知工務(wù)、電務(wù)部門進(jìn)行檢查修理。為了不中斷行車，由工、電人員將道岔扳向尖軌未擠壞一側(cè)，釘固后方準(zhǔn)使用。發(fā)生擠道岔后，如果機(jī)車車輛停留在道岔上并已擠過道岔，不準(zhǔn)后退（后退可能造成機(jī)車車輛脫軌，使事故擴(kuò)大），要順岔子方向緩緩移動(dòng)，將車列全部拉過道岔。如必須后退時(shí)，可將道岔扳向尖軌未擠壞的一側(cè)釘固的，方準(zhǔn)后退。復(fù)式交分道岔擠后，因其道岔構(gòu)造復(fù)雜，停在道岔上的機(jī)車車輛禁止移動(dòng)，通知工務(wù)、電務(wù)部門檢查，確定處理方法。接發(fā)車人員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)等發(fā)現(xiàn)緩解狀態(tài)下，運(yùn)行的列車中有閘瓦抱車輪的摩擦聲，輕度冒煙或火花（晚間明顯看到）時(shí)，多屬于車輛抱閘。某種原因使閘瓦緊貼車輪，但車輪尚能轉(zhuǎn)動(dòng)，夜間可察覺圓形火花；有時(shí)閘瓦換死車輪，使車輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，夜間可看到車輪與軌面接觸處向后射出較短的平等火花。車輛抱閘容易造成列車運(yùn)緩、坡停，嚴(yán)重時(shí)還可能引起裝載危險(xiǎn)、易燃貨物的車輛發(fā)生火災(zāi)或爆炸。（1）司機(jī)可采取停車處理。（2）接發(fā)車人員發(fā)現(xiàn)時(shí)，對(duì)通過列車顯示停車信號(hào)，或向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示停車信號(hào)，錯(cuò)過停車時(shí)機(jī)時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員，前方站停車處理。（3）運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)如能判定車輛抱閘時(shí)，可向司機(jī)顯示停車信號(hào)或做緊急制動(dòng)閥停車處理。列車在區(qū)間或站內(nèi)停車后，司機(jī)會(huì)同運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或車站值班員等查找抱閘車輛時(shí)，做一次制動(dòng)、緩解試驗(yàn)找出抱閘車故障處所與抱閘原因。當(dāng)司機(jī)做常用制動(dòng)時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車站值班員等注意查明抱閘車的制動(dòng)缸、制動(dòng)基礎(chǔ)作用是否天堂。當(dāng)司機(jī)做緩解車輛松閘時(shí)，注意傾聽抱閘車三通閥排風(fēng)口有無排風(fēng)音響，如果三通閥正常排風(fēng)而制動(dòng)缸活塞桿未縮回制動(dòng)缸體內(nèi)時(shí)，一般情況系制動(dòng)缸活塞皮碗變質(zhì)卡塞、緩解彈簧力弱或折損；如果縮回，一般為制動(dòng)基礎(chǔ)裝置故障，如制動(dòng)梁脫落、拉桿彎曲、結(jié)合銷子丟失等。如果故障一時(shí)不能排除，可按“關(guān)門車”處理，即放掉副風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)，在車輛松閘的狀態(tài)下，關(guān)閉制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T，停止該車輛制動(dòng)作用。如果系制動(dòng)基礎(chǔ)裝置故障，除將閘瓦撥離踏面外，還要找適當(dāng)位置捆綁好故障部件，防止部件丟失。當(dāng)發(fā)生列車冒進(jìn)進(jìn)站或出站信號(hào)機(jī)后，列車不得移動(dòng)位置，查明情況后分別處理：（1）接車進(jìn)路已準(zhǔn)備妥當(dāng)，以調(diào)車方式接入站內(nèi)。（2）停車位置影響準(zhǔn)備接車進(jìn)路時(shí)，通知司機(jī)退出有關(guān)道岔，準(zhǔn)備好接車進(jìn)路后，以調(diào)車方式接入站內(nèi)。集中聯(lián)鎖的車站，退出信號(hào) 機(jī)后，準(zhǔn)備好接車進(jìn)路，開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)站。（3）掛有裝載超限貨物車輛的列車，接車線滿足列車限制條件時(shí)，以調(diào)車方式接入站內(nèi)。否則通知司機(jī)后退，接入超限列車的固定線路。（1）通知司機(jī)以調(diào)車方式退回出站信號(hào)機(jī)前方，辦理閉塞，開放出站信號(hào)機(jī)發(fā)車。（2）電話閉塞，在不影響接發(fā)其他列車或調(diào)車作業(yè)時(shí)，列車不必后退，辦好閉塞手續(xù)，準(zhǔn)備好發(fā)車進(jìn)路，發(fā)給司機(jī)占用區(qū)間憑證后發(fā)車。（3）超長(zhǎng)列車冒進(jìn)出站信號(hào)后，不影響其他列車到發(fā)或調(diào)車作業(yè)時(shí)，不得后退。（4）如果列車不能移動(dòng)且必須接發(fā)其他列車時(shí)，車站值班員首先應(yīng)確認(rèn)其他列車的接發(fā)列車進(jìn)路不受影響，通知有關(guān)司機(jī)注意，并派人進(jìn)行防護(hù)，然后接發(fā)其他列車。列車冒進(jìn)信號(hào)后，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員以便調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃。列車冒進(jìn)信號(hào)擠岔時(shí)，按擠岔處理方法辦理。（1）列車中有冒煙、發(fā)火現(xiàn)象的車輛并已接近車站，在站內(nèi)滅火較為有利，可運(yùn)行到站內(nèi)停車處理。站內(nèi)應(yīng)停于靠近水源的線路，禁止停在倉(cāng)庫(kù)和停留車輛及重要建筑物的處所。（2）火勢(shì)不大，停在區(qū)間有水源、易撲火、有村莊的地點(diǎn)。禁止停在橋梁、隧道、長(zhǎng)大上坡道及風(fēng)口地段。（3）火勢(shì)較大，必須立即停車，防止運(yùn)行中風(fēng)力助長(zhǎng)火勢(shì)。