7.23甬溫線路特別重要鐵路交通事故中，D301次列車司機(jī)潘一恒在追尾事故中遇難。北京至福州動車D301次列車司機(jī)潘一恒，于2011年7月23日20時(shí)30分左右，在杭深線D301次列車與D3115次列車追尾事故中死亡。當(dāng)武警將潘一恒從嚴(yán)重變形的駕駛室中救出時(shí)，潘一恒已經(jīng)死亡，胸部被剎車把手刺穿。在最危險(xiǎn)的時(shí)刻，潘一恒沒有只專注于自己的逃生，而是果斷采取緊急剎車措施。列車相撞的瞬間，時(shí)速從201KM降到99KM，讓很多車廂避免了被撞得粉碎的命運(yùn)，為身后的乘客贏得了更多的生機(jī)，犧牲在了工作崗位上。

上車前，我休息了一下，辦理了考勤手續(xù)，通過了酒精測試。經(jīng)查，該司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的運(yùn)營符合相關(guān)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。自2009年10月走上動車組司機(jī)崗位以來，他一直努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，掌握CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2E五種類型動車組的操作技能，是一名動車組技師。

經(jīng)調(diào)查，該事故是由于郝彤集團(tuán)設(shè)計(jì)院在LKD2T1列控中心設(shè)備研發(fā)過程中管理混亂，郝彤集團(tuán)作為甬溫線通信信號集成總承包方未能履行職責(zé)，導(dǎo)致為甬溫線溫州南站提供的LKD2T1列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重的設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。鐵道部在LKD2T1列控中心招標(biāo)、技術(shù)評審、使用中違規(guī)，導(dǎo)致其在溫州南站使用。

雷擊還造成5829AG軌道電路發(fā)射機(jī)與列控中心之間的通信故障。永嘉站至溫州南站D3115次列車超速保護(hù)系統(tǒng)在5829AG區(qū)段自動制動停車。由于軌道電路編碼異常，列車第三次在可視化駕駛模式下啟動受阻。切換到可視駕駛模式用了7分40秒，以不到20公里/小時(shí)的速度緩慢駛往溫州南站，未能及時(shí)離開5829塊區(qū)。

2011年12月28日上午，國務(wù)院常務(wù)會議作出“7·23”特大交通事故處理決定甬溫-1/。原鐵道部部長劉志軍、副部長陸東福、總工程師何華武、原副總工程師、原運(yùn)輸局局長張曙光、原運(yùn)輸局副局長、客運(yùn)專線技術(shù)部主任紀(jì)學(xué)勝(現(xiàn)科技司司長、黨總支書記)、徐小明、 原交通運(yùn)輸局副局長、基礎(chǔ)部主任(現(xiàn)廣州鐵路集團(tuán)公司董事長、黨委書記)、原科技司司長耿志秀(現(xiàn)鐵道部安全總監(jiān)、副總工程師)、中國鐵路通信信號集團(tuán)(以下簡稱郝彤集團(tuán))副總經(jīng)理、黨委常委苗偉忠、 郝彤設(shè)計(jì)院董事長、黨委副書記，原上海鐵路局局長龍晶、原黨委書記李佳等54名事故相關(guān)責(zé)任人受重傷。

1。答:這個(gè)說法不成立。2.救援過程中，橋上三節(jié)車廂擠在一起。為了讓救援人員徹底搜救出擠壓變形嚴(yán)重的中間車廂，需要拆除兩端的車廂。根據(jù)救援方案，需要在橋下使用大噸位的汽車起重機(jī)來移動兩端的汽車。為了使汽車起重機(jī)進(jìn)場作業(yè)，必須對橋下場地進(jìn)行清理。這樣就需要把橋下的整車往外搬，零散的部分，包括砸碎的前部都往外搬，堆在取土坑里，給吊車騰地方。

甬溫 250km級城際帶渣鐵路。是上海到廈門、福州的快車道。不是高鐵，是動車。是按高鐵線路設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在只跑動車組。杭州至寧波段鐵路和廈門至深圳段鐵路修復(fù)后，該段鐵路將開始運(yùn)行高鐵，這樣就可以從北京直接坐高鐵到深圳和香港。高鐵也是動車，只是速度快一點(diǎn)。誰說甬溫線是子彈頭列車...我嚇了一跳，一根線變成了一輛車，牛逼！

這次追尾發(fā)生在中鐵高速。如果不了解，可以去百度百科自己看看，看完你就知道它和高鐵的關(guān)系了?？聪旅?什么是高鐵？高速鐵路一般指鐵路運(yùn)行時(shí)速在200公里以上的運(yùn)輸類型，多指客運(yùn)，什么是動車組？動車組是由動力列車和無動力車輛(拖車)組成的列車組，在正常的使用壽命周期內(nèi)始終以固定的編組運(yùn)行，不能隨意變更。