旅客運(yùn)輸，旅客運(yùn)輸進(jìn)程中產(chǎn)生哪些情況均有旅客承當(dāng)責(zé)任

來(lái)源：整理時(shí)間：2024-01-23 22:13:40 編輯：律生活手機(jī)版

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1，旅客運(yùn)輸進(jìn)程中產(chǎn)生哪些情況均有旅客承當(dāng)責(zé)任
2，危險(xiǎn)駕駛罪中旅客運(yùn)輸定義
3，公路旅客運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
4，鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)是什么
6，鐵路旅客運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是什么

1，旅客運(yùn)輸進(jìn)程中產(chǎn)生哪些情況均有旅客承當(dāng)責(zé)任

由于旅客違背客運(yùn)公司的規(guī)定而引發(fā)的之外等都應(yīng)當(dāng)由旅客負(fù)擔(dān)責(zé)任

旅客運(yùn)輸進(jìn)程中產(chǎn)生哪些情況均有旅客承當(dāng)責(zé)任

2，危險(xiǎn)駕駛罪中旅客運(yùn)輸定義

從事?tīng)I(yíng)運(yùn)旅客的車(chē)輛，比如平常的載客的長(zhǎng)途短途客車(chē)。

這個(gè)和你有沒(méi)有危險(xiǎn)品從業(yè)資格證沒(méi)有關(guān)系，你只要是有a1的駕駛證，就直接可以申請(qǐng)客運(yùn)從業(yè)資格證了。

危險(xiǎn)駕駛罪中旅客運(yùn)輸定義

3，公路旅客運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

優(yōu)勢(shì)：方便、舒適、快捷、可以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，不要中轉(zhuǎn)，輻射范圍廣。劣勢(shì)：一次性運(yùn)輸量小、費(fèi)用高、安全性較水運(yùn)和鐵運(yùn)差。

優(yōu)勢(shì)就是班線多、班次多，基本上通公路的地方都能到達(dá)。劣勢(shì)除了運(yùn)力較小外，運(yùn)輸成本相對(duì)鐵路要高，安全性也稍低一些。

公路旅客運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

4，鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)是什么

1.鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(l)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對(duì)象是旅客，其次是行李、包裹和郵件。(2)鐵路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)向社會(huì)提供的是無(wú)形產(chǎn)品，其核心產(chǎn)品是旅客的空間位移。它被旅客本身所消耗，其使用價(jià)值具有不確定性，其創(chuàng)造的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)大于自身的經(jīng)濟(jì)效益。(3)鐵路客運(yùn)產(chǎn)品具有易逝性。旅客位移的生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行，產(chǎn)品不能儲(chǔ)存，不能調(diào)撥。(4)鐵路旅客運(yùn)輸在時(shí)間上具有較大的波動(dòng)性。(5)鐵路客運(yùn)車(chē)輛實(shí)行配屬制(固定配屬于各局客運(yùn)車(chē)輛段)，便于運(yùn)用管理和維修，以確保車(chē)輛質(zhì)量。(6)鐵路客運(yùn)站的位置宜設(shè)在客流易于集散處，使旅客便于換乘不同的交通方式。一般應(yīng)靠近城鎮(zhèn)，并與市內(nèi)交通及其他各種交通工具有良好的配合。旅客列車(chē)到發(fā)線及站臺(tái)一般應(yīng)按方向和車(chē)次予以固定，不宜隨便變更。(7)旅客在旅行中有不同的物質(zhì)文化生活需求，如飲食、蠱洗、休息、適宜的通風(fēng)、照明、溫度等，旅客運(yùn)輸企業(yè)不僅應(yīng)滿(mǎn)足這些需求，而且還應(yīng)積極創(chuàng)造、改善良好的旅行環(huán)境并提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使旅客心情愉悅。(8)鐵路旅客列車(chē)都是根據(jù)需要事先編組好并按固定時(shí)刻表運(yùn)行的，旅客根據(jù)自己旅行的需要選擇乘車(chē)日期、車(chē)次、到站、座別。(9)鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)向旅客提供不同服務(wù)等級(jí)、旅行速度的運(yùn)輸產(chǎn)品，供不同需要、不同消費(fèi)水平的旅客選擇消費(fèi)。(10)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的控制主要在于過(guò)程控制。它不同于工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量(最終產(chǎn)品或生產(chǎn)過(guò)程)，客運(yùn)服務(wù)必須對(duì)售票、候車(chē)、乘降工作、列車(chē)服務(wù)等的全過(guò)程進(jìn)行控制。2.鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕疽螅?.適應(yīng)客運(yùn)量的需要，努力提高客運(yùn)工作水平，保證完成國(guó)家旅客運(yùn)輸計(jì)劃；2.在確保行車(chē)安全、正點(diǎn)的條件下，不斷提高旅客列車(chē)的平均直通速度，改善旅客列車(chē)運(yùn)行圖各項(xiàng)指標(biāo)；3.方便旅客；4.挖掘各種設(shè)備潛力，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)、車(chē)輛和乘務(wù)人員；5.客貨兼顧，組織均衡運(yùn)輸，充分利用和提高線路通過(guò)能力；6.積極考慮采用新技術(shù)和先進(jìn)工作方法。

6，鐵路旅客運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是什么

從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里；（2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車(chē)可載旅客1800人左右，一列貨車(chē)可裝2000到3500噸貨物，重載列車(chē)可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬(wàn)噸，復(fù)線達(dá)5500萬(wàn)噸；運(yùn)行組織較好的國(guó)家，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬(wàn)噸，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過(guò)l億噸；（3）鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類(lèi)不同的貨物；（5）火車(chē)客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；（6）火車(chē)運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠；（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?，不到民航運(yùn)輸?shù)?／3。從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國(guó)鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車(chē)運(yùn)輸成本的1/11～1/17，民航運(yùn)輸成本的1／97～1／267；（2）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車(chē)運(yùn)輸?shù)?／11～1／15，為民航運(yùn)輸?shù)?／174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。

鐵路的基本定位是國(guó)家投資、國(guó)家所有、國(guó)家控制、國(guó)家管理的國(guó)家機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)有的中國(guó)鐵路系統(tǒng)主要有三種經(jīng)營(yíng)方式分別是：國(guó)家鐵路、地方鐵路、合資鐵路、專(zhuān)用鐵路。國(guó)家鐵路是指由中國(guó)國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)管理的鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)鐵?，F(xiàn)在基本國(guó)內(nèi)的鐵路都是這種國(guó)鐵。地方鐵路主要是由地方自行投資修建或者與其他鐵路聯(lián)合投資修建，擔(dān)負(fù)地方公共旅客、貨物短途運(yùn)輸任務(wù)的鐵路。地方鐵路的經(jīng)營(yíng)管理方式大體上分為三種類(lèi)型，一種是自營(yíng)性質(zhì)，即在省、自治區(qū)、直轄市人民政府直接管轄下，設(shè)置專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)。合資鐵路是在中國(guó)改革開(kāi)放后出現(xiàn)的新事物。專(zhuān)用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專(zhuān)為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。專(zhuān)用鐵路的概念也是從管理權(quán)限和管理主體上來(lái)劃分的。一般來(lái)說(shuō)，專(zhuān)用鐵路大都是大中型企業(yè)自己投資修建，自備機(jī)車(chē)車(chē)輛，用來(lái)為完成自己企業(yè)自身的運(yùn)輸任務(wù)的鐵路。也有一些軍工企業(yè)、森林管理部門(mén)為運(yùn)輸生產(chǎn)需要修建了一些專(zhuān)用鐵路。目前我國(guó)共有專(zhuān)用鐵路25000多公里，其中工礦鐵路13000多公里，森林鐵路有9000多公里，其他專(zhuān)用鐵路3000公里。一般是指有大型工礦企業(yè)或大型重型設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，自行建設(shè)的在企業(yè)內(nèi)或區(qū)域內(nèi)鐵路進(jìn)行產(chǎn)品或原料運(yùn)輸?shù)蔫F路專(zhuān)用線。如在安徽淮南、淮北煤礦系統(tǒng)中都有聯(lián)系各個(gè)大礦的鐵路線路。

運(yùn)輸能力上，可容納80人的公共車(chē)一小時(shí)在一條車(chē)道的運(yùn)輸量是一萬(wàn)人次，雙層的公交車(chē)或者連接公交車(chē)可容納120人一小時(shí)可運(yùn)輸一萬(wàn)五千人以?xún)?nèi)，如果在優(yōu)先車(chē)道和優(yōu)先信號(hào)的情況下是兩萬(wàn)人，如果使用公交車(chē)專(zhuān)用道最大限度將可能達(dá)到兩萬(wàn)八千人。鐵路運(yùn)輸一人一公里，二氧化碳的排放量是100，公交車(chē)是279，航空是584，汽車(chē)是921。交通部網(wǎng)頁(yè)關(guān)于運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)對(duì)的地球變暖對(duì)策段落

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旅客運(yùn)輸，旅客運(yùn)輸進(jìn)程中產(chǎn)生哪些情況均有旅客承當(dāng)責(zé)任

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1，旅客運(yùn)輸進(jìn)程中產(chǎn)生哪些情況均有旅客承當(dāng)責(zé)任

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3，公路旅客運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

4，鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)是什么

6，鐵路旅客運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是什么

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旅客運(yùn)輸，旅客運(yùn)輸進(jìn)程中產(chǎn)生哪些情況均有旅客承當(dāng)責(zé)任

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1，旅客運(yùn)輸進(jìn)程中產(chǎn)生哪些情況均有旅客承當(dāng)責(zé)任

2，危險(xiǎn)駕駛罪中旅客運(yùn)輸定義

3，公路旅客運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

4，鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)是什么

6，鐵路旅客運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是什么

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