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1，現(xiàn)代物流是干什么的
2，現(xiàn)代物流什么意思那里有學(xué)校
3，現(xiàn)代物流是做甚么的
4，什么是現(xiàn)代物流
5，什么是現(xiàn)代物流呀
6，什么是現(xiàn)代物流

1，現(xiàn)代物流是干什么的

指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

拉貨

現(xiàn)代物流是干什么的

2，現(xiàn)代物流什么意思那里有學(xué)校

蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院有物流方面的專業(yè)

現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜。合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。。南京大學(xué)有這個(gè)專業(yè)。

現(xiàn)代物流什么意思那里有學(xué)校

3，現(xiàn)代物流是做甚么的

現(xiàn)代物流也被稱為供應(yīng)鏈服務(wù)。與從前所說的物流概念不同的是，它要解決貨物從生產(chǎn)出來后到銷售的進(jìn)程中的所有運(yùn)輸和倉儲(chǔ)、配送、分撥和簡(jiǎn)單加工等問題。它是1個(gè)系統(tǒng)工程，不是簡(jiǎn)單的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸。從事現(xiàn)代物流的公司要善于應(yīng)用各種資源，善于整合各類資源，來盡最大可能的減小貨物在流通進(jìn)程中的本錢。

是貨運(yùn)和快遞為業(yè)務(wù)。

現(xiàn)代物流是做甚么的

4，什么是現(xiàn)代物流

什么是現(xiàn)代物流？現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是"后勤保障系統(tǒng)"和"銷售活動(dòng)中起橋梁作用"的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。長(zhǎng)江航運(yùn)信息交易網(wǎng)： http://www.cjhyjyw.com/

5，什么是現(xiàn)代物流呀

用美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)首席代表王國(guó)文博士的話來說就是：物流管理是以滿足客戶需求為目的，對(duì)產(chǎn)品服務(wù)和相關(guān)信息從生成點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的有效率和有效果的正向和逆向流動(dòng)和儲(chǔ)存的進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制部門的供應(yīng)鏈過程?，F(xiàn)代物流也被稱為供應(yīng)鏈服務(wù)。與從前所說的物流概念不同的是，它要解決貨物從生產(chǎn)出來后到銷售的過程中的所有運(yùn)輸和倉儲(chǔ)、配送、分撥以及簡(jiǎn)單加工等問題。它是一個(gè)系統(tǒng)工程，不是簡(jiǎn)單的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸。從事現(xiàn)代物流的公司要善于運(yùn)用各種資源，善于整合各類資源，來盡最大可能的減小貨物在流通過程中的成本。現(xiàn)代物流經(jīng)歷了三個(gè)階段的發(fā)展：從運(yùn)輸?shù)脚渌汀呐渌偷轿锪?。從物流到供?yīng)鏈。在現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中，港口、生產(chǎn)企業(yè)、倉庫、運(yùn)輸公司以及貨代公司等能提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)和單位，都是供應(yīng)鏈上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，讓這些資源最大效率地發(fā)揮作用，就是現(xiàn)代物流所要解決的問題。只有這樣才能更好的降低企業(yè)產(chǎn)品的成本，來贏得更大的收益。21世紀(jì)供應(yīng)鏈前沿問題：精益物流，6西格瑪物流、閉環(huán)物流與逆向物流、精益供應(yīng)鏈。物流與供應(yīng)鏈管理技術(shù)：互聯(lián)網(wǎng)革命，如電子標(biāo)簽等；RFID的沖擊，如DOD、沃爾瑪?shù)姆独?；全球?biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一，如GSI（全球信息整合網(wǎng)絡(luò)）。中國(guó)目前的物流成本約占GDP的20%左右，與一些發(fā)達(dá)國(guó)家的8%相比，差距很大，同時(shí)也意味著潛力無窮。造成這個(gè)局面的原因是很多的，比如技術(shù)對(duì)接問題，港口整合發(fā)展問題等等。

6，什么是現(xiàn)代物流

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

現(xiàn)代物流（ modern logistics ）是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國(guó)許多專家學(xué)者認(rèn)為： “ 現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)。 ” 中國(guó)六部委（國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于 2001 年 3 月在 “ 加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對(duì)現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的： “ 原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。 ” 區(qū)別：自從有人類活動(dòng)以來，物流活動(dòng)就一直存在，從物流本身的含義上我們也可以看出這一點(diǎn)。稍對(duì)物流概念有所了解的人都知道，物流涉及到物資移動(dòng)過程中的運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通中的加工、配送以及相伴隨的信息處理等。如果我們僅從對(duì)物流的一般理解角度看，這些物流活動(dòng)其實(shí)在我們熱衷于談?wù)撌裁唇形锪髦岸荚缫呀?jīng)存在，它似乎與人類的歷史一樣的久遠(yuǎn)。其中，物資的運(yùn)輸和裝卸也許出現(xiàn)的最為古老，當(dāng)人類生產(chǎn)有了富余的時(shí)候，也就產(chǎn)生了對(duì)剩余物資的保管（倉儲(chǔ)）。雖然流通領(lǐng)域中的加工、配送和信息處理出現(xiàn)的相對(duì)較晚，但實(shí)際上也遠(yuǎn)比我們現(xiàn)在談?wù)撐锪饕绲亩唷＿h(yuǎn)的不說，就拿我國(guó)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代曾經(jīng)建立起來的商品多級(jí)供銷系統(tǒng)而言，實(shí)際上已經(jīng)是一種物資的配送行為，而且整個(gè)配送系統(tǒng)也已經(jīng)較為完善。那么，這些傳統(tǒng)方式上的物流運(yùn)作與我們現(xiàn)在所追求的所謂現(xiàn)代綜合物流有何區(qū)別呢？最主要的區(qū)別在于傳統(tǒng)物流過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)相互割裂，沒有整合。傳統(tǒng)物流中的運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、加工等等環(huán)節(jié)，由互不溝通的不同經(jīng)濟(jì)實(shí)體分別承擔(dān)，他們之間似乎不存在利益的共生關(guān)系。因此，造成他們之間的較煩瑣的物流轉(zhuǎn)移程序，這些程序使伴隨物流的信息被人為地割裂開來。雖然這并沒有影響物資的實(shí)際流動(dòng)（即從生產(chǎn)者到用戶的整個(gè)過程），但是卻影響到物資流動(dòng)的績(jī)效和成本。那么,傳統(tǒng)物流是如何發(fā)展起來的，它經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段呢，日本對(duì)此有個(gè)六階段的劃分方法（詳見日通綜合研究所編撰的《物流知識(shí)》）。本書認(rèn)為，其中，前四個(gè)階段應(yīng)屬于傳統(tǒng)物流的發(fā)展階段。第一階段：物流前期階段。物流按不同的功能和不同的場(chǎng)所互不聯(lián)系地分別進(jìn)行,只是按生產(chǎn)和銷售部門的要求進(jìn)行保管和運(yùn)輸。第二階段：個(gè)別管理階段。已經(jīng)開始出現(xiàn)物流成本的意識(shí)。但在這一時(shí)期只有物資保管部門或發(fā)貨部門在努力降低成本。第三階段：綜合管理階段。物流作為一項(xiàng)獨(dú)立的業(yè)務(wù)開始建立相應(yīng)的物流管理部門，并采取措施綜合解決各種物流功能的優(yōu)化組合問題。其中,生產(chǎn)和銷售是物流的前提。第四階段：擴(kuò)大領(lǐng)域階段。是物流影響生產(chǎn)和銷售的階段。對(duì)于生產(chǎn)部門來說，應(yīng)該在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就從物流的角度考慮問題。在物流效率、統(tǒng)一包裝規(guī)格、生產(chǎn)計(jì)劃的靈活性等方面提出要求；對(duì)于銷售部門而言，則在接受訂貨的計(jì)劃性、訂貨的數(shù)量單位以及交貨期限等方面提出要求。從這幾個(gè)發(fā)展階段可以看出，物流系統(tǒng)在不斷完善的過程，并且在第三、第四階段已出現(xiàn)綜合考慮物流的多個(gè)環(huán)節(jié)的組合問題。但是，在總體上并未達(dá)到物流的整合。由于受到傳統(tǒng)管理思想和模式的限制，以及缺乏可靠的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，要在傳統(tǒng)物流模式中達(dá)到物流的整合是很難的。

現(xiàn)代物流（Modern Logistics）指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。我國(guó)許多專家學(xué)者則認(rèn)為：“現(xiàn)代”物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)。

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