鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是 A運(yùn)輸量大連續(xù)性強(qiáng) B速度慢 C

來源：整理時(shí)間：2024-02-03 15:12:40 編輯：律生活手機(jī)版

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1，鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是 A運(yùn)輸量大連續(xù)性強(qiáng) B速度慢 C
2，我國(guó)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)
3，鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么呀
4，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)謝謝告訴答案
5，鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
6，鐵路貨物運(yùn)輸具有哪些特點(diǎn)

1，鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是 A運(yùn)輸量大連續(xù)性強(qiáng) B速度慢 C

A 試題分析：公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活、速度較快、適應(yīng)性強(qiáng)，鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度較快、運(yùn)載量較大、運(yùn)價(jià)較低，航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度快、舒適、安全，管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是連續(xù)性強(qiáng)，靈活性差，運(yùn)量大，受天氣影響小，故選A．

鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是 A運(yùn)輸量大連續(xù)性強(qiáng) B速度慢 C

2，我國(guó)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)

我國(guó)的鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)，占總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)的50%以上，是我國(guó)主要的客貨業(yè)運(yùn)輸方式，但因其速度慢服務(wù)環(huán)境差是逐年呈下滑趨勢(shì)，我國(guó)從1999年第一條電氣化客運(yùn)專線開始建設(shè)高速鐵路一定程度上改善了這種狀況我國(guó)鐵路是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)是產(chǎn)物，是屬于自然壟斷的市場(chǎng)壟斷，不同于完全壟斷和政府壟斷，這就早場(chǎng)了其未能轉(zhuǎn)變適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，很大程度上影響了市場(chǎng)的良性發(fā)展。中國(guó)鐵路和其他國(guó)有企業(yè)一樣是國(guó)家控股經(jīng)營(yíng)領(lǐng)導(dǎo)，有國(guó)家鐵道部負(fù)責(zé)，企業(yè)行為與政府行為并行，政企不分家，所以其管理行為特點(diǎn)既有企業(yè)的行為特點(diǎn)又有政府行為特點(diǎn)作為賣方市場(chǎng)不夠重視客戶的體驗(yàn)度等特點(diǎn)

我國(guó)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)

3，鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么呀

鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) [回教學(xué)資源] l．車路一體: 鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車、車輛、軌道、站場(chǎng)，及其他一切營(yíng)運(yùn)設(shè)施，均由同一機(jī)構(gòu)置備，專供自己使用，故雖投資龐大，但其有較高的管理效率。． 2．路權(quán)專用: 鐵路運(yùn)輸?shù)能壍溃伤姓擢?dú)享專用，鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車車輛，運(yùn)用導(dǎo)向原理在軌道上行駛，自動(dòng)控制行車，故雖缺乏機(jī)動(dòng)性，但具有極高的安全性能。 3．組成車群: 鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車，有強(qiáng)大的牽引力，各種車輛的連接器，叉百強(qiáng)大的挽力，適合於組成車群運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)車流理論，若有N輛車組成車群，則路線容量可以提高山二倍，故雖編組費(fèi)時(shí)，但其有較大的運(yùn)輸能量。 4．動(dòng)力電化: 鐵路運(yùn)輸?shù)能壍?，路成以后固定不移，沿線架設(shè)電車線路，并無技術(shù)困難，適宜以外來的電力供應(yīng)機(jī)車的動(dòng)力，故雖建設(shè)成本甚高，但有利節(jié)約能源供應(yīng)，減輕環(huán)境污染。 5．能源經(jīng)濟(jì): 鐵路運(yùn)輸?shù)能囕v，在軌道上行駛，接觸的面積既小，輪軌的硬度又強(qiáng)，所遭遇的行駛阻力甚小，故同樣的牽引動(dòng)力，所消耗的能源最省。 6．汗染輕微: 鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力，蒸汽機(jī)車已不復(fù)可見，柴電機(jī)車又逐漸被淘汰，代之而起約為電力機(jī)車，因無動(dòng)力發(fā)生裝置，空氣污染已絕無僅有，噪音干擾亦極為有限。 7．行車平穩(wěn): 鐵路運(yùn)輸使用的車輛，其有良好的避震功能。軌道的坡度與曲度，受制於軌道的導(dǎo)向功能，有一定的標(biāo)準(zhǔn)。列車的加速與制動(dòng)，受制於車輛與軌道的摩擦力，距離較長(zhǎng)，沖激較小，故行車平穩(wěn)，乘坐舒適。 8．收益遞增: 鐵路運(yùn)輸?shù)臐撛谀芰κ中酆?，而固定成本又占支出的大部分，在一定的運(yùn)能范圍內(nèi)，其運(yùn)量增加愈多，其單位成本愈減，換言之，鐵路的收益遞增。 9．資本密集: 鐵路運(yùn)輸因車路一體，所需機(jī)車車輛的購置，通信系統(tǒng)的建立，軌道站場(chǎng)的建筑，以及建筑用地的取得，均需要鉅額的資金，故固定成本的比率甚高。 10．沈沒/套牢成本: 鐵路運(yùn)輸?shù)闹T多設(shè)備，各有專門的用途，尤其軌道站場(chǎng)等設(shè)施，投資以后極難變更，但如停止?fàn)I業(yè)，所有投資更難回收，故深具沈沒成本的特性。

鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么呀

4，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)謝謝告訴答案

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1、運(yùn)輸能力大，這使它適合于大批量低值產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸；2、單車裝載量大，加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制；3、車速較高，平均車速在五種基本運(yùn)輸方式中排在**位，僅次于航空運(yùn)輸；4、鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢(shì)；5、可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)1、鐵路線路是專用的，固定成本很高，原始投資較大，建設(shè)周期較長(zhǎng)；2、鐵路按列車組織運(yùn)行，在運(yùn)輸過程中需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長(zhǎng)，因而增加了貨物在途中的時(shí)間；3、鐵路運(yùn)輸中的貨損率較高，而且由于裝卸次數(shù)多，貨物損毀或丟失事故通常比其他運(yùn)輸方式多；4、不能實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的運(yùn)輸，通常要依靠其他運(yùn)輸方式配合，才能完成運(yùn)輸任務(wù)，除非托運(yùn)人和收貨人均有鐵路支線。

1、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里；（2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸，復(fù)線達(dá)5500萬噸；運(yùn)行組織較好的國(guó)家，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過l億噸；（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠；（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?，不到民航運(yùn)輸?shù)?／3。從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國(guó)鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17，民航運(yùn)輸成本的1／97～1／267；（2）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?／11～1／15，為民航運(yùn)輸?shù)?／174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：（1）投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬元之間，復(fù)線造價(jià)在400～500萬元之間；（2）建設(shè)周期長(zhǎng)，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長(zhǎng)，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。因此，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。

5，鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、速度快和運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)點(diǎn)。水果在鐵路運(yùn)輸中除采用無溫度調(diào)節(jié)控制設(shè)備的普通棚車外，主要是使用有控制溫度設(shè)備的冰箱保溫車和機(jī)械保溫車2種。

鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：一、優(yōu)點(diǎn)1、運(yùn)輸數(shù)量大，價(jià)格低，適合于中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸。2、受氣候和自然條件的影響小，能保證運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)型、持續(xù)性和準(zhǔn)時(shí)性。3、適應(yīng)性強(qiáng)。可以運(yùn)貨也可以運(yùn)人。4、具有靈活性。可以方便的實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。5、運(yùn)輸速度較快。一般在80到120公里/小時(shí)。6、能耗較低。每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?／11～1／15，為民航運(yùn)輸?shù)?／174。二、缺點(diǎn)1、原始投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，占用固定資產(chǎn)多。單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬元之間，復(fù)線造價(jià)在400～500萬元之間。2、難以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，通常需要其他運(yùn)輸方式，如汽車等的配合才能完成運(yùn)輸任務(wù)。3、始發(fā)和終到的作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，不利于運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)鐵路運(yùn)輸?shù)墓δ堋?/section>

鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)　　優(yōu)點(diǎn)：①運(yùn)輸能力大，這使它適合于大批量低值產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸；　?、趩诬囇b載量大，加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制；　　③車速較高，平均車速在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸；　　④鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢(shì)；　?、菘梢苑奖愕貙?shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。　　缺點(diǎn)：①鐵路線路是專用的，固定成本很高，原始投資較大，建設(shè)周期較長(zhǎng)；　　②鐵路按列車組織運(yùn)行，在運(yùn)輸過程中需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長(zhǎng)，因而增加了貨物在途中的時(shí)間；　?、坭F路運(yùn)輸中的貨損率較高，而且由于裝卸次數(shù)多，貨物損毀或丟失事故通常比其他運(yùn)輸方式多；　?、懿荒軐?shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的運(yùn)輸，通常要依靠其他運(yùn)輸方式配合，才能完成運(yùn)輸任務(wù)，除非托運(yùn)人和收貨人均有鐵路支線。望采納

鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)　　優(yōu)點(diǎn)：①運(yùn)輸能力大，這使它適合于大批量低值產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸；　?、趩诬囇b載量大，加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制；　?、圮囁佥^高，平均車速在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸；　?、荑F路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢(shì)；　?、菘梢苑奖愕貙?shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。　　缺點(diǎn)：①鐵路線路是專用的，固定成本很高，原始投資較大，建設(shè)周期較長(zhǎng)；　　②鐵路按列車組織運(yùn)行，在運(yùn)輸過程中需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長(zhǎng)，因而增加了貨物在途中的時(shí)間；　?、坭F路運(yùn)輸中的貨損率較高，而且由于裝卸次數(shù)多，貨物損毀或丟失事故通常比其他運(yùn)輸方式多；　　④不能實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的運(yùn)輸，通常要依靠其他運(yùn)輸方式配合，才能完成運(yùn)輸任務(wù)，除非托運(yùn)人和收貨人均有鐵路支線。望采納

6，鐵路貨物運(yùn)輸具有哪些特點(diǎn)

路運(yùn)輸是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，是物流運(yùn)輸方式中的一種。與其他運(yùn)輸工具比較，鐵路貨物運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)。（一）鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng) 鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。（二）鐵路運(yùn)輸速度比較快鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100公里／小時(shí)左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。（三）組成車群，運(yùn)輸量比較大鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車，有強(qiáng)大的牽引力，適合于組成車群運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)車流理論，若有n輛車組成車群，則路線容量可以提高多倍，故雖編組費(fèi)時(shí)，但其有較大的運(yùn)輸能量。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3 000噸-5 000噸貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。（四）動(dòng)力電化、能源經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸成本較低鐵路運(yùn)輸?shù)能壍?，建成以后固定不移，沿線架設(shè)電車線路，并無技術(shù)困難，適宜以外來的電力供應(yīng)機(jī)車的動(dòng)力，故雖建設(shè)成本甚高，但有利節(jié)約能源供應(yīng)，減輕環(huán)境污染。鐵路運(yùn)輸?shù)能囕v，在軌道上行駛，接觸的面積既小，輪軌的硬度又強(qiáng)，所遭遇的行駛阻力甚小，故同樣的牽引動(dòng)力，所消耗的能源最省。鐵路運(yùn)輸贊用儀為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)?／20。（五）鐵路運(yùn)輸行車平穩(wěn)、安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小鐵路運(yùn)輸使用的車輛，其有良好的避震功能。軌道的坡度與曲度，受制于軌道的導(dǎo)向功能，有一定的標(biāo)準(zhǔn)。列車的加速與制動(dòng)，受制于車輛與軌道的摩擦力，距離較長(zhǎng)，沖擊較小，放行車平穩(wěn)，乘坐舒適。（六）資本密集、初期投資大鐵路運(yùn)輸因車路一體，所需機(jī)車車輛的購置，通信系統(tǒng)的建立，軌道站場(chǎng)的建筑，鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜，需要消耗大量鋼材、木材，占用土地，需要巨額的資金，故固定成本的比率甚高，其初期投資大大超過其他運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸?shù)闹T多設(shè)備，各有專門的用途，尤其軌道站場(chǎng)等設(shè)施，投資以后極難變更，但如停止?fàn)I業(yè)，所有投資更難回收，故深具沉沒成本的特性。（七）車路一體鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車、車輛、軌道、站場(chǎng)及其他一切營(yíng)運(yùn)設(shè)施，均由同一機(jī)構(gòu)置備，專供自己使用，故雖投資龐大，但其有較高的管理效率。鐵路運(yùn)輸由運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門組成，要具備較強(qiáng)的準(zhǔn)確性和連貫性，各業(yè)務(wù)部門之間必須協(xié)調(diào)一致，這就要求在運(yùn)輸指揮方面實(shí)行統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。（八）路權(quán)專用鐵路運(yùn)輸?shù)能壍?，由所有者?dú)亭專用，鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車車輛，運(yùn)用導(dǎo)向原理在軌道上行駛，自動(dòng)控制行車，故雖缺乏機(jī)動(dòng)性，但具有極高的安全性能。（九）污染輕微鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力，蒸汽機(jī)車已不復(fù)可見，柴電機(jī)車又逐漸被淘汰，代之而起的為電力機(jī)車，因無動(dòng)力發(fā)生裝置，空氣污染很小，噪音干擾亦極為有限。（十）收益遞增鐵路運(yùn)輸?shù)臐撛谀芰κ中酆瘢潭ǔ杀居终贾С龅拇蟛糠?，在一定的運(yùn)能范圍內(nèi)，其運(yùn)量增加愈多，其單位成本愈減，換言之，鐵路的收益遞增。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸不太受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低。主要缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，而且需要其他運(yùn)輸手段的配合和銜接。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。

鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物根據(jù)危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)和運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，以及包裝應(yīng)起的作用，危險(xiǎn)貨物的包裝必須具備以下的基本要求： 1.包裝所用的材質(zhì)應(yīng)與所裝的危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)相適應(yīng) 危險(xiǎn)貨物對(duì)不同材料的腐蝕作用要求相應(yīng)的包裝材質(zhì)必須耐腐蝕。同屬強(qiáng)酸，濃硫酸可用鐵質(zhì)容器，其他任何酸都不能用鐵器盛裝。因?yàn)?5%以上的濃硫酸會(huì)使鐵的表面氧化生成一層薄而結(jié)構(gòu)致密的氧化物保護(hù)膜，阻止了濃硫酸與鐵質(zhì)容器的連續(xù)反應(yīng)。不過不能將盛裝濃硫酸的鐵器敞開置放，濃硫酸會(huì)吸收空氣中的水分而變稀，稀硫酸能破壞已形成的四氧化三鐵，而使鐵容器被腐蝕。鋁可以作硝酸、醋酸的容器，但不能盛裝其他酸。氫氟酸不能使用玻璃容器?？傊ｋU(xiǎn)貨物包裝容器與所裝物品直接接觸的部分，不應(yīng)受該物品的化學(xué)或其他作用的影響。包裝與內(nèi)裝物直接接觸部分，必要時(shí)應(yīng)有內(nèi)涂層或進(jìn)行相應(yīng)處理，以使包裝材質(zhì)能適應(yīng)內(nèi)裝物的物理、化學(xué)性質(zhì)，不使包裝與內(nèi)裝物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而形成危險(xiǎn)產(chǎn)物或?qū)е孪魅醢b強(qiáng)度。 2，包裝應(yīng)具有抗沖撞、震動(dòng)、擠壓和摩擦的作用包裝應(yīng)有一定的強(qiáng)度。以保護(hù)包裝內(nèi)的貨物不受損失，是一般貨物的共同要求。危險(xiǎn)貨物的包裝強(qiáng)度，與貨物的性質(zhì)密切相關(guān)。壓縮氣體和液化氣體，處于較高的壓力下，使用的是耐壓鋼瓶，強(qiáng)度極大。又因各種氣體的臨界溫度和臨界壓力不同，要求鋼瓶耐受的壓力大小也不同。我國(guó)所用的各種氣體鋼瓶的耐壓的強(qiáng)度等級(jí)和鋼瓶的材質(zhì)、制造工藝、技術(shù)要求、檢驗(yàn)使用、保管維修等程序和方法等均應(yīng)符合《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。盛裝液體貨物的包裝，考慮到液體貨物熱脹冷縮系數(shù)比固體大，液體貨物的包裝強(qiáng)度應(yīng)比固體高。同是液體貨物，沸點(diǎn)低的可能產(chǎn)生較高的蒸氣壓力;同是固體貨物，密度大的在搬動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能亦大，這些都要求包裝有較大一些的強(qiáng)度。一般說，貨物性質(zhì)比較危險(xiǎn)的，發(fā)生事故危害性較大的，其包裝強(qiáng)度要高一些。同一種危險(xiǎn)貨物，單件包裝重量越大，包裝強(qiáng)度也應(yīng)越高。同一類包裝運(yùn)距越長(zhǎng)、倒載次數(shù)越多，包裝強(qiáng)度應(yīng)越高。檢驗(yàn)包裝強(qiáng)度的方法，是根據(jù)在運(yùn)輸過程中可能遇到的各種情況，作各種不同的模擬試驗(yàn)，以檢驗(yàn)包裝構(gòu)造是否合理，能否經(jīng)受正常運(yùn)輸條件下所遇到的沖撞，擠壓和摩擦等。通常包裝模擬試驗(yàn)有氣壓試驗(yàn);落體試驗(yàn);靜負(fù)荷(堆積)試驗(yàn);溫、濕度試驗(yàn);水平?jīng)_擊試驗(yàn);滾勸振動(dòng)試驗(yàn);氣密水壓試驗(yàn)等。但不是每一種包裝都要做以上的各種試驗(yàn)，而是根據(jù)貨物的性質(zhì)，所用包裝材質(zhì)和型式選作其中幾項(xiàng)。危險(xiǎn)貨物的國(guó)際運(yùn)輸，把包裝的強(qiáng)度分成三個(gè)等級(jí)。確定采用哪個(gè)等級(jí)包裝的依據(jù)是貨物的危險(xiǎn)程度。除第二類氣體和第七類放射性貨物的包裝另有規(guī)定外，《危規(guī)}品名表中對(duì)各所列危險(xiǎn)貨物都具體指明應(yīng)采用包裝等級(jí)，實(shí)質(zhì)上即表明了該貨物的危險(xiǎn)等級(jí)。在第2類、第4類、第5類、第6類、第8類危險(xiǎn)貨物中，劃分危險(xiǎn)等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)與所對(duì)應(yīng)的三個(gè)等級(jí)危險(xiǎn)是： i級(jí)包裝——最大危險(xiǎn); ⅱ級(jí)包裝——中等危險(xiǎn); ⅲ級(jí)包裝——較小危險(xiǎn)。對(duì)包裝的模擬試驗(yàn)訂出不同的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是確認(rèn)某種包裝所屬等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 3.包裝的封口應(yīng)與所裝危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)相適應(yīng) 《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》第42條第2款：“運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的槽罐以及其他容器必須封口嚴(yán)密，能夠承受正常運(yùn)輸條件下產(chǎn)生的內(nèi)部壓力和外部壓力，保證危險(xiǎn)化學(xué)品在運(yùn)輸中不因溫度、濕度或者壓力的變化而發(fā)生任何滲(灑)漏?！?危險(xiǎn)貨物包裝的封口，一般說應(yīng)嚴(yán)密不漏。特別是揮發(fā)性強(qiáng)或腐蝕性強(qiáng)的危險(xiǎn)貨物，封口更應(yīng)嚴(yán)密。