調(diào)車機(jī)車，鐵路上什么機(jī)車稱為調(diào)機(jī)

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本文目錄一覽

1，鐵路上什么機(jī)車稱為調(diào)機(jī)
2，調(diào)車機(jī)車和普通級(jí)車的區(qū)別
3，調(diào)車機(jī)車能當(dāng)干線機(jī)車使用嗎
4，電力機(jī)車不能做調(diào)車機(jī)車的原因
5，何謂調(diào)車
6，描述鐵路機(jī)車的類型

1，鐵路上什么機(jī)車稱為調(diào)機(jī)

你說的應(yīng)該是“調(diào)車機(jī)”。

你好。我們所說的單機(jī)通常是指單獨(dú)一臺(tái)機(jī)車開行一個(gè)車次一般是51或52字頭。屬于特殊編組列車范疇。機(jī)車則泛指鐵路機(jī)車了。

鐵路上什么機(jī)車稱為調(diào)機(jī)

2，調(diào)車機(jī)車和普通級(jí)車的區(qū)別

調(diào)車機(jī)需要長(zhǎng)時(shí)間在低速大扭矩情況下工作，普通的干線機(jī)車多數(shù)時(shí)間是高速運(yùn)行

調(diào)車機(jī)車司機(jī)室布置便于司機(jī)頻繁換向駕駛；能通過站內(nèi)小半徑曲線和道岔；啟動(dòng)牽引力大，適合頻繁起停車，相應(yīng)地會(huì)稍微犧牲運(yùn)行速度。

調(diào)車機(jī)車和普通級(jí)車的區(qū)別

3，調(diào)車機(jī)車能當(dāng)干線機(jī)車使用嗎

不能。僅僅功率太小這一項(xiàng)指標(biāo)，就決定了調(diào)車機(jī)車不能當(dāng)干線機(jī)車用。不是說一定拉不動(dòng)，而是功率的安全系數(shù)不夠。

目前我國(guó)所使用的調(diào)車機(jī)絕大部分為df7系列，和諧調(diào)車機(jī)目前由戚墅堰廠生產(chǎn)的hxn5b型機(jī)車，戚墅堰廠將生產(chǎn)的hxn5b 0001、0002放在西安鐵路局新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段試驗(yàn)運(yùn)行，2014年試驗(yàn)運(yùn)行完畢后，已經(jīng)開始量產(chǎn)。2015年1月新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段已從廠內(nèi)接回新造的4臺(tái)hxn5b型機(jī)車，準(zhǔn)備投入運(yùn)用。

調(diào)車機(jī)車能當(dāng)干線機(jī)車使用嗎

4，電力機(jī)車不能做調(diào)車機(jī)車的原因

我國(guó)的調(diào)車機(jī)車一般都是使用內(nèi)燃機(jī)車，而不是用電力機(jī)車，電力機(jī)車不作為調(diào)車機(jī)車的原因有三點(diǎn)。1從經(jīng)濟(jì)角度考慮：電力機(jī)車都是用于干線運(yùn)輸，因?yàn)樾藿姎饣F路的投資巨大，因此說，使用電力機(jī)車作為調(diào)車的機(jī)車，要求鐵路都是電氣化的鐵路，中國(guó)的鐵路不可能所有的鐵路以及干線都能夠保證有電氣化，因此，電力機(jī)車作為調(diào)車機(jī)車的投資大。2從機(jī)車的自身考慮：電力機(jī)車的自身是靠外界來(lái)汲取電能的機(jī)車，因此要保證每條鐵路都能夠使用電力機(jī)車來(lái)調(diào)車，就必須保證有電力機(jī)車作為調(diào)車機(jī)車的干線都有電力牽引線，而內(nèi)燃機(jī)車自身可以攜帶足夠的燃料，不許第三媒介的加入，因此說機(jī)動(dòng)性能良好。3從用途來(lái)考慮：調(diào)車機(jī)車所需要的要求是機(jī)車的運(yùn)行激動(dòng)靈活，起車，剎車的性能都要十分良好，必須要有較平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能，能在各種場(chǎng)合進(jìn)行編組作業(yè)。利用電力機(jī)車是一種資源上的浪費(fèi)，內(nèi)燃機(jī)車的自身性能可以滿足列車的調(diào)車及編組的作業(yè)，可以不用電力牽引線的加入，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活可靠。中國(guó)鐵路上的電力機(jī)車一般用于干線客運(yùn)和貨運(yùn)，當(dāng)然在高速鐵路上，電力機(jī)車可以充分的發(fā)揮作用。在我國(guó)，鐵路調(diào)車機(jī)車一般使用的是內(nèi)燃機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車中的調(diào)車的主力車型為DF5型機(jī)車，這種機(jī)車呈外走廊式設(shè)計(jì)，機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)轉(zhuǎn)良好，動(dòng)力十足，為我國(guó)調(diào)車機(jī)車的首選。

防止弓網(wǎng)掛嚓事故！尤其在上電氣化的轉(zhuǎn)盤時(shí)。如果時(shí)直的很容易掛住接觸網(wǎng)！這樣設(shè)計(jì)是考慮到很多因素的！甚至高速動(dòng)車還要考慮到空氣動(dòng)力學(xué)！不過你說的往下彎的弧度主要是防止掛接處網(wǎng)用的！還有接觸網(wǎng)y型分叉的地方！想象下應(yīng)該不難理解！樓上的答非所問??！我就是司機(jī)！在學(xué)習(xí)的時(shí)候老師問過這個(gè)問題！我就這樣回答的！很準(zhǔn)確！希望能幫上你！手打的?。∫杉{??！還有什么關(guān)于電力機(jī)車！鐵路方面的問題可以找我！

因?yàn)橛行┚€路處于安全或者是經(jīng)濟(jì)考慮，不是電氣化線路，因此電力機(jī)車在這些區(qū)域無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，自然失去了作為調(diào)車機(jī)車的意義

5，何謂調(diào)車

在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過以及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。為解體、編組列車，摘掛、轉(zhuǎn)場(chǎng)、整場(chǎng)、調(diào)移、取送車輛以及機(jī)車的對(duì)位、轉(zhuǎn)線、出入段等目的而使機(jī)車車輛在站線或其他線路上移動(dòng)的作業(yè)。它是鐵路行車工作的基本內(nèi)容之一。調(diào)車按其目的可分為:①解體調(diào)車，將車列或車組中的車輛按一定要求（如重車按去向，空車按車種，不良車按檢修地點(diǎn)等）分解到各指定線路內(nèi)的調(diào)車。②編組調(diào)車，根據(jù)有關(guān)規(guī)定將車輛編成車列或車組。③摘掛車輛的調(diào)車，為列車補(bǔ)軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛。④取送調(diào)車，為裝卸貨物或檢修車輛等目的向作業(yè)地點(diǎn)取送車輛。此外，還有車列和車組轉(zhuǎn)場(chǎng)、貨車的檢衡、場(chǎng)內(nèi)車輛整理等調(diào)車，以及在站線上放行機(jī)車等。　　調(diào)車按所用設(shè)備和作業(yè)方法，可分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。　　牽出線調(diào)車利用牽出線進(jìn)行調(diào)車，包括推送調(diào)車和溜放調(diào)車兩種。推送調(diào)車是用機(jī)車將車輛從一股道調(diào)送到另一股道，在行進(jìn)中不摘車；溜放調(diào)車用機(jī)車推送車列達(dá)到一定的速度，并在行進(jìn)中將計(jì)劃摘下的車組提鉤，使摘下的車組溜向指定地點(diǎn)。溜放調(diào)車又分單組溜放、連續(xù)溜放、多組溜放和惰力溜放等。　　駝峰調(diào)車利用駝峰分解車列，通常由四個(gè)環(huán)節(jié)組成。①掛車：機(jī)車去到達(dá)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)連掛車列。當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)處于并列位置時(shí)，還包括將車列牽至峰前到達(dá)場(chǎng)或推峰線的牽出作業(yè)。②推峰：機(jī)車將車列推至峰頂。在采用雙推單溜作業(yè)方式時(shí)，還包括將車列預(yù)推到峰前信號(hào)機(jī)的預(yù)推作業(yè)。③溜放：機(jī)車連續(xù)推送車列，使摘下的車組越過峰頂溜向調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的指定線路。④整理：連續(xù)分解幾個(gè)車列之后，機(jī)車下峰整理調(diào)車場(chǎng)內(nèi)線路上的車輛，為駝峰繼續(xù)溜放創(chuàng)造條件。根據(jù)駝峰設(shè)備條件和配屬調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)的不同，駝峰調(diào)車有單推單溜、雙推單溜、雙推雙溜等不同的作業(yè)組織方法。　　在一定的調(diào)車設(shè)備和調(diào)車作業(yè)方法下，調(diào)車所需時(shí)間，主要取決于調(diào)車間隔、調(diào)車行程、調(diào)車最大容許速度、調(diào)動(dòng)重量、作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)鉤數(shù)等因素。

6，描述鐵路機(jī)車的類型

內(nèi)燃機(jī)車是北車集團(tuán)二七機(jī)車廠為適應(yīng)青藏鐵路運(yùn)輸?shù)男枰兄频囊环N新型大功率調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，適用于海拔2200m～4600m編組站及工礦企業(yè)編組及調(diào)車作業(yè)。 3臺(tái)調(diào)車機(jī)車于2月下旬出廠，其中1號(hào)和2號(hào)車到達(dá)青海格爾木后，馬上進(jìn)行了高原試驗(yàn)。試驗(yàn)區(qū)段從青海格爾木到西藏拉薩，全長(zhǎng)1142公里，其中海拔大于4000米的地段為965公里，多年凍土地段為550公里，機(jī)車翻越唐古拉山時(shí)的海拔高度為5072米。在途中分別選取了2800米、3700米、4500米三個(gè)不同的海拔高度進(jìn)行機(jī)車高原適應(yīng)性試驗(yàn)。機(jī)車運(yùn)行近40小時(shí)后于3月1日12時(shí)到達(dá)拉薩。機(jī)車試驗(yàn)組還對(duì)機(jī)車高原運(yùn)用中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了及時(shí)處理，保證了機(jī)車的正常運(yùn)用。目前，1號(hào)、2號(hào)青藏機(jī)車在拉薩西站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，3號(hào)青藏機(jī)車在格爾木進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。有的是用的是從美國(guó)進(jìn)口的機(jī)車關(guān)于你說為什么沒有用電力機(jī)車~~~~~~~ 你說呢，因?yàn)殡娏C(jī)車用的是電，鐵路沿線得鋪設(shè)電氣化線路，在青藏線上能鋪上軌道就已經(jīng)相當(dāng)不容易了，要電氣化就有點(diǎn)。。。。我們著名的京滬鐵路也是前幾天才實(shí)現(xiàn)了電氣化。你如果喜歡火車的話，去看這個(gè)網(wǎng)站把，長(zhǎng)江鐵路網(wǎng)~~~ http://www.railwayfan.net/

鐵路機(jī)車的分類大致以運(yùn)用和牽引動(dòng)力來(lái)劃分。從運(yùn)用上分，有客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車。客運(yùn)機(jī)車也就是牽引客車的機(jī)車，相對(duì)貨運(yùn)機(jī)車來(lái)說，客運(yùn)機(jī)車的牽引力要小一些，速度要快些。這是因?yàn)榭蛙嚨木幗M較少，一般為20多節(jié)，載重量也比貨車小得多，沒有必要“大馬拉小車”造成浪費(fèi)。貨運(yùn)機(jī)車當(dāng)然是用來(lái)牽引貨車的。我國(guó)除了重載列車外，一般的貨運(yùn)列車編組為60節(jié)，載重量約為3500噸。顯然，貨運(yùn)機(jī)車的牽引力要比客運(yùn)機(jī)車大得多，但速度沒有客運(yùn)機(jī)車那么快。調(diào)車機(jī)車主要在車站完成車輛轉(zhuǎn)線以及貨場(chǎng)取送車輛等各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)，它的特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活，因此車身較短，能通過較小的曲線半徑，而速度相對(duì)要求不高。機(jī)車按牽引動(dòng)力來(lái)劃分，目前有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。

①客運(yùn)機(jī)車：牽引客車車列的機(jī)車，需有較高的運(yùn)行速度和起動(dòng)加速度，并能作長(zhǎng)距離運(yùn)行，但牽引力不一定要很大。②貨運(yùn)機(jī)車：牽引貨車車列的機(jī)車，須有相當(dāng)大的牽引力，能作長(zhǎng)距離運(yùn)行，但運(yùn)行速度不必很高。③客貨通用機(jī)車（或通用機(jī)車）：牽引重的（輛數(shù)多的）客車車列或較輕的快速貨車（裝鮮活貨、冷藏貨等）車列，其性能介于客運(yùn)機(jī)車和貨運(yùn)機(jī)車之間。④調(diào)車機(jī)車：在車站內(nèi)或編組站（場(chǎng)）用于車列的解體和編組，如牽出、轉(zhuǎn)線和車輛的取送等作業(yè)的機(jī)車。這種機(jī)車起動(dòng)和停車頻繁，正向和反向行駛頻繁，應(yīng)有足夠的粘著重量、牽引力、起動(dòng)加速度，必要的功率和良好的換向性能，運(yùn)行速度可更低些。調(diào)車機(jī)車有站內(nèi)調(diào)車機(jī)車和編組站調(diào)車機(jī)車兩種。前者適用于車站進(jìn)行客車車列或部分貨車車列的摘掛和牽出作業(yè)，也適用于工礦企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸，所需功率較小；后者適用于編組站（場(chǎng)）進(jìn)行車列解體、編組和牽出作業(yè)，也可兼作短途運(yùn)輸。⑤工礦機(jī)車：擔(dān)任采掘、冶金、石油、化工、森林等企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸和工廠內(nèi)部運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車。一般說功率比鐵路干線用的機(jī)車小，速度要求也不高，但須有足夠的牽引力。在某些特殊工廠運(yùn)輸用的機(jī)車還須有防火、防爆等設(shè)施。為此，有幾種專門設(shè)計(jì)的機(jī)車，如：壓縮空氣機(jī)車，以壓縮空氣貯氣罐代替蒸汽機(jī)車鍋爐，將壓縮空氣降壓輸至汽缸工作；無(wú)火蒸汽機(jī)車，又稱蓄蒸汽機(jī)車，實(shí)際是無(wú)火箱的常規(guī)蒸汽機(jī)車，是將有一定壓力和相應(yīng)溫度的飽和蒸汽和飽和水儲(chǔ)于保溫的鍋爐內(nèi)降壓輸至汽缸工作；蓄電池機(jī)車，自身攜帶蓄電池供電給牽引電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪的電力機(jī)車。

有多種分法。從動(dòng)力形式上分：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。從用途上分：客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車。從速度上分：高速機(jī)車、普通機(jī)車。從功率上分：大功率機(jī)車、小功率機(jī)車。目前常見的就是這幾種分發(fā)。