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1，客票狀態(tài) 機場控制是什么意思
2，機場管制服務的范圍是甚么
3，南航客票狀態(tài)顯示機場控制這是什么意思
4，機場管制的職能和范圍是什么啊
5，機場的空中管制是干神馬的
6，怎樣才能提前知道是否航空管制

1，客票狀態(tài) 機場控制是什么意思

可能是由于管制，機場，天氣等方面的因素暫時不能起飛。

客票狀態(tài) 機場控制是什么意思

2，機場管制服務的范圍是甚么

機場的治安機場的治安

機場的治安

機場管制服務的范圍是甚么

3，南航客票狀態(tài)顯示機場控制這是什么意思

電子客票中顯示的“機場控制”是指電子客票在機場控制狀態(tài)。此狀態(tài)下，航空公司持有該票聯(lián)控制權(quán)，客票狀態(tài)無法被第三方更改;如需更改必須向航空公司申請。

你是不是沒交錢????? 可能是他們幫你鎖住了. 要是交過錢以后可以直接打他們電話要求解鎖. 95539 要到正規(guī)地方查。上“信天游”查一下吧。

南航客票狀態(tài)顯示機場控制這是什么意思

4，機場管制的職能和范圍是什么啊

您問的問題有點籠統(tǒng),不知您的機場管制具體指哪個,我就當塔臺管制理解吧,塔臺管制室負責對本塔臺管轄范圍內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制工作。在沒有機場自動情報服務的塔臺管制室，還應當提供航空器起飛、著陸條件等情報。具體問題您可參考"中國民用航空空中交通管理規(guī)則"(86號令)該文件你可在www.atmb.net.cn的資料庫中找到

簡單的說就是指揮飛機。具體還分塔臺、進近、區(qū)調(diào)等等。

機場的治安機場的治安

5，機場的空中管制是干神馬的

其實和路面交通差不多，如果不管制，誰的飛行器都可以亂飛，那還不得空中到處是飛行事故呀

空中交通管制就是防止航空器相撞,防止航空器與地面障礙物相撞,維持空中的交通秩序,保證有一個快速高效的空中交通流量.執(zhí)行這項任務的人就是空中交通管制員（ATC,AirTrafficController)用一句俗話講,就是“空中交警”.

就是空中的交通警察，疏導指揮飛機按規(guī)定航線、高度飛行

是呢

干活的

6，怎樣才能提前知道是否航空管制

航空管制一般是查不到的，需要通過航空公司廣播來得知的。航空管制說白了就是有點空中堵車需要警察來進行調(diào)節(jié)?？展軉T就起著警察的角色，航空管制就是指起飛和降落的航班同一時間段內(nèi)有多架次起飛和降落，為了不影響后續(xù)航班的正點起降任務，就需要把即將降落但在空中，和地點將要起飛但尚未起飛的航班進行管制。中華人民共和國民航法的解釋為：根據(jù)1994年2月1日中國民用航空總局令第38號修正 1999年7月5日民航總局令第86號將本規(guī)則廢止），以下摘錄本規(guī)則第二章一般規(guī)定的內(nèi)容：目前標準的內(nèi)容可以參考中華人民共和國民用航空法第七條民用航空的空中交通管制空域分為塔臺管制區(qū)、進近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。塔臺管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區(qū)。其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。進近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機場管制區(qū)域除塔臺管制區(qū)外的空間，其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。區(qū)域管制區(qū)是在我國領空范圍內(nèi)，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區(qū)，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區(qū)，各區(qū)域管制區(qū)的具體范圍由民航局規(guī)定。第八條機場管制區(qū)域通常是以機場基準點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。設置空中走廊或者進出點的機場，還包括空中走廊或者進出點以內(nèi)的部分。其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。第九條高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區(qū)的轉(zhuǎn)換空間，屬于中低空管制區(qū)的管制范圍。高空管制室指示航空器進入轉(zhuǎn)換空間前，必須商得有關中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉(zhuǎn)換空間前，應當通報有關的高空管制室。第二節(jié) 管制單位第十條空中交通管制區(qū)的管制工作分別由塔臺空中交通管制室（以下簡稱塔臺管制室）、空中交通服務報告室（以下簡稱報告室）、進近空中交通管制室（以下簡稱進近管制室）和區(qū)域空中交通管制室（以下簡稱區(qū)域管制室）負責施行。民航局和民航地區(qū)管理局的調(diào)度室，分別負責監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)全國和本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行組織與實施工作。塔臺管制室設管制塔臺和起飛線塔臺，飛行繁忙的機場還應當設場面管制。進近管制室可以作為一個獨立的單位設立，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以和塔臺管制室合為一個單位。區(qū)域管制室設高空和中低空管制室，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以合為一個管制室。第十一條管制單位的職責是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務。（一）塔臺管制室：負責塔臺管制區(qū)內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制工作。飛行繁忙的塔臺管制室，應當設立機場自動情報服務，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。被授權(quán)擔任進近和部分區(qū)域管制工作的塔臺管制室，還應當提供進近和部分區(qū)域管制工作。（二）報告室：負責審理進、離本機場的航空器飛行預報、申報飛行計劃，辦理航空器離場手續(xù)，向有關管制室和單位通報飛行預報和動態(tài)。掌握和通報本機場的開放與關閉情況。（三）進近管制室：負責一個或者幾個機場的航空器進、離場的管制工作。（四）區(qū)域管制室：負責本管制區(qū)內(nèi)的航空器飛行管制工作。中低空區(qū)域管制室還受理本管制區(qū)內(nèi)通用航空的飛行申請，并負責管制工作。受理本管制區(qū)內(nèi)在非民用機場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，并負責管制工作和向有關管制室通報飛行預報和動態(tài)。（五）民航地區(qū)管理局調(diào)度室（以下簡稱管調(diào)）：負責監(jiān)督和檢查本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行，協(xié)調(diào)本地區(qū)管理局內(nèi)管制室之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作，控制本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機飛行，掌握重要客人、邊境地區(qū)、科學試驗和特殊任務的飛行。（六）民航局總調(diào)度室（以下簡稱總調(diào)）：負責監(jiān)督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區(qū)管理局的高空干線飛行，協(xié)調(diào)地區(qū)管理局之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作，控制全國的飛行流量，組織、承辦和掌握專機飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦國內(nèi)非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。第三節(jié) 管制員第十二條空中交通管制工作由空中交通管制員（以下簡稱管制員）擔任。管制員分為程序管制員和雷達管制員。按照管制員的技術水平和分工，又可以分為主任程序（雷達）管制員、程序（雷達）管制員和助理程序（雷達）管制員。程序管制員必須經(jīng)過民航局認可的訓練機構(gòu)的專門訓練，理論考試及格，經(jīng)過實習，考核合格，領取執(zhí)照，方可擔任管制工作。雷達管制員必須持有程序管制員執(zhí)照，經(jīng)過民航局認可的雷達管制訓練機構(gòu)的訓練，考試及格，經(jīng)過實習，考核合格，領取雷達管制員執(zhí)照，方可擔任雷達管制工作。第十三條為了解飛行和飛行人員空中工作情況，搞好飛行與管制工作的協(xié)調(diào)配合，提高管制工作質(zhì)量，管制員應當定期地進行航線實習，每年不得少于2次。程序和雷達管制員取得執(zhí)照后，還應當定期進行程序管制和雷達管制模擬訓練，每年不得少于1次。第十四條程序管制員在同一時間、同一扇區(qū)內(nèi)所能管制航空器的數(shù)量，應當考慮下列限制因素：（一）通信、導航設備和監(jiān)視設備（指有供雷達監(jiān)控用的雷達設備的管制單位）的可靠性；（二）管制員的能力；（三）扇區(qū)空間范圍，航路結(jié)構(gòu)的復雜程度。第十五條雷達管制員在同一時間、同一扇區(qū)內(nèi)所能管制航空器的數(shù)量，應當考慮下列限制因素：（一）雷達和通信設備的可靠性；（二）雷達管制員的能力；（三）扇區(qū)空間范圍，航路結(jié)構(gòu)的復雜程度。雷達管制員實施雷達管制的連續(xù)工作時間，通常不超過2小時，兩次工作的時間間隔不少于30分鐘。各管制單位根據(jù)本地區(qū)的工作強度以及工作環(huán)境，可以作適當?shù)囊?guī)定。第十六條當管制區(qū)在同一時間內(nèi)或在預計的時間內(nèi)將有多架航空器運行，管制單位的主任管制員（或值班主任）應當及時決定增開扇區(qū)或增加值班管制員，保證管制工作安全正常運行。在管制區(qū)內(nèi)劃分扇區(qū)的方法如下：（一）按高度層劃分；（二）按幾何象限（或扇面）劃分；（三）按航路區(qū)段劃分。第十七條飛行學校所屬的機場和航空公司駐地機場，在進行本場訓（熟）練飛行時，飛行學校和航空公司應當派出飛行指揮員到起飛線塔臺進行指揮。飛行指揮員由熟悉航空器性能和管制規(guī)則的正駕駛員擔任。飛行指揮員由航空公司經(jīng)理和飛行院校的院（校）長任命。在同一機場，同時有訓（熟）練飛行和運輸飛行時，飛行指揮員只負責訓（熟）練航空器的技術動作的指揮，而所有航空器（包括訓（熟）練航空器）的管制和間隔調(diào)配均由管制員負責。軍用共用機場的管制按照《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的規(guī)定和雙方的協(xié)議執(zhí)行。飛行中的航空器發(fā)生嚴重機械故障，如果在駐有航空公司的機場著陸，駐場的航空公司應當派出有經(jīng)驗的駕駛員，到管制室提供咨詢和協(xié)助。第十八條管制員有下列情況之一，不得擔任管制工作。（一）在飲用任何含酒精飲料之后的8小時以內(nèi)；（二）處在酒精飲料的作用之下；（三）受到麻醉劑或者其他藥物影響，不利于管制工作。第十九條特殊情況下，上級領導或者有關業(yè)務人員，需要對飛行中的航空器機長下達指示時，應當通過值班管制員轉(zhuǎn)達。第四節(jié) 管制間隔第二十條管制間隔分為儀表飛行管制間隔和目視飛行管制間隔。儀表飛行管制間隔又分為程序管制和雷達管制間隔。目視飛行管制、程序管制和雷達管制的最低水平間隔標準，按照本規(guī)則目視飛行管制、程序管制和雷達管制中的規(guī)定執(zhí)行。第二十一條機場區(qū)域內(nèi)飛行高度層配備如下：不論航向如何，從600米至6000米，每隔300米為一個高度層；6000米以上每隔1000米為一個高度層。作起落航線飛行的航空器與最低高度層上的航空器，其垂直距離不得小于300米。等待空域的飛行高度層配備，從高度600米開始，每隔300米為一個高度層。最低等待高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米，距離儀表進近程序起始高度不得小于300米。機場區(qū)域內(nèi)飛行高度層，不論使用何種高度表撥正值，航空器之間的垂直間隔：6000米以下不得小于300米，6000米以上不得小于1000米。

對于老百姓來說這幾乎是這個基本上不可能的。航空管制的原因很多種。如果感興趣您可以百度百科了解我就不詳述。

上天津民航學院、南京航空航天大學的空管學院、廣漢飛行學院，只有這三家。學習“空中交通管制專業(yè)”大本畢業(yè)后分到航空公司或空管局，見習后才可考各種執(zhí)照。因為專業(yè)性太強，沒有別的學?？梢陨?。

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