路權(quán)，機動車與非機動車路權(quán)之爭究竟誰占了誰的道

來源：整理時間：2024-08-17 02:53:40 編輯：律生活網(wǎng) 手機版

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1，機動車與非機動車路權(quán)之爭究竟誰占了誰的道
2，為什么在網(wǎng)上查不到公路的路產(chǎn)路權(quán)的解釋
3，路權(quán)優(yōu)于信號應該怎么理解
4，路權(quán)的定義
5，新型有軌電車的路權(quán)形式有哪些各自的特點有哪些
6，請問路權(quán)屬于誰兩個城市的交通理念

1，機動車與非機動車路權(quán)之爭究竟誰占了誰的道

這個問題涉及到路權(quán)的問題，一般情況下假如機動車在非機動車道路上行駛，必須禮讓非機動車優(yōu)先，反之，非機動車在機動車道路行駛，那非機動車也必須讓機動車先行，但，我國道路交通法規(guī)定，在道路行駛的機動車和非機動車等，在確保安全的前提下，禮讓對方先行，可以說，讓車必須在確保安全的前提下禮讓。

先解決非機動車有路的問題吧！再看看別人怎么說的。

機動車與非機動車路權(quán)之爭究竟誰占了誰的道

2，為什么在網(wǎng)上查不到公路的路產(chǎn)路權(quán)的解釋

路產(chǎn)是指公路管理部門依法管理使用的所有有形的和無形的公路財產(chǎn)。它包括公路、公路用地、公路設(shè)施、機械設(shè)備、料場、科研成果、專利所有權(quán)和知識產(chǎn)權(quán)等。公路指經(jīng)交通主管部門驗收認定的城間、城鄉(xiāng)間能行使汽車的公共道路。公路用地指公路兩側(cè)邊溝（或截水溝）以外不少于一米范圍的土地。公路設(shè)施指公路的排水設(shè)備、防護構(gòu)造物、交叉道口、界碑、里程碑、安全設(shè)施、通訊設(shè)施、檢測及監(jiān)控設(shè)施、養(yǎng)護設(shè)施、服務設(shè)施、花草林木等。路權(quán)是指公路管理部門對公路財產(chǎn)享有占用、使用、處分和收益的權(quán)利，以及對損害路產(chǎn)的行為而擁有的行政管理權(quán)和民事權(quán)益。

3，路權(quán)優(yōu)于信號應該怎么理解

路權(quán)就是汽車在路上行駛擁有的行駛權(quán)，如地鐵的路權(quán)只是地鐵車輛擁有，其他車輛不能進入，還有就是有的城市只對小汽車開放路權(quán)，貨車是不能在城市中心行駛的。路權(quán)優(yōu)于信號就是講行人在過斑馬線時擁有絕對的路權(quán)，其他的車輛不能進入靠近的。

這里的“青”是“青信號”的略語，也就是漢語“綠燈”的意思。 “信號が青です”應該理解為“現(xiàn)在（信號燈）是綠燈”。因為單純的“青”或“青い”是沒有“綠色”的意思的，所以不能說“信號が青です” 和“時”搭配時，也應該用“青信號”的略語的這個用法，用“信號が青の時”更好。

路權(quán)優(yōu)于信號應該怎么理解

4，路權(quán)的定義

路權(quán)可分通行權(quán)、先行權(quán)、占有權(quán)等。通行權(quán)是指交通參與者根據(jù)交通法規(guī)之規(guī)定，在道路某一空間范圍內(nèi)進行交通活動的權(quán)利。例如：機動車在機動車道行駛，即在機動車道這一范圍內(nèi)享有通行的權(quán)利，非機動車在非機動車道內(nèi)行駛，行人在人行道上行走，都享有各自的權(quán)利，其他交通參與者不得侵犯，否則就是侵權(quán)行為。路權(quán)原則在交通管理實踐中得到廣泛的應用，特別是在處理交通事故時，違章一方往往承擔主要甚至全部責任。交通分配中的路權(quán)（即兩交叉口之間的出行時間）等于路段行駛時間與交叉口延誤之和。上路行駛權(quán)是指上路行駛的車輛及其駕駛?cè)?，必須符合交通法?guī)規(guī)定的條件，才有權(quán)上路行駛。先行權(quán)是指交通參與者根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定所享有的優(yōu)先使用道路的權(quán)利。先與后是時間概念，所以先行權(quán)又稱時間路權(quán)，多用在車輛與車輛、車輛與行人發(fā)生交叉時，由法規(guī)規(guī)定誰先誰后。占用權(quán)是指占用道路時，須經(jīng)*交通管理部門批準，取得占用的權(quán)利。不經(jīng)批準是不得占用的。

5，新型有軌電車的路權(quán)形式有哪些各自的特點有哪些

現(xiàn)代有軌電車與舊式有軌電車的一個重要區(qū)別就是大量采用獨立路權(quán)。一般新建線路的獨立路權(quán)區(qū)段占50 %以上,從而保證了現(xiàn)代有軌電車的旅行速度在一個較高的水平。獨立路權(quán)的形式又有很多種:(1)原有市郊鐵路或工業(yè)鐵路改造的線路,保留有碴軌道,因此線路與其他交通方式完全隔離。(2)采用草坪綠化帶作為隔離物的專用路權(quán)。(3)軌道兩側(cè)鋪設(shè)路緣石,高度適宜,平時起到提供獨立路權(quán)的作用;當發(fā)生機動車嚴重堵塞或其他意外事故時,機動車又能夠駛過路緣石,運行在有軌電車的線路上?，F(xiàn)代有軌電車的另一個特點是對行人非?！坝押谩?。

有軌電車是國外穿過來的交通運行方式，在國外為了節(jié)省道路資源再加上國外大部分地區(qū)人口密度較低，所以采用了混合路權(quán)。引進國內(nèi)后，國內(nèi)道路狀況較為復雜，不太適宜混合路權(quán)的運行方式，包括南京、蘇州都是由于道路狀況混亂引起幾十起交通事故后將大部分線路改成了獨立路權(quán)，所以個人認為有軌電車要想在國內(nèi)發(fā)展獨立路權(quán)市必然的選擇

6，請問路權(quán)屬于誰兩個城市的交通理念

波哥大哥倫比亞波哥大市的快速公交模式已經(jīng)作為一種典范在全球得到一致贊譽，然而在其快速公交系統(tǒng)建立以前，波哥大市的公共交通系統(tǒng)被批評為速度慢、效率低、污染重以及危險高，而且道路資源分配極不平等，95％的道路被總共約100萬輛的私人小汽車占用，而這些私人小汽車只運送總?cè)丝诘?9％。在這種背景下，新任波哥大市長恩里克·潘納羅薩·隆多尼奧于1998年開始建設(shè)快速公交系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有兩個總體目標，一是改善居民的生活質(zhì)量，二是以系統(tǒng)的質(zhì)量和穩(wěn)定性、可負擔性、尊重生命、乘客的時間和人群間的差異這5個方面為準則來提升城市的競爭力。本著這兩個目標，波哥大市政府選擇在城市交通最擁擠地方首先推行快速公交，在政策出臺的早期階段，市長潘納羅薩承受了巨大的壓力，民意支持率從1998年初的34％下降到1999年初建設(shè)快速公交系統(tǒng)和開始將路權(quán)分配給非私人小汽車使用時的18％，但是隨著對公民開展的一系列先進交通理念的教育和新系統(tǒng)逐漸體現(xiàn)出良好的效果，其民意支持率迅速回升，在四年任期結(jié)束時上升到70％。之所以得到這樣的高支持率，一方面是由于快速公交系統(tǒng)運行效果好，另一方面就在于市民逐漸接受了市長潘納羅薩所提出的交通理念——城市建設(shè)的最終目的是人，而不是汽車。潘納羅薩說，“在波哥大，我們選擇城市為人民而建造，而不是為汽車。為小汽車而存在的城市易遭受交通堵塞之苦，并且街道不安全?，F(xiàn)在，我們的市民可以享受公共空間和空前的流動自由。” 在這樣的交通理念指導下，波哥大市的政策是將快速公交專用道和站臺建在市中心的主要道路上，通過縮減行車道和取消路邊停車來擴展人行道和自行車道。增加綠化面積以美化市容。有的路段只保留一條單循環(huán)車道或完全取消私家車行駛的權(quán)利。這些措施實施的結(jié)果是，滿足了市民的交通需求，同時消除了市中心的交通擁堵，還改善了市中心的空氣質(zhì)量，使得市中心地區(qū)變得更適宜居住。波哥大市民一直以來都憎恨他們居住的這座城市，但現(xiàn)在這里的民眾為他們的城市感到驕傲，并且對他們未來的生活水平能夠進一步得到提高而充滿希望。杭州近年來，杭州市的私家車數(shù)量猛增，交通日益擁擠，汽車道日益寬闊，人行道卻日益狹窄，像文二、文三這樣的寬闊單行道上甚至有一些區(qū)段沒有人行道！與此同時，汽車撞人事件不絕于耳，一周前一群紈绔子弟于鬧市飚車撞死浙大高材生的事件更是引起了全民公憤。杭州，是否如她標榜的那樣，是一座適宜人類居住的城市？在我看來，一座城市是否適宜居住，首先在于她是否讓人具有安全感。如果行人走在路上，時刻要提防是否有車輛向他沖來，甚至根本沒有人行道可走，那么這樣一座城市又如何能適宜居住呢？對此，我認為歸根到底還是在于，杭州缺乏一個正確的城市交通理念。城市交通的目標不應該是汽車，而應該是人本身。一個和諧的城市，她的路權(quán)首先應該屬于行人，其次是自行車，然后是公交車，最后才是私家車。要把這一理念普及到每一個市民，在這樣的理念下，把路權(quán)還給行人，并且通過建設(shè)發(fā)達的城市公交系統(tǒng)，使其成為城市交通的主體，成為造成杭州交通擁擠的大量私人小汽車的替代品，讓越來越多的市民，無論貧富，無論是否擁有私家車，都愿意選擇公共交通作為首要的出行方式。

屬于次干道。 1、主干道：又叫全市性干道，主要聯(lián)系城市中的主要工礦企業(yè)，主要交通樞紐和全市性公共場所等，為城市主要客貨運輸路線，一般紅線寬度為30-45米。 2、次干道：又叫區(qū)干道，為聯(lián)系主要道路之間的輔助交通路線，一般紅線寬度為25-40米。 3、支路：又叫街坊道路，是各街坊之間的聯(lián)系道路，一般紅線寬度為12-15米。

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