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1，第四航權(quán)是什么意思
2，第一航權(quán)是什么
3，什么是第五項(xiàng)航權(quán)
4，第五航權(quán)的五種航權(quán)
5，航權(quán)有什么內(nèi)容
6，航權(quán)是什么

1，第四航權(quán)是什么意思

第四航權(quán) ：目的地上客權(quán) 本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)載運(yùn)乘客，郵件或貨物返回。例如：北京一東京，如獲得第四航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)能載運(yùn)旅客、郵件或貨物搭乘原機(jī)返回北京。

第四航權(quán)是什么意思

2，第一航權(quán)是什么

第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán) 飛出國(guó)界的第一個(gè)問(wèn)題就是要飛入或飛越其它國(guó)家的領(lǐng)空，允許不允許，就形成了第一種權(quán)利。例：北京一舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時(shí)間。

第一航權(quán)是什么

3，什么是第五項(xiàng)航權(quán)

航權(quán)種類:1944年在芝加哥會(huì)議形成「五項(xiàng)航權(quán)」說(shuō)法,其后又衍生為「八項(xiàng)航權(quán)」. 1.第一航權(quán):領(lǐng)空飛越權(quán),不降落而飛經(jīng)他國(guó)領(lǐng)域權(quán)利. 2.第二航權(quán):技術(shù)降落權(quán),因?yàn)榉菭I(yíng)運(yùn)目的而降落他國(guó)領(lǐng)域之權(quán)利,例如:加油,故障維修及氣候等因素. 3.第三航權(quán):卸載權(quán),將載自航空器國(guó)籍國(guó)領(lǐng)域的客貨郵,飛至對(duì)手國(guó)領(lǐng)域內(nèi)卸下之權(quán)利,飛機(jī)回程為空機(jī). 4.第四航權(quán):裝載權(quán),在對(duì)手國(guó)領(lǐng)域內(nèi)裝載客貨郵至航空器國(guó)籍國(guó)領(lǐng)域卸下之權(quán)利. 5.第五航權(quán):第三國(guó)營(yíng)運(yùn)權(quán)(延遠(yuǎn)權(quán),中間點(diǎn)權(quán)),在對(duì)手國(guó)與第三國(guó)之間載運(yùn)客貨郵之權(quán)利. 6.第六航權(quán):前置點(diǎn)第五航權(quán),合并利用與兩個(gè)對(duì)手國(guó)之第三及第四航權(quán). 7.第七航權(quán):航空器於其國(guó)籍國(guó)以外經(jīng)營(yíng). 8.第八航權(quán):境內(nèi)營(yíng)運(yùn)權(quán),在他國(guó)境內(nèi)二點(diǎn)間載運(yùn)客貨郵之權(quán)利.

什么是第五項(xiàng)航權(quán)

4，第五航權(quán)的五種航權(quán)

原五種航權(quán)是一九四四年芝加哥會(huì)議提出的，當(dāng)時(shí)稱“空中自由”（Air Freedoms）或稱“特權(quán)”(Privleges)。名為《國(guó)際航班國(guó)境協(xié)定》分別是：第一航權(quán)，領(lǐng)空飛行越權(quán)，授予一個(gè)國(guó)家的定期或不定期國(guó)際航班不降停地飛越授權(quán)國(guó)領(lǐng)空的特權(quán)；第二航權(quán)，技術(shù)經(jīng)停權(quán)，給予一個(gè)國(guó)家的定期或不定期國(guó)際航班在授權(quán)國(guó)的領(lǐng)土上降落，如加油，但不允許上下客、貨；第三航權(quán)，卸載權(quán)，市場(chǎng)準(zhǔn)入權(quán)授權(quán)國(guó)允許承運(yùn)人的定期國(guó)際航班在授權(quán)國(guó)的指定機(jī)場(chǎng)卸下來(lái)自承運(yùn)人所在國(guó)的客貨；第四航權(quán)，裝運(yùn)權(quán)，市場(chǎng)準(zhǔn)入權(quán)授權(quán)國(guó)允許承運(yùn)人的定期國(guó)際航班回程從授權(quán)國(guó)指定機(jī)場(chǎng)裝載前往承運(yùn)人所在國(guó)的客、貨；第五航權(quán)，第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)。市場(chǎng)準(zhǔn)入權(quán)授權(quán)國(guó)允許承運(yùn)人的定期國(guó)際航班在授權(quán)國(guó)下載來(lái)自第三國(guó)的客、貨，或從授權(quán)國(guó)裝載客、貨飛往第三國(guó)。

5，航權(quán)有什么內(nèi)容

航權(quán) “航權(quán)”按國(guó)際慣例被稱為“空中自由”?！癟raffic rights” 航權(quán)示意圖的概念起源于1944年“芝加哥會(huì)議”，亦稱之為“空中自由”權(quán)（freedoms of the air），其法律根據(jù)是1944年的《國(guó)際航班過(guò)境協(xié)定》（通稱《兩大自由協(xié)定》）和《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》（通稱《五大自由協(xié)定》）的規(guī)定。詳見(jiàn)：

按照國(guó)際慣例第一航權(quán)是指“領(lǐng)空飛越權(quán)”；第二航權(quán)即“技術(shù)經(jīng)停權(quán)”；第三航權(quán)是指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的航空公司自其登記國(guó)或地區(qū)載運(yùn)客貨至另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的權(quán)利；第四航權(quán)指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的航空公司自另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)載運(yùn)客貨返回其登記國(guó)或地區(qū)的權(quán)利。第五航權(quán)是指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的航空公司在經(jīng)營(yíng)某條國(guó)際航線的同時(shí)，在中途獲得第三國(guó)的許可，允許它中途經(jīng)停，并且上下旅客和裝卸貨物，屬于獲得該國(guó)家的第五航權(quán)。

6，航權(quán)是什么

對(duì)航權(quán)的解釋——針對(duì)這段時(shí)間談的比較多的第五航權(quán)航空權(quán) ：是指國(guó)際航空運(yùn)輸中的過(guò)境權(quán)利和運(yùn)輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也稱國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)或空中自由權(quán)。它是國(guó)家重要的航空權(quán)益，必須加以維護(hù)，在國(guó)際航空運(yùn)輸中交換這些權(quán)益時(shí)，一般采取對(duì)等原則，有時(shí)候某一方也會(huì)提出較高的較高的交換條件或收取補(bǔ)償費(fèi)以適當(dāng)保護(hù)本國(guó)航空企業(yè)的權(quán)益。第一航權(quán) ：領(lǐng)空飛越權(quán)在不著陸的情況下，本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)領(lǐng)空上飛過(guò)，前往其他國(guó)家目的地。例：北京一舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時(shí)間。第二航權(quán) ：技術(shù)經(jīng)停權(quán)本國(guó)航機(jī)可以因技術(shù)需要（如添加燃料、飛機(jī)故障或氣象原因備降）在協(xié)議國(guó)降落、經(jīng)停，但不得作任何業(yè)務(wù)性工作如上下客、貨、郵。例如：北京一紐約，如果由于某飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機(jī)場(chǎng)上下旅客和貨物。此時(shí)就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)。第三航權(quán)：目的地下客權(quán)本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。例如：北京一東京，如獲得第三航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)承運(yùn)的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但只能空機(jī)返回。第四航權(quán) ：目的地上客權(quán)本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)載運(yùn)乘客，郵件或貨物返回。例如：北京一東京，如獲得第四航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)能載運(yùn)旅客、郵件或貨物搭乘原機(jī)返回北京。第五航權(quán) ：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)可以先在第三國(guó)的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判。例如：新加坡一廈門(mén)一芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡一芝加哥航線上在廈門(mén)經(jīng)停，上下客貨。第六航權(quán) ：橋梁權(quán)本國(guó)航機(jī)可以用兩條航線的名義，接載甲國(guó)和乙國(guó)乘客及貨物往返，但途中必須經(jīng)過(guò)本國(guó)。例如：倫敦一漢城一東京，大韓航空將源自英國(guó)的旅客運(yùn)經(jīng)漢城后再運(yùn)到東京。第七航權(quán) ：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)本國(guó)航機(jī)可以在境外接載乘客和貨物，而不用返回本國(guó)。即本國(guó)航機(jī)在甲、乙兩國(guó)間接載乘客和運(yùn)載貨物。例如：倫敦一巴黎，由德國(guó)漢莎航空公司承運(yùn) 第八航權(quán) ：本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)國(guó)境內(nèi)兩個(gè)不同的地方接載乘客、貨物往返，但航機(jī)以本國(guó)為終點(diǎn)站。第九航權(quán) ：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)本國(guó)航機(jī)可以到協(xié)議國(guó)作國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)。

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航權(quán)，第四航權(quán)是什么意思

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