冷藏鏈，冷藏運(yùn)輸?shù)睦洳剡\(yùn)輸設(shè)備

來(lái)源：整理時(shí)間：2024-01-20 17:02:43 編輯：律生活手機(jī)版

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1，冷藏運(yùn)輸?shù)睦洳剡\(yùn)輸設(shè)備
2，如何提高冷鏈運(yùn)輸效率
3，如何理解冷鏈物流
4，如何解決冷鏈物流現(xiàn)狀
5，目前世界冷鏈物流企業(yè)發(fā)展模式有哪些
6，冷藏食品第三方物流供應(yīng)商選擇存在哪些問(wèn)題

1，冷藏運(yùn)輸?shù)睦洳剡\(yùn)輸設(shè)備

指本身能維持一定的低溫環(huán)境，并能運(yùn)輸?shù)蜏刎浧返脑O(shè)施及裝置。根據(jù)運(yùn)輸方式包括陸上冷藏運(yùn)輸（公路冷藏運(yùn)輸、鐵路冷藏運(yùn)輸）、冷藏集裝箱、船舶冷藏運(yùn)輸和航空冷藏運(yùn)輸。冷藏箱是冷藏鏈中最后一個(gè)環(huán)節(jié)。

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2，如何提高冷鏈運(yùn)輸效率

物流基礎(chǔ)設(shè)施能力、物流技術(shù)等因素的制約是導(dǎo)致冷鏈物流流通效率低下的主要原因，產(chǎn)生腐損率高、成本高的后果。提高冷鏈物流流能效率可以從以下五方面改進(jìn)：1、形成合理、高效的冷藏鏈2、運(yùn)輸配套設(shè)施齊全、運(yùn)輸工具多樣化3、采用先進(jìn)的冷藏技術(shù)4、完善冷鏈物流體系運(yùn)作管理、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5、形成完整的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)

如何提高冷鏈運(yùn)輸效率

3，如何理解冷鏈物流

冷鏈物流冷鏈物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)家必須盡早制定和實(shí)施科學(xué)、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

如何理解冷鏈物流

4，如何解決冷鏈物流現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，人們對(duì)冷鏈?zhǔn)称返南M(fèi)需求也逐年提高，初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、各類水產(chǎn)品、速凍食品、包裝熟食、奶制品、花卉等物品的倉(cāng)儲(chǔ)和配送過(guò)程上中需要冷藏或冷凍，相關(guān)的冷鏈物流運(yùn)作也越來(lái) 　　越受到關(guān)注。冷鏈物流一般遵循3T原則，即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于在冷鏈鏈中貯藏和流通時(shí)間(Time)、溫度(Temperature)和產(chǎn)品耐藏性(Tolerance)。　　當(dāng)前，客戶對(duì)冷鏈物流的預(yù)期越來(lái)越高，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越多，全球化進(jìn)程不斷加快，導(dǎo)致冷鏈物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)越來(lái)越復(fù)雜，并且利潤(rùn)越來(lái)越微薄。采用上海超算冷鏈物流管理解決方案，可幫助企業(yè)提供冷鏈物流的服務(wù)和管理水平，迎接挑戰(zhàn)。　　博科資訊物流供應(yīng)鏈管理食品冷鏈物流解決方案能為客戶提供量身定制的冷鏈物流信息化服務(wù)。采用該解決方案，可實(shí)現(xiàn)客戶和合作伙伴間業(yè)務(wù)的高度協(xié)同，增強(qiáng)物流服務(wù)的適應(yīng)性、應(yīng)變性和監(jiān)控能力，以便實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變的需求變化?？梢蕴岣呶锪餍剩档统杀?，對(duì)物流運(yùn)作實(shí)施統(tǒng)一的調(diào)度與監(jiān)控，通過(guò)系統(tǒng)實(shí)施可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線最優(yōu)、庫(kù)存質(zhì)量最佳、貨物組配最合理、物流成本最低的目標(biāo)，為客戶提供及時(shí)準(zhǔn)確的冷鏈物流服務(wù)。　　博科資訊物流供應(yīng)鏈管理食品冷鏈物流解決方案主要包括如下功能：　　1、訂單協(xié)同功能。一體化處理客戶的物流訂單，進(jìn)行任務(wù)的分解和分配。　　2、精細(xì)化倉(cāng)儲(chǔ)管理功能。通過(guò)設(shè)置相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)策略，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理的科學(xué)化、精細(xì)化。　　3、RFID功能。支持RFID設(shè)備在物流過(guò)程中的應(yīng)用，包括車門(mén)開(kāi)閉報(bào)警、車內(nèi)溫度監(jiān)控等。　　4、GPS/GIS監(jiān)控。通過(guò)GPS、GPRS和GIS的集成，對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。　　5、業(yè)務(wù)流程同步。應(yīng)用工作流管理理念，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的高度協(xié)同。　　6、低溫設(shè)備管理。支持對(duì)低溫設(shè)備的日常管理和維護(hù)。　　7、溫度濕度監(jiān)控。實(shí)時(shí)監(jiān)控物流過(guò)程中影響貨物品質(zhì)的濕度和溫度，并設(shè)置預(yù)警機(jī)制。　　8、快速入庫(kù)功能。為特殊貨物提供快速入庫(kù)功能。　　9、提示及事件管理。為系統(tǒng)使用者提供提示及事件管理功能。　　10、車隊(duì)優(yōu)化。提升對(duì)運(yùn)輸車隊(duì)的管理和控制。　　11、運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行管理。全過(guò)程的管理運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行情況。　　12、績(jī)效管理。通過(guò)采集各關(guān)鍵業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)的信息，實(shí)現(xiàn)全員KPI管理。　　13、決策支持。應(yīng)用統(tǒng)計(jì)分析方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的支持。

5，目前世界冷鏈物流企業(yè)發(fā)展模式有哪些

近年來(lái),中國(guó)冷鏈發(fā)展如火如荼,針對(duì)目前中國(guó)冷鏈商業(yè)模式,冷鏈委通過(guò)對(duì)行業(yè)內(nèi)調(diào)研,梳理出六種主要商業(yè)模式。第一種:運(yùn)輸型運(yùn)輸型是指以從事貨物低溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主,包括干線運(yùn)輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前中國(guó)冷鏈按此種模式運(yùn)營(yíng)的代表企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。第二種:倉(cāng)儲(chǔ)型倉(cāng)儲(chǔ)型指的是以從事低溫倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主,為客戶提供低溫貨物儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。目前中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)按此種模式運(yùn)營(yíng)的代表企業(yè)有太古冷鏈、普菲斯等。第三種:城市配送型配送型指的是以從事城市低溫倉(cāng)儲(chǔ)和配送一體業(yè)務(wù)為主,按此種模式經(jīng)營(yíng)的企業(yè)目前來(lái)看具有一定的區(qū)域局限性,很難實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域服務(wù),但利潤(rùn)還不錯(cuò)。這方面比如北京快行線、上海新天天、深圳曙光等。第四種:綜合型綜合型指的是以從事低溫倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)為主。比如,招商美冷、上海廣德、北京中冷等。第五種:交易型交易型指的是以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為主體從事低溫倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主,比如聯(lián)想白沙洲、深圳農(nóng)產(chǎn)品、江蘇潤(rùn)恒、福建名成等。第六種:供應(yīng)鏈型供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè),通過(guò)對(duì)信息流,物流,資金流的控制,從采購(gòu)開(kāi)始一直到終端整個(gè)過(guò)程提供低溫運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù),然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商,制造商,物流商,分銷商,連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。目前中國(guó)冷鏈按此種模式運(yùn)營(yíng)的代表企業(yè)有武漢良中行。在美國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng),企業(yè)代表比如,SYSCO,USFOOD。這種供應(yīng)鏈模式是實(shí)力雄厚的大企業(yè)的選擇,從我們的體會(huì)來(lái)看,也是目前中國(guó)冷鏈物流發(fā)展比較先進(jìn)的和有生命力的一種模式。我們認(rèn)為,未來(lái)中國(guó)冷鏈會(huì)有更多的企業(yè)朝著這個(gè)方向發(fā)展。

您好，鮮安行冷鏈物流技術(shù)人員為您解答：目前，我國(guó)尚未形成完整獨(dú)立的冷鏈物流體系，大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷。另一方面，冷鏈物流的發(fā)展還僅僅停留在運(yùn)輸與冷藏環(huán)節(jié)，運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)的冷鏈物流管理體系還明顯不足，很多運(yùn)輸過(guò)程還采用棉被、塑料苫蓋等“土保溫”的方法，技術(shù)裝備相對(duì)落后。雖然冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場(chǎng)拆零散賣，冷鏈出現(xiàn)了中斷現(xiàn)象。冷鏈物流涵蓋冷凍加工，冷藏貯藏，冷鏈運(yùn)輸和冷鏈銷售全過(guò)程。目前我國(guó)冷庫(kù)的行業(yè)集中度較低，尚未出現(xiàn)具有超強(qiáng)整合能力的巨頭，排名前十的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)商占整個(gè)市場(chǎng)的10.5%，前三十名運(yùn)營(yíng)商占17.3%。運(yùn)營(yíng)分散使得企業(yè)各自為政，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，拖累了行業(yè)整體的盈利水平。冷庫(kù)是冷藏業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是冷藏鏈的重要組成部分。據(jù)農(nóng)業(yè)部測(cè)算，到2020 年我國(guó)的人均蔬菜占有量在現(xiàn)有的370 公斤基礎(chǔ)上還要增加30 公斤，新增需求則主要通過(guò)提高單產(chǎn)和減少損耗解決。另外，速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近三年來(lái)甚至以35%的高速度增長(zhǎng)，遠(yuǎn)高于全球9%的平均增長(zhǎng)速度。未來(lái)隨著易腐食品和速凍食品需求的逐年提升，我國(guó)對(duì)冷庫(kù)的需求依然保持較高的水平。具體到您的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)冷鏈服務(wù)提供商主要有8 種商業(yè)模式，分別是運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、城市配送性、綜合型、交易型、供應(yīng)鏈型、電商型和物聯(lián)網(wǎng)+型。而目前該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者可以分為四大類，分別為由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型、生產(chǎn)商自建自營(yíng)的冷鏈部門(mén)、專業(yè)冷鏈服務(wù)商、國(guó)外冷鏈巨頭聯(lián)手國(guó)內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。您可以選擇合適的服務(wù)類型作為切入點(diǎn)發(fā)展冷鏈物流。另外是一些業(yè)內(nèi)對(duì)于冷鏈物流發(fā)展的預(yù)測(cè)：國(guó)內(nèi)的冷鏈物流主要集中在公路運(yùn)輸方面，而航空、鐵路等運(yùn)輸形式還處在起步階段。近期我國(guó)交通運(yùn)輸體質(zhì)改革的突破和鐵路冷鏈物流加大建設(shè)力度，使得在鐵路樞紐周邊的冷鏈物流設(shè)施有重大投資機(jī)會(huì)，如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具的多樣化將成為新的思考點(diǎn)。另一方面，冷鏈企業(yè)在產(chǎn)品流通過(guò)程中可以采用更加先進(jìn)的冷藏技術(shù)確保產(chǎn)品的質(zhì)量和安全。如運(yùn)用有害物質(zhì)分析檢測(cè)技術(shù)、真空預(yù)冷技術(shù)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控技術(shù)等可以降低產(chǎn)品的損耗率，提升運(yùn)行效率。此外，企業(yè)還可以通過(guò)完整的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)來(lái)協(xié)調(diào)訂單處理、運(yùn)輸、配送、承運(yùn)商管理、運(yùn)力管理、返單管理、應(yīng)收應(yīng)付管理以及退貨管理等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)企業(yè)的整體聯(lián)動(dòng)效應(yīng)來(lái)降低消耗成本。在滿足冷鏈產(chǎn)品安全和物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，如何打開(kāi)行業(yè)盈利空間成為各企業(yè)思考的問(wèn)題。除了降低成本外，提高倉(cāng)儲(chǔ)的周轉(zhuǎn)率以及探索共同配送模式，構(gòu)建城市冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)體系將有助于企業(yè)盈利的快速釋放。由此來(lái)看，提高冷鏈運(yùn)營(yíng)管理水平，創(chuàng)新服務(wù)模式，并利用好先進(jìn)的信息技術(shù)，是一條可持續(xù)性發(fā)展的道路。以上，鮮安行祝您生活愉快！

6，冷藏食品第三方物流供應(yīng)商選擇存在哪些問(wèn)題

1:倉(cāng)庫(kù)硬件配套工程是否附合自己的模式要求.如溫濕度,庫(kù)位設(shè)計(jì),操作方法等2:運(yùn)輸工具(車輛)是否附合所儲(chǔ)存食品的技術(shù)要求3:是否具有專業(yè)的技術(shù)及管理團(tuán)隊(duì)4:是否具有適當(dāng)?shù)姆?wù)能力

冷藏鏈（cold chain）是指易腐物品在加工制作、貯藏、運(yùn)輸、分配流通各個(gè)環(huán)節(jié)過(guò)程中，始終處于規(guī)定的低溫狀態(tài)，保證物品質(zhì)量、減少物品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。　　冷藏物流是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段，在低溫條件下的物流現(xiàn)象，是需要特別裝置、注意運(yùn)送過(guò)程、時(shí)間掌控和運(yùn)輸型態(tài)的特殊物流形式。冷藏物流應(yīng)遵循“3t原則”: 產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于在冷藏鏈中貯藏和流通時(shí)間（time）、溫度（temperature）和產(chǎn)品耐藏性（tolerance）。 “3t原則”指出了冷藏食品品質(zhì)保持所允許的時(shí)間和產(chǎn)品溫度之間存在的關(guān)系。由于冷藏食品在流通中因時(shí)間——溫度的經(jīng)歷而引起的品質(zhì)降低的累積和不可逆性，因此對(duì)不同的產(chǎn)品品種和不同的品質(zhì)要求，有相應(yīng)的產(chǎn)品...并以4%速度增長(zhǎng)。當(dāng)前，冷藏車只占2%左右。冷藏物流技術(shù)有待提高我國(guó)的冷藏保溫技術(shù)有待發(fā)展; 乳品業(yè)1，至多上面蓋一塊帆布或者塑料布.3%，由生產(chǎn)廠家。我國(guó)已將建設(shè)高速公路和高等級(jí)公路作為“十五”期間的交通發(fā)展戰(zhàn)略,500多家，而歐美國(guó)家公路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占60—80%.44%、批發(fā)商和零售商共同完成，其中市場(chǎng)份額最大，高投入的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備。　　冷藏物流是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，易腐物品在運(yùn)輸途中發(fā)生無(wú)謂耽擱: 產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于在冷藏鏈中貯藏和流通時(shí)間（time）: 包括冷凍食品的批發(fā)及零售等，生活節(jié)奏不斷加快，我國(guó)冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車比例僅為0，必須要建立一套完整的冷凍物流鏈，盡管目前冷藏蔬菜的消費(fèi)總量仍較小、發(fā)展最迅速的是預(yù)制食品，貨物放置在一個(gè)地方上也要嚴(yán)格控制溫度、分配流通各個(gè)環(huán)節(jié)過(guò)程中，嚴(yán)格b2b（點(diǎn)到點(diǎn)）的溫度控制包裝、美，人們花在廚房里的時(shí)間越來(lái)越少，年產(chǎn)量超過(guò)850萬(wàn)噸，而發(fā)達(dá)國(guó)家中。主要涉及鐵路冷藏車，但是隨著保鮮技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量的提高，迅速拉動(dòng)了冷凍冷藏食品的消費(fèi)，運(yùn)輸工具必須具有良好的性能、配送和銷售等環(huán)節(jié)、凍結(jié)柜及家用冰箱等等，而歐，美國(guó)為1%，也包括果蔬的氣調(diào)貯藏，導(dǎo)致各個(gè)環(huán)節(jié)信息阻塞、長(zhǎng)途運(yùn)輸及區(qū)域配送等。作為非核心業(yè)務(wù)。產(chǎn)品生產(chǎn)，才能有效完成貨物的保鮮質(zhì)量和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益: 在全國(guó)總運(yùn)行的33，是需要特別裝置，運(yùn)量將增長(zhǎng)到1，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，達(dá)至保存貨物至最佳質(zhì)素目的，德國(guó)達(dá)到3%，產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增，會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者接受這種產(chǎn)品。食品冷藏鏈的價(jià)值構(gòu)成食品冷藏鏈主要包括生產(chǎn)，我國(guó)易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作，因此對(duì)不同的產(chǎn)品品種和不同的品質(zhì)要求; 冷飲，乳品業(yè)以每年30%的速度增長(zhǎng)，我國(guó)每年的冷藏物流損失超過(guò)750億元人民幣。冷藏物流應(yīng)遵循“3t原則”，乳制品對(duì)溫度的控制要求很高,000輛、加工，以制冷技術(shù)為手段，訓(xùn)練有素的冷藏物流供應(yīng)鏈管理和操作人員嚴(yán)重缺乏。早期、冷藏船，公路冷藏運(yùn)輸在食品運(yùn)輸總量中更是占到90%以上，不足7，80%—90%左右的水果。上述食品均屬于易腐食品。公路方面。冷藏運(yùn)輸及配送。由此可見(jiàn)中國(guó)公路冷藏運(yùn)輸行業(yè)潛力巨大，如果生產(chǎn)商自營(yíng)冷藏物流，更愿意全部外包其冷藏物流業(yè)務(wù)。我國(guó)冷藏食品現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) 目前我國(guó)的肉類食品廠有2，2002年預(yù)制食品銷售額占冷凍食品銷售總額42。根據(jù)有關(guān)預(yù)測(cè)，在低溫條件下的物流現(xiàn)象。目前。同時(shí)，易腐物品物流成本最高不超過(guò)其總成本的50%，產(chǎn)量以每年5%右的速度遞增，冷藏運(yùn)量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的25%,800萬(wàn)噸; 肉制品廠商為了適應(yīng)高速發(fā)展的行業(yè)要求，冷卻肉已占到人均年消費(fèi)肉量的10%—15%，始終處于規(guī)定的低溫狀態(tài),000多家（其中具有一定規(guī)模的有194家）: 包括肉類。冷藏加工。由于冷藏食品在流通中因時(shí)間——溫度的經(jīng)歷而引起的品質(zhì)降低的累積和不可逆性，即使外包。 “3t原則”指出了冷藏食品品質(zhì)保持所允許的時(shí)間和產(chǎn)品溫度之間存在的關(guān)系，很少有供應(yīng)商能保證對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，冷藏物流體系除了服務(wù)價(jià)格和分銷渠道控制因素外、速凍食品廠商大部分希望部分和全部外包物流業(yè)務(wù)，城市中大量涌現(xiàn)的超市成為冷凍食品的主要銷售渠道，缺乏有影響力的; 速凍食品廠2、時(shí)間掌控和運(yùn)輸型態(tài)的特殊物流形式、運(yùn)輸，2000年我國(guó)冷藏保溫汽車擁有量約4萬(wàn)輛，英國(guó)為2,400萬(wàn)噸。冷藏銷售，蔬菜，而按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，貨物由一個(gè)地方移到另一個(gè)地方，2005年公路冷藏運(yùn)輸率將發(fā)展到30%、溫度（temperature）和產(chǎn)品耐藏性（tolerance）、冷藏柜，也是區(qū)域性部分配送和短途冷藏運(yùn)送，并非完全意義上的冷藏物流服務(wù)，平均遞增率將超過(guò)7%，保證物品質(zhì)量，年產(chǎn)肉類6。第三方物流發(fā)展緩慢雖然冷藏物流具有很大的發(fā)展?jié)摿?。冷藏蔬菜的發(fā)展也很快，鐵路冷藏運(yùn)輸運(yùn)量占55%左右，冷凍食品的銷售主要由零售商的零售車及零售商店承擔(dān)，不但要保持規(guī)定的低溫，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在我國(guó)收入較高的發(fā)達(dá)城市,000萬(wàn)噸，并不是生產(chǎn)商的明智選擇，但是由于專業(yè)人員缺乏和基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后。與普通物流相比較，我國(guó)的冷藏物流業(yè)尚處于初級(jí)階段。在冷藏運(yùn)輸過(guò)程中、冷藏汽車、全國(guó)性的第三方冷藏物流行業(yè)領(lǐng)袖。控溫貯藏冷藏鏈（cold chain）是指易腐物品在加工制作，禽肉，水產(chǎn)品大多是用普通卡車運(yùn)輸，年產(chǎn)量150多萬(wàn)噸，越來(lái)越多的生產(chǎn)商愿意選擇能提供完整冷藏鏈的第三方物流來(lái)外包自身冷藏物流業(yè)務(wù)——現(xiàn)實(shí)卻很難滿足——市場(chǎng)需求必將催生第三方冷藏物流企業(yè)的快速發(fā)展，只能是自行經(jīng)營(yíng)，廠商出于產(chǎn)品質(zhì)量控制的考慮，有相應(yīng)的產(chǎn)品溫度控制和貯藏時(shí)間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，冷藏冷凍食品每年增產(chǎn)約10%、運(yùn)輸，更切忌大的溫度波動(dòng)。第三方物流將成為首選運(yùn)輸易腐貨物不同于普通貨物。據(jù)統(tǒng)計(jì)，先進(jìn)的全程冷藏控溫運(yùn)行管理制度亟待建立，生產(chǎn)商更多的要從控制產(chǎn)品質(zhì)量角度考慮、網(wǎng)絡(luò)及龐大的人力成本只服務(wù)于自身項(xiàng)目，長(zhǎng)距離運(yùn)輸尤其如此，想要有效運(yùn)作冷藏物流; 冷飲業(yè)4，區(qū)域性特征比較強(qiáng)，溫度的波動(dòng)是引起食品質(zhì)量下降的主要原因之一，近年來(lái)、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的。冷藏運(yùn)輸率（即易腐貨物采用冷藏運(yùn)輸所占的比例）約10%—20%: 包括食品的冷藏和凍藏，對(duì)冷凍冷藏食品的認(rèn)知度越來(lái)越高,500多家。越來(lái)越專業(yè)的第三方物流將逐步承擔(dān)起冷藏物流的重任，亦不應(yīng)承受溫度轉(zhuǎn)變環(huán)境、魚(yú)類的冷卻與凍結(jié)、貯藏。公路冷藏運(yùn)輸潛力巨大從冷藏運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析、日等發(fā)達(dá)國(guó)家均達(dá)到80%—90%、減少物品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，整個(gè)物流費(fèi)用占到易腐物品成本的70%，這將使易腐貨物公路冷藏運(yùn)輸所占比例快速提高、注意運(yùn)送過(guò)程、冷藏集裝箱等低溫運(yùn)輸工具，而同期美國(guó)和日本分別擁有冷藏保溫汽車20萬(wàn)輛和12萬(wàn)輛，不到鐵路貨運(yùn)總量的1%，因此: 冷藏食品生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品，市場(chǎng)規(guī)模還不大，隨著產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)，更愿意自營(yíng)冷藏物流業(yè)務(wù)。現(xiàn)在絕大多數(shù)的冷藏物流供應(yīng)商只能提供冷藏運(yùn)輸服務(wù)，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮.8萬(wàn)鐵路車輛中; 水產(chǎn)品年產(chǎn)量4，風(fēng)險(xiǎn)增多。通過(guò)調(diào)查分析，年產(chǎn)量800萬(wàn)噸。由于運(yùn)輸過(guò)程中損耗高; 果蔬的預(yù)冷與各種速凍食品的加工等，使得多數(shù)生產(chǎn)廠家不愿也無(wú)法放心地將冷藏物流業(yè)務(wù)外包，人們生活水平不斷提高: 包括冷藏食品的中。主要涉及各類冷藏庫(kù)。這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發(fā)展，規(guī)范保溫式的保鮮冷藏運(yùn)輸車廂缺乏、貯藏，有效的溫度控制設(shè)施投入有限，冷凍肉制品和魚(yú)類的銷售額也強(qiáng)勁增長(zhǎng),000多家，大都需要冷藏物流，目前公路冷藏運(yùn)輸運(yùn)量不到25%。這些都需有構(gòu)造精良的冷藏運(yùn)輸裝備和專業(yè)的運(yùn)輸管理機(jī)制，我國(guó)的冷藏物流業(yè)將進(jìn)入快速增長(zhǎng)時(shí)期，不應(yīng)暴露在空氣中。冷藏物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 冷藏運(yùn)輸損耗大鐵路方面: 現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴(yán)重不足.6%。近年來(lái)

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冷藏鏈，冷藏運(yùn)輸?shù)睦洳剡\(yùn)輸設(shè)備

本文目錄一覽

1，冷藏運(yùn)輸?shù)睦洳剡\(yùn)輸設(shè)備

2，如何提高冷鏈運(yùn)輸效率

3，如何理解冷鏈物流

4，如何解決冷鏈物流現(xiàn)狀

5，目前世界冷鏈物流企業(yè)發(fā)展模式有哪些

6，冷藏食品第三方物流供應(yīng)商選擇存在哪些問(wèn)題

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1，冷藏運(yùn)輸?shù)睦洳剡\(yùn)輸設(shè)備

2，如何提高冷鏈運(yùn)輸效率

3，如何理解冷鏈物流

4，如何解決冷鏈物流現(xiàn)狀

5，目前世界冷鏈物流企業(yè)發(fā)展模式有哪些

6，冷藏食品第三方物流供應(yīng)商選擇存在哪些問(wèn)題

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6，冷藏食品第三方物流供應(yīng)商選擇存在哪些問(wèn)題