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1，研究事故致因理論有哪些重要意義
2，如何運用事故致因理論分析交通事故發(fā)生的原因
3，7種事故致因理論的觀點和預(yù)防措施
4，由事故致因理論可以得出哪些結(jié)論
5，事故致因理論
6，沃爾瑪交叉理論

1，研究事故致因理論有哪些重要意義

可以規(guī)避事故的再次產(chǎn)生，也能夠為制定法律提供根據(jù)！

研究事故致因理論有哪些重要意義

2，如何運用事故致因理論分析交通事故發(fā)生的原因

所謂事故致因理論，簡單地分析就是闡明危險如何轉(zhuǎn)變成事故的理論，主要分析事故的成因、發(fā)展及事故后果。根據(jù)事故致因可知事故的發(fā)生是人和物兩大系列軌跡交叉的結(jié)果。我國道路交通安全當(dāng)前存在的問題（1）道路交通科學(xué)規(guī)劃工作有待加強(qiáng)。(2)安全隱患還比較突出。(3)農(nóng)村道路交通安全薄弱。(4)管理水平和執(zhí)法能力仍有待提高。(5)公民交通安全意識有待強(qiáng)化。

司機(jī)賠20%,保險工司賠60%,工地賠60%

如何運用事故致因理論分析交通事故發(fā)生的原因

3，7種事故致因理論的觀點和預(yù)防措施

事故模式理論是人們對事故機(jī)理所作的邏輯抽象或數(shù)學(xué)抽象，是描述事故成因、經(jīng)過和后果的理論，是研究人、物、環(huán)境、管理及事故處理這些基本因素如何作用而形成事故、造成損失的理論。事故致因理論是從大量典型事故的本質(zhì)原因的分折中所提煉出的事故機(jī)理和事故模型。這些機(jī)理和模型反映了事故發(fā)生的規(guī)律性，能夠為事故原因的定性、定量分析，為事故的預(yù)測預(yù)防，為改進(jìn)安全管理工作，從理論上提供科學(xué)的、完整的依據(jù)。二者強(qiáng)調(diào)的重點不同。

搜一下：7種事故致因理論的觀點和預(yù)防措施

7種事故致因理論的觀點和預(yù)防措施

4，由事故致因理論可以得出哪些結(jié)論

（1）事故致因理論是從大量典型事故的本質(zhì)原因的分析中所提煉出的事故機(jī)理和事故模型。這種機(jī)理和模型反映了事故發(fā)生的規(guī)律性，能夠為事故的定性定量分析，為事故的預(yù)測預(yù)防，為改進(jìn)安全管理工作，從理論上提供科學(xué)的、完整的依據(jù)。（2）事故致因理論是一定生產(chǎn)力發(fā)展水平的產(chǎn)物。在生產(chǎn)力發(fā)展的不同階段，生產(chǎn)過程中存在安全問題有所不同，特別是隨著生產(chǎn)形式的變化，人在工業(yè)生產(chǎn)過程中所處地位的變化，引起人的安全觀念的變化，使事故致因理論不斷發(fā)展完善。（3）到目前為止，事故致因理論的發(fā)展還很不完善，還沒有給出對于事故致因進(jìn)行預(yù)測、預(yù)防的普遍而有效的方法。某個事故致因理論只能在某類事故的研究、分析中起到指導(dǎo)或參考作用。（4）通過對事故致因理論的研究，可以使我們深入理解事故發(fā)生的機(jī)理，指導(dǎo)我們的事故調(diào)查分析乃至預(yù)防工作，為系統(tǒng)安全分析、危險分析評價和安全決策提供充分的信息和依據(jù)，最終促使對事故的研究從定性的物理模型向定量的數(shù)學(xué)模型發(fā)展，為事故的定量分析和預(yù)測奠定基礎(chǔ)，真正實現(xiàn)安全管理的科學(xué)化。

你好！因果關(guān)系！僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

5，事故致因理論

變化一失誤理論又稱變化分析方法，是由約翰遜在對管理疏忽與危險樹(MORT)的研究中提出并貫徹其理論之巾的。其主要觀點是：運行系統(tǒng)中與能量和失誤相對應(yīng)的變化是事故發(fā)生的根本原因。沒有變化就沒有事故。人們能感覺到變化的存在，也能采用一些基本的反饋方法去探測那些有可能引起事故的變化。而且對變化的敏感程度，也是衡量各級企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和專業(yè)安全人員的安全管理水平的重要標(biāo)志。當(dāng)然，必須指出的是，并非所有的變化均能導(dǎo)致事故。在眾多的變化中，只有極少數(shù)的變化會引起人的失誤，而眾多出變化引起的人的失誤中，又只有極少數(shù)的一部分失誤會導(dǎo)致事故的發(fā)生。其模型如圖2—4所示；而另一方面，并非所有主觀上有著良好動機(jī)而人為造成的變化都會產(chǎn)生較好的效果。如果不斷地調(diào)整管理體制和機(jī)構(gòu)，使人難以適應(yīng)新的變化進(jìn)而產(chǎn)生失誤，必將會事與愿違，事倍功半，甚至造成重大損失。在變化――失誤理論的基礎(chǔ)上，約翰遜提出了變化分析的方法。即以現(xiàn)有的、已知的系統(tǒng)為基礎(chǔ)，研究所有計劃中和實際存在的變化的性質(zhì)，分析每個變化單獨地、和若干個變化結(jié)合地對系統(tǒng)產(chǎn)生的影響，并據(jù)此提出相應(yīng)的防止不良變化的措施。http://www.cn-safe.cn/ketang/guanli/guanli/c2/jie2/393_6.html由圖4可見，向生產(chǎn)系統(tǒng)中輸入的工作介質(zhì)（物質(zhì)流、能量流、信息流……統(tǒng)稱為流通質(zhì)）在系統(tǒng)內(nèi)的傳遞、作用、變化過程是相互依賴的，能量使機(jī)器工作、物質(zhì)變化，人驅(qū)動能量便擴(kuò)大了自身能量系統(tǒng)的能力。正常情況下，輸入的物質(zhì)（原材料）在能量作用（能量做有用功）、信息的控制下變?yōu)樗枰漠a(chǎn)品，但如果能量推動控制而作用于人或機(jī)器設(shè)備，就要造成人員傷亡或機(jī)械設(shè)備的損壞，這就發(fā)生了事故災(zāi)害。所以，在關(guān)于“為什么會發(fā)生事故”、“事故發(fā)生經(jīng)歷怎樣的過程”所謂事故致因理論的研究中便提出了“能量轉(zhuǎn)移論”。這就是約翰遜關(guān)于事故的定義。他說，事故是造成人員傷亡、財產(chǎn)損失或延緩工作進(jìn)程的所不希望的能量轉(zhuǎn)移。也可說成是“失控的能量釋放或轉(zhuǎn)移”、“能量的逆流（于人體或設(shè)備）或逸散”?？傊?，中心問題是能量。對安全問題的認(rèn)識和管理，除人以外就是對能量的認(rèn)識和管理。http://www.hbsafety.com.cn/article/12/240/13/200706/27160.shtml是指探索事故發(fā)生及預(yù)防規(guī)律，闡明事故發(fā)生機(jī)理，防止事故發(fā)生的理論。事故致因理論是用來闡明事故的成因、始末過程和事故后果，以便對事故現(xiàn)象的發(fā)生、發(fā)展進(jìn)行明確的分析。事故致因理論的出現(xiàn)，已有80年歷史，是從最早的單因素理論發(fā)展到不斷增多的復(fù)雜因素的系統(tǒng)理論。早在1919年格林伍德和1926年紐伯爾德，都曾認(rèn)為事故在人群中并非隨機(jī)地分布，某些人比其他人更易發(fā)生事故，因此，就用某種方法將有事故傾向的工人與其他人區(qū)別開來。這種理論的缺點是過分夸大了人的性格特點在事故中的作用，而且不能解釋何以在同等危險暴露情況下，人們受傷害的概率并非都不相等。 1939年法默和凱姆伯斯又重復(fù)提出：一個有事故傾向的人具有較高的事故率，而與工作任務(wù)、生活環(huán)境和經(jīng)歷等無關(guān)。1951年阿布斯和克利克的研究指出，個別人的事故率具有明顯的不穩(wěn)定性，對具有事故傾向的個性類型的量度界限也難于測定。廣泛的批評使這一單一因素理論——具有事故傾向的素質(zhì)論，被排出事故致因理論的地位。1971年邵合賽克爾主張將事故傾向素質(zhì)論僅供工種考選的參考。他只著意于多發(fā)事故，而絲毫無意涉及人的個性。淘汰“多發(fā)事故人”是受泰勒的科學(xué)管理理論的影http://www.scaqw.com/articles/?contentid=12873

6，沃爾瑪交叉理論

軌跡交叉理論　　一、軌跡交叉理論的提出　　隨著生產(chǎn)技術(shù)的提高以及事故致因理論的發(fā)展完善，人們對人和物兩種因素在事故致因中地位的認(rèn)識發(fā)生了很大變化。一方面是由于生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步的同時，生產(chǎn)裝置、生產(chǎn)條件不安全的問題越來越引起了人們的重視；另一方面是人們對人的因素研究的深入，能夠正確地區(qū)分人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。　　約翰遜（W.g.jonson）認(rèn)為，判斷到底是不安全行為還是不安全狀態(tài)，受研究者主觀因素的影響，取決于他認(rèn)識問題的深刻程度。許多人由于缺乏有關(guān)失誤方面的知識，把由于人失誤造成的不安全狀態(tài)看作是不安全行為。一起傷亡事故的發(fā)生，除了人的不安全行為之外，一定存在著某種不安全狀態(tài)，并且不安全狀態(tài)對事故發(fā)生作用更大些。　　斯奇巴（Skiba）提出，生產(chǎn)操作人員與機(jī)械設(shè)備兩種因素都對事故的發(fā)生有影響，并且機(jī)械設(shè)備的危險狀態(tài)對事故的發(fā)生作用更大些，只有當(dāng)兩種因素同時出現(xiàn)，才能發(fā)生事故。　　上述理論被稱為軌跡交叉理論，該理論主要觀點是，在事故發(fā)展進(jìn)程中，人的因素運動軌跡與物的因素運動軌跡的交點就是事故發(fā)生的時間和空間，既人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)發(fā)生于同一時間、同一空間或者說人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)相通，則將在此時間、此空間發(fā)生事故。　　軌跡交叉理論作為一種事故致因理論，強(qiáng)調(diào)人的因素和物的因素在事故致因中占有同樣重要的地位。按造該理論，可以通過避免人與物兩種因素運動軌跡交叉，即避免人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)同時、同地出現(xiàn)，來預(yù)防事故的發(fā)生。　　二、軌跡交叉理論作用原理　　軌跡交叉理論將事故的發(fā)生發(fā)展過程描述為：基本原因→間接原因→直接原因 →事故→傷害。從事故發(fā)展運動的角度，這樣的過程被形容為事故致因因素導(dǎo)致事故的運動軌跡，具體包括人的因素運動軌跡和物的因素運動軌跡。　　1、人的因素運動軌跡　　人的不安全行為基于生理、心理、環(huán)境、行為幾個方面而產(chǎn)生：　　⑴生理、先天身心缺陷；　?、粕鐣h(huán)境、企業(yè)管理上的缺陷；　?、呛筇斓男睦砣毕?；　?、纫?、聽、嗅、味、觸等感官能量分配上的差異；　?、尚袨槭д`。　　2、物的因素運動軌跡　　在物的因素運動軌跡中，在生產(chǎn)過程各階段都可能產(chǎn)生不安全狀態(tài)：　　⑴設(shè)計上的缺陷，如用材不當(dāng)，強(qiáng)度計算錯誤、結(jié)構(gòu)完整性差、采礦方法不適應(yīng)礦床圍巖性質(zhì)等；　?、浦圃?、工藝流程上的缺陷；　?、蔷S修保養(yǎng)上的缺陷，降低了可靠性；　?、仁褂蒙系娜毕?；　?、勺鳂I(yè)場所環(huán)境上的缺陷。　　在生產(chǎn)過程中，人的因素運動軌跡按其⑴→⑵→⑶→⑷→⑸的方向順序進(jìn)行，物的因素運動軌跡按其⑴→⑵→⑶→⑷→⑸的方向進(jìn)行。人、物兩軌跡相交的時間與地點，就是發(fā)生傷亡事故“時空”，也就導(dǎo)致了事故的發(fā)生。　　值得注意的是，許多情況下人與物又互為因果。例如，有時物的不安全狀態(tài)誘發(fā)了人的不安全行為，而人的不安全行為又促進(jìn)了物的不安全狀態(tài)的發(fā)展或?qū)е滦碌牟话踩珷顟B(tài)出現(xiàn)。因而，實際的事故并非簡單地按照上述的人、物兩條軌跡進(jìn)行，而是呈現(xiàn)非常復(fù)雜的因果關(guān)系。　　若設(shè)法排除機(jī)械設(shè)備或處理危險物質(zhì)過程中的隱患或者消除人為失誤和不安全行為，使兩事件鏈連鎖中斷，則兩系列運動軌跡不能相交，危險就不能出現(xiàn)，就可避免事故發(fā)生。　　對人的因素而言，強(qiáng)調(diào)工種考核，加強(qiáng)安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，進(jìn)行科學(xué)的安全管理，從生理、心理和操作管理上控制人的不安全行為的產(chǎn)生，就等于砍斷了事故產(chǎn)生的人的因素軌跡。但是，對自由度很大且身心性格氣質(zhì)差異較大的人是難以控制的，偶然失誤很難避免。　　在多數(shù)情況下，由于企業(yè)管理不善，使工人缺乏教育和訓(xùn)練或者機(jī)械設(shè)備缺乏維護(hù)檢修以及安全裝置不完備，導(dǎo)致了人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)。　　軌跡交叉理論突出強(qiáng)調(diào)的是砍斷物的事件鏈，提倡采用可靠性高、結(jié)構(gòu)完整性強(qiáng)的系統(tǒng)和設(shè)備，大力推廣保險系統(tǒng)、防護(hù)系統(tǒng)和信號系統(tǒng)及高度自動化和遙控裝置。這樣，即使人為失誤，構(gòu)成人的因素⑴→⑸系列，也會因安全閉鎖等可靠性高的安全系統(tǒng)的作用，控制住物的因素⑴→⑸系列的發(fā)展，可完全避免傷亡事故的發(fā)生。　　一些領(lǐng)導(dǎo)和管理人員總是錯誤地把一切傷亡事故歸咎于操作人員“違章作業(yè)”；實際上，人的不安全行為也是由于教育培訓(xùn)不足等管理欠缺造成的。管理的重點應(yīng)放在控制物的不安全狀態(tài)上，即消除“起因物”，當(dāng)然就不會出現(xiàn)“施害物”，“砍斷”物的因素運動軌跡，使人與物的軌跡不相交叉，事故即可避免。　　實踐證明，消除生產(chǎn)作業(yè)中物的不安全狀態(tài)，可以大幅度地減少傷亡事故的發(fā)生。

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事故致因理論，研究事故致因理論有哪些重要意義

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事故致因理論，研究事故致因理論有哪些重要意義

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2，如何運用事故致因理論分析交通事故發(fā)生的原因

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4，由事故致因理論可以得出哪些結(jié)論

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