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1，城市的馬路依照什么分級

公路才有高速、一級、二級、三級、四級城市道路分為：快速路、干道、次干道和支路主要以功能和速度來進行分類

城市的馬路依照什么分級

2，城市道路分級

國道G、省道S、縣、鄉(xiāng)道路或者是一級公路、二級公路

看城市道路設計規(guī)范。主干道、次干道、支路

城市道路分級

3，城市道路等級的介紹

城市劃分標準道路指供各種車輛（無軌）和行人等通行的工程設施。道路包含眾多種類，性質(zhì)功能等均有不同，因此無法用一個唯一標準對所有道路進行等級劃分，為此各國現(xiàn)行做法一般都是先劃分道路種類，后針對各類道路的技術標準劃分等級。城市道路等級分快速路、主干路、次干路、支路四級。

城市道路等級的介紹

4，城市道路等級具體是怎么樣的

城市道路等級分為四類： ⑴快速路城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道?？焖俾返脑O計行車速度為60-80km/h。⑵主干路連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設計行車速度為40-60km/h。 ⑶次干路承擔主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務功能。次干路的設計行車速度為40km/h。⑷支路次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度30km/h。

5，我國城鎮(zhèn)道路分為幾個等級

<城市道路工程設計規(guī)范>規(guī)定城市道路應按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級，并應符合下列規(guī)定： 1 快速路應中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，應實現(xiàn)交通連續(xù)通行，單向設置不應少于兩條車道，并應設有配套的交通安全與管理設施。快速路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。 2 主干路應連接城市各主要分區(qū)，應以交通功能為主。主干路兩側不宜設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。 3 次干路應與主干路結合組成干路網(wǎng)，應以集散交通的功能為主，兼有服務功能。 4 支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設施等內(nèi)部道路相連接，應以解決局部地區(qū) 交通，以服務功能為主。

6，道路都是按照什么分級的

將城市道路分為四級，即：快速路、主干路、支干路、支路。這就是現(xiàn)行的城市道路級配理論。這四級道路的比例推薦為1：2：3：6。這個道路級配理論，在六十多年前，起源于英國。我國很多城市交通規(guī)劃還以此理論為指導，并把城市堵車的原因，部分地歸結于城市道路級配結構不合理。好像是只要級配結構合理了，就可以消除堵車問題。遺憾的是，級配理論的故鄉(xiāng)——英國,至今城市堵車日益嚴重，級配理論救不了英國的交通擁堵。不僅英國，包括美國、歐洲、日本在內(nèi)的發(fā)達國家和地區(qū)，沒有一個城市，靠這個級配理論能夠解決城市堵車。歷史證明，將城市道路分為四級的級配理論，在汽車時代以后，從來沒有在任何地方取得過成功。歷史證明，將現(xiàn)行的級配理論，用于汽車時代的城市交通，結果是失敗的，這個理論己經(jīng)過時了。城市道路的這種級配結構將使城市交通陷入一個無法擺脫的悖論。 1.城市交通擁堵所產(chǎn)生的第一個推論在城市道路現(xiàn)行的級配結構中，隨著汽車數(shù)量的增加，交通擁堵首先產(chǎn)生在快速路的進出口道路上。這種局面的產(chǎn)生，往往會得出下述結論：產(chǎn)生這種交通擁堵的原因，是與快速路配套的支路或支干路太少。因此，人們得出了需要增加支干路或支路比例的結論，這就是交通擁堵所產(chǎn)生的第一個推論。 2.城市交通擁堵所產(chǎn)生的第二個推論隨著城市車輛進一步增加，在逐步改善快速路進出口道路之后，城市開始出現(xiàn)了第二階段的交通擁堵，這就是在城市的快速路上普遍出現(xiàn)了交通擁堵現(xiàn)象，這個交通擁堵現(xiàn)象又會促使人們得出一個新的結論：必須增加快速路的道路密度，以提高快速路的通行能力，這就是交通擁堵現(xiàn)象所導致的第二個推論。 3.道路悖論按照上述第一個推論，解決城市交通擁堵的辦法是增加支路和支干路的比例，但這將導致快速路比例的降低。按照上述第二個推論，解決城市交通擁堵的辦法是增加快速路的比例，但這將導致支路和支干路比例的降低。按照第一個推論，能夠解決城市交通擁堵問題，但是由于第一個推論將會否定第二個推論，所以又將導致不能解決城市交通擁堵的局面；按照第二個推論，能夠解決城市交通擁堵問題，但是由于第二個推論將會否定第一個推論，所以也將導致不能解決城市交通擁堵的局面。將第一推論和第二推論綜合在一起進行演繹，可得：增加支路和支干路比例的努力將導致減少支路和支干路比例的結果；增加快速路比例的努力將導致減少快速路比例的結果。這是一個典型的悖論，我們稱之為“道路悖論”。這是一個在現(xiàn)行城市道路級配結構中，人們無法克服的悖論。如果將堵車看成“城市癌癥”的話，道路悖論就是這個癌癥的基因。擺脫這個“道路悖論”的方法就是將城市中市區(qū)道路全部建成快速路。在理論上，市區(qū)道路全部為快速路是可以做到的。首先，要實現(xiàn)人車徹底分離，建設宜人的步行系統(tǒng)（含自行車道）；其次，地面道路全部留給機動車，棋盤式布局的城市道路，在每個交叉路口設置簡單的十字型立交；同時，同步地建設供大量汽車停放的停車系統(tǒng)。

按等級分類的，高級、一級、二級及二級以下

城市道路的這種級配結構將使城市交通陷入一個無法擺脫的悖論。 1.城市交通擁堵所產(chǎn)生的第一個推論在城市道路現(xiàn)行的級配結構中，隨著汽車數(shù)量的增加，交通擁堵首先產(chǎn)生在快速路的進出口道路上。這種局面的產(chǎn)生，往往會得出下述結論：產(chǎn)生這種交通擁堵的原因，是與快速路配套的支路或支干路太少。因此，人們得出了需要增加支干路或支路比例的結論，這就是交通擁堵所產(chǎn)生的第一個推論。 2.城市交通擁堵所產(chǎn)生的第二個推論隨著城市車輛進一步增加，在逐步改善快速路進出口道路之后，城市開始出現(xiàn)了第二階段的交通擁堵，這就是在城市的快速路上普遍出現(xiàn)了交通擁堵現(xiàn)象，這個交通擁堵現(xiàn)象又會促使人們得出一個新的結論：必須增加快速路的道路密度，以提高快速路的通行能力，這就是交通擁堵現(xiàn)象所導致的第二個推論。 3.道路悖論按照上述第一個推論，解決城市交通擁堵的辦法是增加支路和支干路的比例，但這將導致快速路比例的降低。按照上述第二個推論，解決城市交通擁堵的辦法是增加快速路的比例，但這將導致支路和支干路比例的降低。按照第一個推論，能夠解決城市交通擁堵問題，但是由于第一個推論將會否定第二個推論，所以又將導致不能解決城市交通擁堵的局面；按照第二個推論，能夠解決城市交通擁堵問題，但是由于第二個推論將會否定第一個推論，所以也將導致不能解決城市交通擁堵的局面。將第一推論和第二推論綜合在一起進行演繹，可得：增加支路和支干路比例的努力將導致減少支路和支干路比例的結果；增加快速路比例的努力將導致減少快速路比例的結果。這是一個典型的悖論，我們稱之為“道路悖論”。這是一個在現(xiàn)行城市道路級配結構中，人們無法克服的悖論。如果將堵車看成“城市癌癥”的話，道路悖論就是這個癌癥的基因。擺脫這個“道路悖論”的方法就是將城市中市區(qū)道路全部建成快速路。在理論上，市區(qū)道路全部為快速路是可以做到的。首先，要實現(xiàn)人車徹底分離，建設宜人的步行系統(tǒng)（含自行車道）；其次，地面道路全部留給機動車，棋盤式布局的城市道路，在每個交叉路口設置簡單的十字型立交；同時，同步地建設供大量汽車停放的停車系統(tǒng)。

一、公路工程分級標準表1 一類二類三類 1.公路工程高速公路高速公路路基工程及一級公路一級公路路基工程及二級以下各級公路 2.橋梁工程特大橋大橋、中橋小橋、涵洞 3.隧道工程特長隧道、長隧道中隧道短隧道表2 1.特殊獨立大橋主跨250米以上鋼筋混凝土拱橋、單跨250米以上預應力混凝土連續(xù)結構、400米以上斜拉橋、800米以上懸索橋等結構復雜的獨立特大橋項目 2.特殊獨立隧道大于3000米的獨立特長隧道項目 3.公路機電工程通訊、監(jiān)控、收費等機電工程　　注: 1. 本標準使用術語含義與交通部《公路工程技術標準》（JTG B01—2003）規(guī)定一致。 2. 一、二、三類分級標準中含配套的交通安全設施、環(huán)保工程和沿線附屬設施;不含各專項內(nèi)容。二、水運工程分級標準　序號建設項目計量單位大型中型小型 1 沿海港口工程集裝箱、件雜、多用途等噸級 ≥20000 10000～20000 <10000 散貨、原油噸級 ≥30000 10000～30000 <10000 2 內(nèi)河港口工程噸級 ≥1000 300～1000 <300 3 通航建筑與整治工程噸級 ≥1000 300～1000 <300 4 航道工程沿海噸級 ≥30000 10000～30000 <10000 內(nèi)河噸級 ≥1000 300～1000 <300 5 修造船水工工程船塢船舶噸級 ≥10000 3000～10000 <3000 船臺、滑道船體重量 ≥5000 1000～5000 <1000 6 防波堤、導流堤等水工工程最大水深（米） ≥6 <6 7 其它水運工程項目沿海受監(jiān)的建安工程費（萬元） ≥6000 2000～6000 <2000 內(nèi)河受監(jiān)的建安工程費（萬元） ≥4000 1000～4000 <1000

1.2.3.級

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城市道路等級，城市的馬路依照什么分級

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6，道路都是按照什么分級的

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