中國(guó)民航空中交通管理規(guī)則空中 -0/使用的間隔標(biāo)準(zhǔn)空中管制包括戰(zhàn)區(qū)空域管制，空中-0。具體可分為:一般-1交通管制和臨時(shí)-1交通管制，什么是空中 交通管制？空中管制別名:航空管理或空中管制，空中 交通管制管理和控制航空器活動(dòng)的業(yè)務(wù)知識(shí)，包括空中交通管制業(yè)務(wù)、航班信息和預(yù)警業(yè)務(wù)。

空中交通管制又稱飛行管制，是有關(guān)部門根據(jù)國(guó)家頒布的飛行規(guī)則，對(duì)空中飛行中的航空器實(shí)施的監(jiān)督、控制和強(qiáng)制管理的總稱。主要目的是維持飛行秩序，防止飛機(jī)與地面障礙物相撞?？展苁鞘澜绺鲊?guó)管理本國(guó)空域的手段，一般都有明確的立法和規(guī)定。中國(guó)民航明確規(guī)定了空域的使用范圍，民航范圍以外的空域由中國(guó)人民解放軍空軍部隊(duì)管理，中國(guó)的國(guó)防力量。

一般來說，空管就是上面說的狹義的空中交通管制。事實(shí)上，所有的航空活動(dòng)，包括附屬于航空的地面設(shè)施、資源的管理、使用和調(diào)度，都是按照空中交通管制的內(nèi)容進(jìn)行的?？罩薪煌ü苤瓶梢哉f是所有民航活動(dòng)的基本原則，是一個(gè)寬泛的規(guī)則。一般概念請(qǐng)參考1990年2月3日民航總局令第3號(hào)發(fā)布的《民用航空管理規(guī)定》。管制單位的責(zé)任是在本管制區(qū)域內(nèi)提供飛機(jī)。

不要飛來飛去，以免撞機(jī)?？罩?交通管制管理和控制航空器活動(dòng)的業(yè)務(wù)知識(shí)，包括空中交通管制業(yè)務(wù)、航班信息和預(yù)警業(yè)務(wù)。它的任務(wù)是；防止航空器相撞，防止機(jī)場(chǎng)及其附近空域的航空器與障礙物相撞；維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通暢通...控制方式主要有兩種:程序控制和雷達(dá)控制。1.程控對(duì)設(shè)備要求低，不需要相應(yīng)監(jiān)控設(shè)備的支持。其主要裝備環(huán)境是地空通信設(shè)備。

飛機(jī)起飛前，機(jī)長(zhǎng)必須向報(bào)告室提交飛行計(jì)劃，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。飛行計(jì)劃的內(nèi)容包括飛行路線(航路)、使用的導(dǎo)航平臺(tái)、預(yù)計(jì)飛越各點(diǎn)的時(shí)間、攜帶的油量和備降機(jī)場(chǎng)。空中 交通管制機(jī)組應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃內(nèi)容填寫飛行計(jì)劃。當(dāng)-1交通管制crew收到機(jī)長(zhǎng)報(bào)告的位置和相關(guān)信息后，立即用航班時(shí)刻表的內(nèi)容進(jìn)行了更正。當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)之間的間隔小于規(guī)定的垂直、縱向和橫向間隔時(shí)，他們立即采取措施調(diào)整間隔。

指利用技術(shù)手段和設(shè)備對(duì)空中上航空器的飛行進(jìn)行監(jiān)控和管理。空中管制別名:航空管理或空中管制。目的是保證飛行安全和有序飛行。限制因素是飛機(jī)的性能限制，即利用技術(shù)手段和設(shè)備對(duì)空中上的飛機(jī)飛行進(jìn)行監(jiān)控和管理。具體可分為:一般-1交通管制和臨時(shí)-1交通管制。空中管制在管理空域內(nèi)可以劃分間隔，航空器之間的水平和垂直間隔構(gòu)成了空中交通管理的基礎(chǔ)。

空中交通管理(ATM)是對(duì)航空器活動(dòng)的協(xié)調(diào)和控制，以確保空域的安全和有效使用。它包括管理通過空域的飛機(jī)流量，并向飛行員提供信息和服務(wù)，以幫助他們安全航行。ATM包括幾個(gè)關(guān)鍵功能，如:空中 交通管制(ATC):管理在機(jī)場(chǎng)周邊空域和途中運(yùn)行的航空器的服務(wù)。ATC使用雷達(dá)、通信系統(tǒng)和其他技術(shù)來跟蹤飛機(jī)、發(fā)布指令并向飛行員提供信息。飛行計(jì)劃:考慮天氣、空域限制和交通，為飛機(jī)制定安全有效的飛行計(jì)劃的過程。

空中交通流量管理:管理飛機(jī)通過空域的流量，以優(yōu)化空域的使用，減少延誤。空中交通管理的目標(biāo)是確保飛機(jī)的安全和高效運(yùn)行，同時(shí)最大限度地減少延誤和最大限度地提高空域容量。這是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及到很多組織之間的協(xié)調(diào)，比如美國(guó)的FAA(聯(lián)邦航空管理局)，歐洲的Eurocontrol，世界上的ICAO(國(guó)際民用航空組織)。

6、 空中 交通管制使用的間隔標(biāo)準(zhǔn)

空中管制包括戰(zhàn)區(qū)空域管制、空中 交通管制和空中流量管制、情報(bào)通報(bào)和管制報(bào)告等。目的是通過管制空域的使用，保衛(wèi)國(guó)家空中安全，維護(hù)飛行秩序，提高空域使用效率。2.橫向間距:相鄰飛機(jī)小于3km。3.垂直間隔:海拔6600米以上小于200米，海拔6000米以下小于100米。在進(jìn)近階段(進(jìn)近管制區(qū))，危險(xiǎn)進(jìn)近意味著:1。垂直間隔:相鄰兩架飛機(jī)小于2公里。

1。中國(guó)飛行仿真組織空中 交通管制中心(以下簡(jiǎn)稱ATCC)是在中國(guó)飛行仿真組織(以下簡(jiǎn)稱CFSO)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下專門從事虛擬ATCC由愛好飛行和空中交通管制的業(yè)余愛好者和專業(yè)空中交通管制員組成?？罩薪煌ü苤?AtcairtrafficControl)是航空部門的重要組成部分。在空中中，飛機(jī)不是隨意飛行，而是按照預(yù)先制定的飛行計(jì)劃執(zhí)行飛行任務(wù)，在飛行過程中聽從地面空管部門的管制和指揮，使飛機(jī)安全正常飛行。

為了盡可能真實(shí)地再現(xiàn)整個(gè)飛行過程，增加更多的知識(shí)性、參與性和趣味性，CFSO建立了ATCC，希望讓飛行朋友們更多地了解ATC，掌握從起飛到降落的正確程序和正確的空地對(duì)話。同時(shí)，ATCC也歡迎愿意從事虛擬空管工作的飛友加入，并將接受ATCC的培訓(xùn)，直至成為合格的虛擬空管員，參與CFSO的日常飛行管制。

我們知道，地面交通受到各種交通規(guī)則的限制和管理，為了保證交通的暢通和安全。那么，在無邊無際的天空空中，飛機(jī)的導(dǎo)航是否有必要交通管制？第一架飛機(jī)于1903年升入天空，但直到1918年才開始定期空運(yùn)。之后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間沒有-1交通管制，飛機(jī)在空中上無航線飛行，處于“自由”無序狀態(tài)。隨著航空運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，交通越來越繁忙。

尤其是機(jī)場(chǎng)，狹窄的跑道上每小時(shí)要起降幾十架飛機(jī)。沒有嚴(yán)格的規(guī)則和強(qiáng)制性的指揮，必然導(dǎo)致混亂，空中的無序飛行，不僅會(huì)造成空中交通事故頻發(fā)，還會(huì)導(dǎo)致航班難以按時(shí)起降，嚴(yán)重影響飛行效率。為了保證飛行安全，保持空中交通順暢有序，提高飛行效率，建立-1交通管制類似于地面交通管理是各國(guó)的當(dāng)務(wù)之急。