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1，滯期費計算問題
2，什么是船舶滯期費
3，什么是滯期費和速遣費規(guī)定它們倆的意義是什么
4，什么是滯期費
5，滯期費問題
6，滯期費速遣費是什么

1，滯期費計算問題

從2008年2月20日21點15分通知卸貨。這樣就是卸了兩天零20小時25分，過6個小時（+0600）開始計算卸貨時間（此時為2月21日凌晨3點15分，算出來卸貨時間是2.851天，一直卸貨到2月23日23點40分卸完，根據(jù)不足一天按比例算。我認為是這樣你這個是租船的吧。因為滯期費是按天算的

2，什么是船舶滯期費

先明確交易條款，船是誰訂的，滯期費該誰付？船公司有沒有要求滯期費？運輸合同怎么規(guī)定的？

“滯期費”是因租船人不能在合同規(guī)定的裝卸時間內(nèi)完成裝卸貨的違約行為而由租船人支付的損害賠償。

船舶的滯期費是船舶在港口裝卸貨的期限超出約定的時間而承擔的違約責任

什么是船舶滯期費

3，什么是滯期費和速遣費規(guī)定它們倆的意義是什么

滯期費：在航次租船合同中，當船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項速遣費：由于裝卸所用的時間比允許的少，而由船東向租船人、或發(fā)貨人或收貨人按事先約定的費率支付的款項。規(guī)定滯期費和速遣費，對于鼓勵承租人提交效率，縮短船舶在港停留時間有一定得意義。

滯期費:在航次租船合同中，當船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項。速遣費:承租人在租船合同約定的裝卸時間之前將貨物全部裝卸完畢，對于提前的時間應由出租人支付一筆速遣費，以表示鼓勵承租人能夠縮短船舶在港停留時間的做法。

4，什么是滯期費

滯期費(Demurrage)：在航次租船合同中，當船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項。在英國，滯期費被認為是預先約定的違約金(liquidated damages)，而在美國，滯期費被認為是延期運費(extended freight)。滯期費率通常在租船合同中約定，為每天多少金額。有些合同規(guī)定，超過一定的滯期時間后則必須支付額外滯期費或者船期損失。只要滯期費發(fā)生，就船舶處于滯期狀態(tài)（On demurrage）。一旦船舶處于滯期狀態(tài)，在計算滯期費時就不再減去周末這樣的除外時間，所以有這樣的說法：一旦滯期，永遠滯期（Once on demurrage，always on demurrage）。

5，滯期費問題

因為裝港的可用裝貨時間為3個良好工作日，即3WWSHEXEIU，而在裝港的裝貨時間是從6月6日到12日，共計7天。因使用WWSHEXEIU，就會扣除周日和節(jié)假日的時間，其中6.9是周天扣除，因為只有3天裝貨時間，既是從6號到8號必須裝完，否則就從9號開始算滯期時間，且用“一旦滯期，永遠滯期”，所以滯期時間從9號到12號共計3天。而WWSHEXEIU中的EIU是even if used的意思，就是不論是否實際使用了星期日和節(jié)假日，都不計為裝卸時間的意思，所以要扣除周日。

計算過程如下：1，裝港滯期時間為3天。2，卸港速遣時間為1.5天。3，按平均計算3天—1.5天=1.5天滯期。4，滯期費為1.5天×3000=4500USD 。

你這個是租船的吧。我認為是這樣：從2008年2月20日21點15分通知卸貨，過6個小時（+0600）開始計算卸貨時間（此時為2月21日凌晨3點15分，一直卸貨到2月23日23點40分卸完。這樣就是卸了兩天零20小時25分，根據(jù)不足一天按比例算，算出來卸貨時間是2.851天。因為滯期費是按天算的。

6，滯期費速遣費是什么

滯期費的支付時間通常租約中訂入的時間，比如在卸貨后30天，船方提供裝卸事實文件，然后雙方結(jié)算速遣費與滯期費，這樣即使船舶在幾天內(nèi)卸完，滯期費也要待30多天后才能給。因給付時間尚未到，也不存在可以去留置貨物來追討裝卸港滯期費。但如果租約中沒有講明，那就是在一段合理時間內(nèi)，一般是在裝、卸貨工作各自完成后。而一般說來，裝港的滯期費也不必去等待卸完貨，在裝港如已產(chǎn)生了巨大的滯期費，可以馬上追討，只要有“比如在金康租約第8條”的文字，說明租家本身要負責裝港滯期費。但沒有如此寫明，而租約光是有一條責任終止及留置權條款，租家不必先負責裝港滯期費，必須由船東在卸港留置貨，向收貨人追討。如果滯期費計算方式是“共用”，則裝卸只算一次，所有滯期費的計算更要待卸完貨才能算。最近BIMCO開會，也討論過一些和約，如Austwheat范本，其中有一條滯期費條款是這樣規(guī)定的：滯期費一旦產(chǎn)生應每天支付。但如何每天支付呢？有人建議改了它，每天支付，現(xiàn)實中做不到。但另一些人則說沒理由改，因為對船東有利，每天支付就每天支付，現(xiàn)實拿不到是另外一回事，可這樣表示欠下來的滯期費是應每天支付的。船舶除非很快裝卸完，否則時間稍微停長一點，就應加強船東的權利去拿到“中間給付裁決”或去留置貨物，而每天的利息以“每天支付”算起來，對船東是很有利的。對租家最不利的是最新1994年金康的范本格式，它的第7條也是規(guī)定滯期費每天支付，但它更規(guī)定了租家在收到船東的付款要求96小時之后尚未支付，船東可以撤船并可以索賠。這會在裝港發(fā)生，船等貨時，裝貨時間一過，很快出發(fā)票要滯期費，每天可出一張發(fā)票，96小時一到，尚未見錢，船東在市場漲時就可以撤船。如果租家堅持要用這艘船，船東可以乘機敲一筆，不只是付清滯期費這么簡單。這與NYPE要租家準時付租金后果一樣，但租金明確，較少爭議，而滯期費的爭議可大了，比如租家認為較早準備就緒通知書無效，裝貨時間未開始，更不用說船已進入滯期了。但在金康1994第7條下，加上運費上漲又非要這船不可，租家往往只可先付錢，頂多是“抗議下”，以防止船東有借口撤船。當然對船家來說，這種情況也只出現(xiàn)在裝港，在卸港因船東有提單的約束，往往除了留置貨外也不會去撤船，所以租家不必太怕，連爭議滯期多少的膽量也沒有。整個做法與心態(tài)，實與期租在NYPE未準時付足租金，但少付是否有爭議，船東該否考慮撤船一樣。剩余運費的結(jié)算時間現(xiàn)在常有的做法是同意付一部分運費，剩下來的與速遣費/滯期費一起在卸完貨后結(jié)算。這剩下來的運費，通常是5％或10％。一個原因是留下這些錢以保障有速遣費時租家手上有權留下，但這是說不過去的，因今天速遣情況不多，裝卸都是速遣的情況就更少了，往往是一頭速遣，另一頭有滯期，兩頭對沖就正好抵消了。對船東極危險的是，已有一個案例在英國上訴*判下來，說在此條款下，一天滯期費有糾紛，沒法結(jié)算，該付剩余運費的一天就尚未到達。但雙方對滯期費有爭執(zhí)，官司打了18年才完結(jié)，之后的問題是，余下的運費什么時候付？是18年前還是18年后？在這段時間里，光是利息已翻了好幾翻。照說，既有滯期費多少的爭執(zhí)，從商業(yè)公道來說租家早該付清剩余運費。此案中的滯期費結(jié)算時間是太長了一些，這就不該去用“合理時間”來代替租約定明的時間，所以上訴*判剩余運費要在18年后滯期費判定下來后才需支付。上述*在此案中忠告船東，以后要用另一條款說明“余下的運費將在速遣費/滯期費結(jié)算后或卸貨后X月的任一較早日期支付”。速遣費如果船東給租家10天的裝貨時間，結(jié)果租家5天就裝完了，那么船東就會對租家表示感謝，但不存在欠租家什么，因為租家在10天內(nèi)裝完貨是他根據(jù)合約應該履行的義務。很多時候，船東為了促進船舶周轉(zhuǎn)，往往會在合約中訂入速遣費條款，一般是速遣費為滯期費的一半。船家只有在合約中定明速遣費時才能拿到。如果未寫明，租家于固定裝卸時間完結(jié)前做了裝卸工作，也只是替船東做了好事，船東除了感激你之外就不用給錢了。而滯期費則不必寫明，只要違約就可索賠，只是不寫明金額時，船東索賠滯期損失，證明起來比較困難。海龍國際在中國服務覆蓋全國300多個城市和地區(qū)，依靠我司強大的代理網(wǎng)絡及渠道，以最便捷、最安全的方式，可以直接將網(wǎng)絡滲透到全國三四級以下城市，彌補傳統(tǒng)物流商的局限性，為您量身定制國際行李托運方案，提高運輸效率降低運輸成本。以整合所有具備優(yōu)勢資源，建立直接覆蓋全國的代理網(wǎng)絡。并且利用國外直屬機構及代理，提供國際私人物品運輸及國際搬家門到門服務。如果您有行李空運包裹到全世界各地,請您直接點擊：出國行李托運費用查詢。如果您有行李海運搬家到全世界各地，請您直接點擊：國際搬家費用查詢。我司全國各地免費收箱送箱范圍,請您直接點擊：全國各地收箱送箱服務范圍。

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