裝貨港口和轉(zhuǎn)運(yùn)港。裝貨港口和中轉(zhuǎn)港比如你的貨物由A船公司從天津新港(裝貨香港)到達(dá)香港(中轉(zhuǎn)港),香港由B公司到達(dá)專用港,裝運(yùn)港一般是指裝運(yùn)港,2.為什么裝貨 port的重量和卸貨港的重量不一樣?(2)裝運(yùn)港:貨物離開港口,直至到達(dá)目的港,F(xiàn)組術(shù)語(yǔ)是指將貨物交付到裝運(yùn)港。
portofloading是指裝運(yùn)港(裝貨 port)和裝運(yùn)港。通俗的說(shuō)法就是“裝運(yùn)港”和轉(zhuǎn)運(yùn)港,也就是轉(zhuǎn)運(yùn)港。有些信用證不接受轉(zhuǎn)運(yùn),所以你應(yīng)該在裝船前和貨運(yùn)代理明確要求。裝貨港口和中轉(zhuǎn)港比如你的貨物由A船公司從天津新港(裝貨香港)到達(dá)香港(中轉(zhuǎn)港),香港由B公司到達(dá)專用港。裝貨港口和轉(zhuǎn)運(yùn)港。
(2)裝運(yùn)港:貨物離開港口,直至到達(dá)目的港。2.不同的合同條款:(1)在出口業(yè)務(wù)中,考慮到國(guó)內(nèi)運(yùn)輸條件和成本水平,一般應(yīng)選擇靠近貨物來(lái)源所在地的裝運(yùn)港。在FOB基礎(chǔ)上為買方裝運(yùn)訂立的合同應(yīng)考慮裝貨 port的水深適合買方船的大小。(2)在原產(chǎn)地的進(jìn)出口業(yè)務(wù)中,雙方應(yīng)在合同中約定是否可以轉(zhuǎn)運(yùn)。擴(kuò)展信息:1。貿(mào)易差異:1。對(duì)外貿(mào)易是指一個(gè)國(guó)家(或地區(qū))與其他國(guó)家(或地區(qū))之間的商品、技術(shù)和服務(wù)的交換。
我來(lái)解釋一下你提出的三個(gè)術(shù)語(yǔ)。我相信你也知道FOB CIF CFR III的區(qū)別。F組術(shù)語(yǔ)是指將貨物交付到裝運(yùn)港。也就是說(shuō),F(xiàn)OB上海將貨物運(yùn)至上海港,交付至邊境。C組將在到達(dá)目的港時(shí)交貨,如CIFNealYK和CFRNealYK。裝運(yùn)港和目的港的區(qū)別是顯而易見(jiàn)的。裝運(yùn)港一般是指裝運(yùn)港。目的港是貨物出口的目的港。FOBCIFCFR中沒(méi)有在裝運(yùn)港和目的港存在的可選條款。
FOB是船上交貨,也就是說(shuō),貨物通過(guò)船舶的裝運(yùn)港后,制造商或貿(mào)易出口公司履行交貨責(zé)任。CIFCFR是貨物成本加(保險(xiǎn)) 運(yùn)費(fèi)的報(bào)價(jià),由出口商支付到國(guó)外港口和目的港。所以目的端口在CIFCFR后面。一般來(lái)說(shuō),這些名詞后面都是大城市的名字,但大多數(shù)情況下,這些著名的港口城市也是以港口而聞名的。所以一般來(lái)說(shuō),F(xiàn)OB城市的名稱和FOB港口的名稱是一樣的。
3、起運(yùn)港英文出發(fā)港英文:出發(fā)港;裝貨Port/PortOfDeparture也叫Port of departure,始發(fā)地港、起運(yùn)港、起運(yùn)港。這時(shí)候英文叫出發(fā)港,裝貨Port/Port of department也叫出發(fā)港,出發(fā)港,出發(fā)港。這時(shí)候英語(yǔ)叫出發(fā)港,一般不縮寫。因?yàn)镻OD也可以指卸貨港或目的港或交貨港。
裝貨Port/Port of departure也叫出發(fā)港、始發(fā)港、出發(fā)港、出發(fā)港。此時(shí)在英語(yǔ)中稱為出發(fā)港,一般不縮寫,因?yàn)镻OD也可以指卸貨港、目的港或交貨港。收貨地(PlaceOfReceipt),與裝運(yùn)港相關(guān)的概念,是指承運(yùn)人或貨代從發(fā)貨人/發(fā)貨人處接收貨物的地點(diǎn)。
4、裝運(yùn)港交貨(fca這與fob術(shù)語(yǔ)不同,fob術(shù)語(yǔ)要求賣方負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)。裝運(yùn)港船上交貨(fob)這一術(shù)語(yǔ),在使用這一貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí),是在裝運(yùn)港的船舶越過(guò)船舷時(shí),全部從賣方轉(zhuǎn)移到買方,但賣方的義務(wù)僅限于最低保額,簡(jiǎn)寫為FOB) FOB)是一個(gè)傳統(tǒng)的、常用的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ),cfr),支付運(yùn)費(fèi),將貨物交付給買方指定的船舶。使用此貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí),Costandfreight(根據(jù)銷售合同的時(shí)間,賣方必須在合同規(guī)定的裝貨的港口和規(guī)定的時(shí)間。至于貨物的風(fēng)險(xiǎn),條件同cfr和fob。但貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港越過(guò)船舷后的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及事故造成的一切額外費(fèi)用應(yīng)由買方承擔(dān),以履行其交貨義務(wù)。貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān),但貨物的風(fēng)險(xiǎn)在出口國(guó)交貨地全部由賣方轉(zhuǎn)移給買方,貨物在裝貨港裝船并按銷售合同規(guī)定的時(shí)間支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)。因此,申報(bào)貨物并繳納出口稅是一種傳統(tǒng)。
5、船公司可以更改提單上的 裝貨港么要看實(shí)際情況。預(yù)訂后應(yīng)該不會(huì)有太大問(wèn)題。船走了以后,估計(jì)更難了。對(duì)于裝貨 port,每個(gè)船公司都有自己的寫法。例如,啟運(yùn)港為中國(guó)深圳鹽田,或中國(guó)廣東鹽田等。這些都是指鹽田港,但是船公司不會(huì)同意這個(gè)裝貨。
6、2.為什么會(huì)出現(xiàn) 裝貨港和卸貨港重量不一致的情況?理由如下:涉案貨物由駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至處女座巨人號(hào),原告僅提交了駁船上涉案貨物的含水量檢測(cè)報(bào)告,不能客觀反映涉案貨物在處女座巨人號(hào)上裝載后的含水量,不能準(zhǔn)確計(jì)算涉案貨物在港口的脫水重量(干噸)。因此,在判斷涉案貨物重量時(shí),應(yīng)以貨物的含水量(濕噸)為標(biāo)準(zhǔn)。由于涉案貨物石油焦屬于粉塵類貨物,溫度較高,裝卸時(shí)需要噴水,防止自燃。
根據(jù)“處女座巨人”船的船艙污水排放日志,該船在涉案運(yùn)輸過(guò)程中排放污水2389.15噸,相當(dāng)于涉案貨物在兩個(gè)港口裝卸時(shí)的吃水重量之差。原告未能證明除因排放艙底水導(dǎo)致貨物吃水重量減少外,還存在貨物短缺的事實(shí),因此可以認(rèn)定,涉案貨物吃水重量減少是由于貨物中的水沉淀,而非貨物本身的短缺。