軌跡交叉理論，一般安全管理科學(xué)的理論和方法有什么

來源：整理時(shí)間：2024-01-27 03:28:58 編輯：律生活手機(jī)版

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1，一般安全管理科學(xué)的理論和方法有什么
2，什么是事故軌跡交叉論
3，在實(shí)際道路交通安全中還有哪些顏色應(yīng)用的例子
4，安全文化的發(fā)展
5，人物合一是個(gè)什么境界
6，沃爾瑪交叉理論

1，一般安全管理科學(xué)的理論和方法有什么

事故致因理論、軌跡交叉論、海因里希法則；方法就是預(yù)防為主，可開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，里面對(duì)企業(yè)安全管理提出了具體可行的量化標(biāo)準(zhǔn)。

一般安全管理科學(xué)的理論和方法有什么

2，什么是事故軌跡交叉論

軌跡交叉論是一種從事故的直接和間接原因出發(fā)研究事故致因的理論。其基本思想是傷害事故是許多相互關(guān)聯(lián)的事件順序發(fā)展的結(jié)果。這些事件可分為人和物(包括環(huán)境)兩個(gè)發(fā)展系列。當(dāng)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在各自發(fā)展過程中，在一定時(shí)間、空間發(fā)生了接觸，使能量逆流于人體時(shí)，傷害事故就會(huì)發(fā)生。而人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)之所以產(chǎn)生和發(fā)展，又是受多種因素作用的結(jié)果。軌跡交又論的事故模型如圖1所示。吳穹,許開立.《安全管理學(xué)》[M].煤炭工業(yè)出版社, 2002年07月(第1版)

什么是事故軌跡交叉論

3，在實(shí)際道路交通安全中還有哪些顏色應(yīng)用的例子

在實(shí)際道路交通安全中。一般用有黃色。紅色。白色。綠色。這幾種顏色的應(yīng)多。

軌跡交叉理論將事故的發(fā)生發(fā)展過程描述為：基本原因→間接原因→直接原因 →事故→傷害。從事故發(fā)展運(yùn)動(dòng)的角度，這樣的過程被形容為事故致因因素導(dǎo)致事故的運(yùn)動(dòng)軌跡，具體包括人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡和物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡。人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡人的不安全行為基于生理、心理、環(huán)境、行為幾個(gè)方面而產(chǎn)生：⑴生理、先天身心缺陷；⑵社會(huì)環(huán)境、企業(yè)管理上的缺陷；⑶后天的心理缺陷；⑷視、聽、嗅、味、觸等感官能量分配上的差異；⑸行為失誤。

在實(shí)際道路交通安全中還有哪些顏色應(yīng)用的例子

4，安全文化的發(fā)展

安全文化的最先提出就是在前蘇聯(lián)的切爾諾貝利的核電站事故之后，為了就是解決核安全問題，所以安全文化的發(fā)展史就是事故致因理論的發(fā)展史。20世紀(jì)初期，隨著工業(yè)革命的興起，工業(yè)機(jī)械開始大規(guī)模的推廣、應(yīng)用，早期的機(jī)械在設(shè)計(jì)中并不考慮操作的安全問題，所以伴隨而來的是更多的工業(yè)安全事故，在這種情況下產(chǎn)生了事故頻發(fā)傾向論，所謂事故頻發(fā)傾向是指?jìng)€(gè)別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個(gè)人的內(nèi)在傾向，根據(jù)這種理論，預(yù)防事故就是要找出這樣的事故頻發(fā)傾向者并開除就可。其后，安全工程師海因里希(W.H.Heinrich)調(diào)查了大量的工業(yè)事故，統(tǒng)計(jì)得出，工業(yè)事故發(fā)生的直接原因98%可以歸納為人的不安全行為（88%）和物的不安全狀態(tài)（10%），并提出事故因果連鎖論。二次世界大戰(zhàn)中飛機(jī)的出現(xiàn)，推動(dòng)了人機(jī)工程學(xué)在工業(yè)安全領(lǐng)域的研究，人們對(duì)事故致因理論提出了新的理論：軌跡交叉論和事故遭遇論，使預(yù)防事故的重點(diǎn)從人開始向物（設(shè)備）開始轉(zhuǎn)移。之后，更加復(fù)雜的設(shè)備、工藝和產(chǎn)品的誕生，在研制、使用和維護(hù)這些復(fù)雜系統(tǒng)的過程中，萌發(fā)了系統(tǒng)安全的基本思想；同一時(shí)期，本質(zhì)安全的理念出現(xiàn)在工業(yè)安全領(lǐng)域。無論是系統(tǒng)安全還是本質(zhì)安全，都提出了一個(gè)共同的觀點(diǎn)：預(yù)防事故的主要責(zé)任在于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)者，而非操作者或設(shè)備本身。隨后的，管理失誤論開始興起，無論是博德（F.Bird）、亞當(dāng)斯（Edward Adams）還是伍茲（Woods），其理論的一個(gè)共同點(diǎn)在于：預(yù)防工業(yè)事故的主要責(zé)任在于管理層。此時(shí)前蘇聯(lián)的切爾諾貝利核電站事故震驚全世界，縱然采取“縱深防護(hù)”防護(hù)策略、系統(tǒng)本質(zhì)安全程度非常高的核電站仍然會(huì)發(fā)生事故，對(duì)此國(guó)際核安全小組（NASG）提出了以安全文化為基礎(chǔ)的安全管理原則，隨后安全文化理念的發(fā)展不再局限于核安全領(lǐng)域。工業(yè)安全領(lǐng)域，在發(fā)展安全文化過程中，意識(shí)到預(yù)防工業(yè)事故必須加強(qiáng)企業(yè)的安全文化建設(shè)。

5，人物合一是個(gè)什么境界

現(xiàn)代化工業(yè)蓬勃發(fā)展，使生產(chǎn)中物的狀態(tài)越來越復(fù)雜，積聚的能量越來越大。人們發(fā)現(xiàn)引發(fā)事故的非人為因素越來越突出，人們?cè)絹碓角宄卣J(rèn)識(shí)到物的不安全狀態(tài)也是事故的一個(gè)根本原因。20世紀(jì)60年代，Bird、北川徹三等人的連鎖論中都提到了物的不安全狀態(tài)是事故的原因。軌跡交叉理論認(rèn)為，事故是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)共同作用的結(jié)果；能量釋放理論（1961年Gibson和Haddon等）認(rèn)為，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)共同作用使能量發(fā)生意外釋放造成了事故；而Johnson等許多學(xué)者甚至指出，物的不安全狀態(tài)較人的不安全行為對(duì)事故后果的作用更大。隨著人機(jī)工程學(xué)的出現(xiàn)和發(fā)展，人們還提出了人一機(jī)一環(huán)境共同作用導(dǎo)致生產(chǎn)事故的看法，認(rèn)為環(huán)境也是誘發(fā)事故的一個(gè)因素。人物合一理論反應(yīng)了人們對(duì)事故歸因在時(shí)（連鎖過程）空（人、機(jī)、環(huán)境）上的較為全面的、完整的認(rèn)識(shí)。這個(gè)理論及其派生的事故致因理論目前在事故分析時(shí)仍處于主導(dǎo)地位。

我即世界世界即我

詩歌的主旨是展示詩人運(yùn)用魏晉玄學(xué)“得意忘象”之說領(lǐng)悟“真意”的思維過程，富于理趣。然而，它不是枯燥乏味的哲理演繹。詩中寫了悠然自得的情，也寫了幽美淡遠(yuǎn)的景，在情景交融的境界中含蓄著萬物各得其所、委運(yùn)任化的哲理；這哲理又被詩人提煉、濃縮到“心遠(yuǎn)地自偏”、“此中有真意”等警句，給讀者以理性的啟示，整首詩的韻調(diào)也更顯得雋秀深長(zhǎng)。　　宋代朱熹說：“晉宋人物，雖曰尚清高，然個(gè)個(gè)要官職，這邊一面清談，那邊一面招權(quán)納貨。陶淵明真?zhèn)€能不要，此所以高于晉宋人物?！边@首詩正刻畫了詩的不同流俗的精神風(fēng)貌。他不象一般隱士那樣標(biāo)榜超塵出世，而是“結(jié)廬在人境”；他置身“人境”，卻能做到“無車馬喧”，不染世俗之事。原因何在？詩人意味深長(zhǎng)地說：“心遠(yuǎn)地自偏”。心靜，境自靜。無求名求利之心，即使身居鬧市，也宛如在山。這深刻的道理被詩人平淡地說出，親切感人。詩歌巧妙地運(yùn)用了象征手法?！傍B倦飛而知還”，那只在晚照中翩然歸來的鳥和那個(gè)悠然見山的人，心神契合，仿佛都在這幽靜的山林中找到了自已的歸宿。

6，沃爾瑪交叉理論

軌跡交叉理論一、軌跡交叉理論的提出隨著生產(chǎn)技術(shù)的提高以及事故致因理論的發(fā)展完善，人們對(duì)人和物兩種因素在事故致因中地位的認(rèn)識(shí)發(fā)生了很大變化。一方面是由于生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，生產(chǎn)裝置、生產(chǎn)條件不安全的問題越來越引起了人們的重視；另一方面是人們對(duì)人的因素研究的深入，能夠正確地區(qū)分人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。約翰遜（W.g.jonson）認(rèn)為，判斷到底是不安全行為還是不安全狀態(tài)，受研究者主觀因素的影響，取決于他認(rèn)識(shí)問題的深刻程度。許多人由于缺乏有關(guān)失誤方面的知識(shí)，把由于人失誤造成的不安全狀態(tài)看作是不安全行為。一起傷亡事故的發(fā)生，除了人的不安全行為之外，一定存在著某種不安全狀態(tài)，并且不安全狀態(tài)對(duì)事故發(fā)生作用更大些。斯奇巴（Skiba）提出，生產(chǎn)操作人員與機(jī)械設(shè)備兩種因素都對(duì)事故的發(fā)生有影響，并且機(jī)械設(shè)備的危險(xiǎn)狀態(tài)對(duì)事故的發(fā)生作用更大些，只有當(dāng)兩種因素同時(shí)出現(xiàn)，才能發(fā)生事故。上述理論被稱為軌跡交叉理論，該理論主要觀點(diǎn)是，在事故發(fā)展進(jìn)程中，人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡與物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡的交點(diǎn)就是事故發(fā)生的時(shí)間和空間，既人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)發(fā)生于同一時(shí)間、同一空間或者說人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)相通，則將在此時(shí)間、此空間發(fā)生事故。軌跡交叉理論作為一種事故致因理論，強(qiáng)調(diào)人的因素和物的因素在事故致因中占有同樣重要的地位。按造該理論，可以通過避免人與物兩種因素運(yùn)動(dòng)軌跡交叉，即避免人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)同時(shí)、同地出現(xiàn)，來預(yù)防事故的發(fā)生。二、軌跡交叉理論作用原理軌跡交叉理論將事故的發(fā)生發(fā)展過程描述為：基本原因→間接原因→直接原因 →事故→傷害。從事故發(fā)展運(yùn)動(dòng)的角度，這樣的過程被形容為事故致因因素導(dǎo)致事故的運(yùn)動(dòng)軌跡，具體包括人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡和物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡。 1、人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡人的不安全行為基于生理、心理、環(huán)境、行為幾個(gè)方面而產(chǎn)生： ⑴生理、先天身心缺陷； ⑵社會(huì)環(huán)境、企業(yè)管理上的缺陷； ⑶后天的心理缺陷； ⑷視、聽、嗅、味、觸等感官能量分配上的差異； ⑸行為失誤。 2、物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡在物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡中，在生產(chǎn)過程各階段都可能產(chǎn)生不安全狀態(tài)： ⑴設(shè)計(jì)上的缺陷，如用材不當(dāng)，強(qiáng)度計(jì)算錯(cuò)誤、結(jié)構(gòu)完整性差、采礦方法不適應(yīng)礦床圍巖性質(zhì)等； ⑵制造、工藝流程上的缺陷； ⑶維修保養(yǎng)上的缺陷，降低了可靠性； ⑷使用上的缺陷； ⑸作業(yè)場(chǎng)所環(huán)境上的缺陷。在生產(chǎn)過程中，人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡按其⑴→⑵→⑶→⑷→⑸的方向順序進(jìn)行，物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡按其⑴→⑵→⑶→⑷→⑸的方向進(jìn)行。人、物兩軌跡相交的時(shí)間與地點(diǎn)，就是發(fā)生傷亡事故“時(shí)空”，也就導(dǎo)致了事故的發(fā)生。值得注意的是，許多情況下人與物又互為因果。例如，有時(shí)物的不安全狀態(tài)誘發(fā)了人的不安全行為，而人的不安全行為又促進(jìn)了物的不安全狀態(tài)的發(fā)展或?qū)е滦碌牟话踩珷顟B(tài)出現(xiàn)。因而，實(shí)際的事故并非簡(jiǎn)單地按照上述的人、物兩條軌跡進(jìn)行，而是呈現(xiàn)非常復(fù)雜的因果關(guān)系。若設(shè)法排除機(jī)械設(shè)備或處理危險(xiǎn)物質(zhì)過程中的隱患或者消除人為失誤和不安全行為，使兩事件鏈連鎖中斷，則兩系列運(yùn)動(dòng)軌跡不能相交，危險(xiǎn)就不能出現(xiàn)，就可避免事故發(fā)生。對(duì)人的因素而言，強(qiáng)調(diào)工種考核，加強(qiáng)安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，進(jìn)行科學(xué)的安全管理，從生理、心理和操作管理上控制人的不安全行為的產(chǎn)生，就等于砍斷了事故產(chǎn)生的人的因素軌跡。但是，對(duì)自由度很大且身心性格氣質(zhì)差異較大的人是難以控制的，偶然失誤很難避免。在多數(shù)情況下，由于企業(yè)管理不善，使工人缺乏教育和訓(xùn)練或者機(jī)械設(shè)備缺乏維護(hù)檢修以及安全裝置不完備，導(dǎo)致了人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)。軌跡交叉理論突出強(qiáng)調(diào)的是砍斷物的事件鏈，提倡采用可靠性高、結(jié)構(gòu)完整性強(qiáng)的系統(tǒng)和設(shè)備，大力推廣保險(xiǎn)系統(tǒng)、防護(hù)系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)及高度自動(dòng)化和遙控裝置。這樣，即使人為失誤，構(gòu)成人的因素⑴→⑸系列，也會(huì)因安全閉鎖等可靠性高的安全系統(tǒng)的作用，控制住物的因素⑴→⑸系列的發(fā)展，可完全避免傷亡事故的發(fā)生。一些領(lǐng)導(dǎo)和管理人員總是錯(cuò)誤地把一切傷亡事故歸咎于操作人員“違章作業(yè)”；實(shí)際上，人的不安全行為也是由于教育培訓(xùn)不足等管理欠缺造成的。管理的重點(diǎn)應(yīng)放在控制物的不安全狀態(tài)上，即消除“起因物”，當(dāng)然就不會(huì)出現(xiàn)“施害物”，“砍斷”物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡，使人與物的軌跡不相交叉，事故即可避免。實(shí)踐證明，消除生產(chǎn)作業(yè)中物的不安全狀態(tài)，可以大幅度地減少傷亡事故的發(fā)生。