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1，飛機(jī)提前會提前起飛嗎
2，飛機(jī)會提前起飛嗎我老公今天回來說飛機(jī)提前起飛了我有些不相信搜
3，飛機(jī) 提前多久
4，機(jī)票能否提前航班
5，飛機(jī)為什么會提前起飛
6，飛機(jī)為什么會提前到達(dá)

1，飛機(jī)提前會提前起飛嗎

飛機(jī)只會延遲。。。

流量控制放行快就會提前起飛

飛機(jī)提前會提前起飛嗎

2，飛機(jī)會提前起飛嗎我老公今天回來說飛機(jī)提前起飛了我有些不相信搜

不會提前起飛除非特殊情況提前起飛會造成很多損失你老公騙你的

飛機(jī)是空氣動力學(xué)的應(yīng)用，飛機(jī)的流線型設(shè)計是為了減少空氣阻力，如果是后倒，飛機(jī)將承受巨大的空氣阻力。飛機(jī)的助跑、不直接起飛都是為了充分得到升力的幫助。斜度上飛則是平衡機(jī)身，適應(yīng)升力的變化

飛機(jī)會提前起飛嗎我老公今天回來說飛機(jī)提前起飛了我有些不相信搜

3，飛機(jī) 提前多久

機(jī)場給出的最保險的時間是提前90分鐘達(dá)到達(dá)機(jī)場。如果是一些繁忙的機(jī)場并且是出行高峰期的時候建議提前120分鐘到達(dá)機(jī)場。一般機(jī)場并且在淡季提前60分鐘即可。所以提前90分鐘是最保險的情況。希望回答可以幫助您

我是乘務(wù)員一般國內(nèi)航班提前半小時停止辦理值機(jī)手續(xù)并開始檢票登機(jī) 國際航班一般提前四十分鐘停止辦理值機(jī)并開始登機(jī) 當(dāng)然前提是飛機(jī)正點起飛

飛機(jī) 提前多久

4，機(jī)票能否提前航班

你好：可以把乘機(jī)時間改簽提前的。旅客購票后,如欲改變航班、日期、艙位等級,必須在原指定的航班起飛前兩天提出,并只能變更一次。旅客購票后，如要求改變航班、日期、艙位等級應(yīng)在原指定航班飛機(jī)規(guī)定離站時間48小時前提出，變更艙位等級，票款多退少補?？推敝荒茏兏淮?，再次變更，須按退票有關(guān)規(guī)定辦理后，重新購票。但由于乘運的航空公司的航班取消、提前、延誤、航程改變或不能提供原訂座位時，該航空公司應(yīng)盡可能優(yōu)先安排旅客乘坐后續(xù)航班，或為其簽轉(zhuǎn)其他航空公司的航班；如因上述原因，旅客的艙位等級也需變更時，票款的差額，多退少補?？推备暮炗袔追N類型：變更艙位；改變航班日期；改變乘運人等，是自愿變更還是非自愿變更，其處理方法不同。國內(nèi)航班機(jī)票如果是OK票，即簽好的票，可以在一年時間里改簽。如果是OPEN票，即未確認(rèn)座位的幾票（非OK票），從開票之日起到確認(rèn)日期為一年限制，確認(rèn)日期后，即OK了以后，還有一年的改簽時限。可以改簽的次數(shù)，國內(nèi)航空公司的規(guī)定均不相同，但最少是一次。目前大部分航空公司有這樣的規(guī)定：只要當(dāng)時可以提供座位，且在有效時限以內(nèi)，均可改簽。

這個可說不準(zhǔn)，航空公司什么時候通知旅行社，他們什么時候通知你，一般會提前一天以上，但遇到天氣問題，去了機(jī)場才知道是否正常起飛。航班取消這個問題不好說，就算你給機(jī)場打電話他們也不確定的

5，飛機(jī)為什么會提前起飛

流量控制放行快就會提前起飛

飛機(jī)會起飛是因為飛機(jī)機(jī)翼上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機(jī)滑行時，機(jī)翼在空氣中移動，從相對運動來看，等于是空氣沿機(jī)翼流動。由于機(jī)翼上下側(cè)的形狀是不一樣，在同樣的時間內(nèi)，機(jī)翼上側(cè)的空氣比下側(cè)的空氣流過了較多的路程（曲線長于直線），也即機(jī)翼上側(cè)的空氣流動得比下側(cè)的空氣快。根據(jù)流動力學(xué)的原理，當(dāng)飛機(jī)滑動時，機(jī)翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機(jī)產(chǎn)生了一個向上的升力。當(dāng)飛機(jī)滑行到一定速度時，這個升力就達(dá)到了足以使飛機(jī)飛起來的力量。于是，飛機(jī)就上了天。說的再直觀點：上表面數(shù)據(jù)一律假設(shè)為1，下表面一律假設(shè)為2。則：機(jī)翼上表面長度為s1，下表面為s2，上表面和下表面在空氣中移動的時間一定，設(shè)為t，t1=t2，由此可以得出：v1=s1/t1 v2=s2/t2 s1＞s2 t1=t2，所以：v1＞v2，根據(jù)帕努利定理——“流體對周圍的物質(zhì)產(chǎn)生的壓力與流體的相對速度成反比?！保虼松媳砻娴目諝馐┘咏o機(jī)翼的壓力f1小于下表面的f2。f1、f2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。當(dāng)飛機(jī)的機(jī)翼為對稱形狀，氣流沿著機(jī)翼對稱軸流動時，由于機(jī)翼兩個表面的形狀一樣，因而氣流速度一樣，所產(chǎn)生的壓力也一樣，此時機(jī)翼不產(chǎn)生升力。但是當(dāng)對稱機(jī)翼以一定的傾斜角（稱為攻角或迎角）在空氣中運動時，就會出現(xiàn)與非對稱機(jī)翼類似的流動現(xiàn)象，使得上下表面的壓力不一致，從而也會產(chǎn)生升力。這就是飛機(jī)能離陸升空并在空中飛行的奧秘。

6，飛機(jī)為什么會提前到達(dá)

原因有二：1、提前離港起飛。停止辦登機(jī)牌后，乘客很快都上了飛機(jī)，機(jī)場跑道和空域當(dāng)時正好空閑，可以提前起飛。2、飛行速度加快。航線原定速度行駛過程中，可能某些時間段速度提高了?；疖嚻鋵嵰灿刑崆暗秸镜臅r候。擴(kuò)展資料：飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機(jī)的動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。飛機(jī)是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。航線：飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。（這個是定義）飛機(jī)在空中具體是如何確定線路的呢？首先，飛行員會把出發(fā)機(jī)場和到達(dá)機(jī)場以及途中要經(jīng)過的導(dǎo)航點輸入到飛機(jī)的電腦中。當(dāng)飛機(jī)升空后，導(dǎo)航點和飛機(jī)之間會不斷的交換數(shù)據(jù)，從而引導(dǎo)飛機(jī)的自動飛行系統(tǒng)控制飛機(jī)往下一個導(dǎo)航點飛行。也就是說，飛機(jī)在空中的線路是由空中交管指揮中心控制的。參考資料：飛機(jī)_搜狗百科

原因有二:1、提前離港起飛。停止辦登機(jī)牌后，乘客很快都上了飛機(jī)，機(jī)場跑道和空域當(dāng)時正好空閑，可以提前起飛。2、飛行速度加快。航線原定速度行駛過程中，可能某些時間段速度提高了?；疖嚻鋵嵰灿刑崆暗秸镜臅r候。擴(kuò)展資料：1、為確保順利登機(jī)，國內(nèi)航班建議在航班起飛前1.5小時到達(dá)航站樓，航班起飛前30分鐘將停止辦理乘機(jī)手續(xù);國際航班建議最晚在航班起飛前2.5-3小時到達(dá)航站樓，值機(jī)柜臺截止辦理手續(xù)的時間為航班起飛前30-60分鐘不等，各航空公司具體規(guī)定不同，敬請留意機(jī)票說明;2、請隨身攜帶護(hù)照、簽證、旅行證件、現(xiàn)金、票據(jù)等貴重物品。3、基本上要提前一到兩個小時到機(jī)場，進(jìn)入機(jī)場后就辦理換登機(jī)牌，行李托運，然后進(jìn)行安檢，安檢完了你就能在相應(yīng)的候機(jī)廳坐著等了，整個過程不算太麻煩，機(jī)場里到處都是地勤人員，有不懂的就問他們就行了。參考資料：飛機(jī)（交通工具）_百度百科

原因有二：1、提前離港起飛。停止辦登機(jī)牌后，乘客很快都上了飛機(jī)，機(jī)場跑道和空域當(dāng)時正好空閑，可以提前起飛。2、飛行速度加快。航線原定速度行駛過程中，可能某些時間段速度提高了。火車其實也有提前到站的時候，只是我們平時只注意到晚點，其實偶爾也會遇到提前。擴(kuò)展資料：飛機(jī)延誤航班延誤是指航班降落時間（航班實際到港擋輪擋時間）比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲15分鐘以上或航班取消的情況。民航總局出臺《航班延誤賠償指導(dǎo)意見》督促航空公司改進(jìn)服務(wù)，減少航班延誤。2017年1月9日，中國民航局發(fā)布關(guān)于國內(nèi)航空公司、機(jī)場實施《航班正常管理規(guī)定》相關(guān)工作情況的通告。航班降落時間（航班實際到港擋輪擋時間）比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲15分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。航班延誤影響著航空公司的運行效率和服務(wù)質(zhì)量，一般使用準(zhǔn)點率來衡量承運人運輸效率和運輸質(zhì)量。準(zhǔn)點率，又稱正點率、航班正常率，是指航空旅客運輸部門在執(zhí)行運輸計劃時，航班實際出發(fā)時間與計劃出發(fā)時間的較為一致的航班數(shù)量與全部航班數(shù)量的比率。

這個因素很多呀~~比如航路上順風(fēng)超級大~~那飛機(jī)的地速就會很大！~~不要小看風(fēng)的影響哦！~~成都到浦東~因為吹的是西風(fēng)~~所以~~我們從成都去浦東通常只要2個小時左右~但是浦東去成都就要3個多小時！~~第二個因素就是管制員指揮飛機(jī)走臨時航路或者是直飛~~~航路可不是直直的~~它是要轉(zhuǎn)彎繞路的~有的時候跟其他飛機(jī)沒有什么影響~~運氣好的話~可以直飛~也能快不少！~~希望回答滿意！

飛機(jī)提前到達(dá)的原因有以下幾點：1.航線規(guī)劃是按照一個比較保守的速度來計算的，而實際飛行速度會有差異。通常飛行速度會明顯快過規(guī)劃速度。2.順風(fēng)，比如冬季西風(fēng)盛行，從西安飛上海一路上順風(fēng)可以達(dá)到100節(jié)以上，相當(dāng)于每小時比正常多飛了100海里。3.飛機(jī)提前離港起飛，停止辦登機(jī)牌后，乘客很快都上了飛機(jī)，而剛好機(jī)場跑道和空域當(dāng)時正好空閑，可以提前起飛，導(dǎo)致了飛機(jī)提前到達(dá)目的地?；疖囈灿写嬖谔崆暗竭_(dá)的情況，有時候因為鐵路規(guī)劃的問題，有些線路并不忙，比如說原本需要避讓的另一趟車晚點了，不需要停車避讓，就有可能提前到站。擴(kuò)展資料：晚點原因如下：1.天氣原因：天氣，大雨、大雪、大霧等等一切不正常的天氣都有可能造成航班延誤，經(jīng)常有旅客問“雨停了，為什么還不能飛？”雨不下了不代表雷區(qū)也走了哇！機(jī)場擁堵就像高速事故堵一個小時，事故車拖走了也不可能馬上通暢，因為積壓的車太多，還是得慢慢排隊。2.流量控制：就像空中堵車，空域或機(jī)場設(shè)施不足造該起飛的不能起飛，該降落的不能降落。很多空域是不允許民航進(jìn)入的，留給民航使用的空域少得可憐，首都機(jī)場起降架次又比較多，就造成流量控制。又或者夏天一場雷雨持續(xù)兩個小時，很可能會造成五個小時內(nèi)航班都要排隊起降。3.機(jī)械故障：飛機(jī)出現(xiàn)故障，沒修好之前，敢飛你敢坐么？不能換飛機(jī)么？全世界所有航空公司都不敢說，隨時有空閑調(diào)用飛機(jī)的。成本，飛機(jī)養(yǎng)護(hù)成本非常高，停著不飛就好像在往外撒鈔票，這個跟汽車完全不是一個概念。能不能換飛機(jī)要看有沒有同航線飛機(jī)調(diào)換，要看有沒有空余運力，要看空管局批不批，個別航空公司還要看飛機(jī)是哪個分公司的。4.航空公司原因：這種情況往往發(fā)生在航班時刻更換，或其它機(jī)場發(fā)生嚴(yán)重延誤，需調(diào)派飛機(jī)。換飛機(jī)換飛機(jī)就是一種情況，調(diào)一架飛機(jī)往往就代表了另外一個航班很有可能延誤。參考資料：航班搜狗百科

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