海牙規(guī)則，haguevisby rules是什么意思

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1，haguevisby rules是什么意思
2，關(guān)于代理法律適用的海牙公約是在什么時(shí)候成立的
3，海牙規(guī)則的具體內(nèi)容是什么
4，漢堡規(guī)則和海牙規(guī)則有什么區(qū)別
5，如何理解海牙規(guī)則的不完全責(zé)任原則
6，求海牙法漢堡規(guī)則海商法維斯比規(guī)則的主要內(nèi)容

1，haguevisby rules是什么意思

海牙維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則經(jīng)過(guò)議定書修訂后的《海牙規(guī)則》稱為《海牙――維斯比規(guī)則》(Hague-VisbyRules)。該議定書于1977年6月23日生效。

同問(wèn)。。。

haguevisby rules是什么意思

2，關(guān)于代理法律適用的海牙公約是在什么時(shí)候成立的

海牙規(guī)則全稱為1924年《統(tǒng)一提單的若幹法律規(guī)則的國(guó)際公約》。1931年生效。

在第13屆海牙國(guó)際私法會(huì)議于1978年3月14日通過(guò)了《代理法律適用公約》該公約與1992年5月1日生效共5章28條

3，海牙規(guī)則的具體內(nèi)容是什么

http://zhidao.baidu.com/question/15281336.html 《海牙規(guī)則》是《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》（international Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）的簡(jiǎn)稱。它是1924年8月25日在比利時(shí)布魯塞爾由26個(gè)國(guó)家代表出席的外交會(huì)議簽署的，于1931年6月2日起生效，截至1997年2月，加入該規(guī)則的國(guó)家和地區(qū)共有88個(gè)。 http://www.hudong.com/wiki/%E6%B5%B7%E7%89%99%E8%A7%84%E5%88%99

http://www.chinavalue.net/Wiki/ShowContent.aspx?TitleID=336655

4，漢堡規(guī)則和海牙規(guī)則有什么區(qū)別

國(guó)際條約（1）海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則的關(guān)系以前曾為海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則的締約國(guó)，在加入漢堡規(guī)則后，必須退出前兩個(gè)公約。我國(guó)不是漢堡規(guī)則的締約國(guó)，但是我國(guó)海商法中采用了漢堡規(guī)則關(guān)于貨物、實(shí)際承運(yùn)人、清潔提單、延遲交貨的概念。（2）海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則的區(qū)別 ①適用范圍：海牙規(guī)則適用于締約國(guó)簽發(fā)的提單；維斯比規(guī)則適用于在締約國(guó)簽發(fā)的或者從締約國(guó)港口啟運(yùn)的提單，或者提單或合同上載明該該提單或者合同適用某一公約締約國(guó)的法律；漢堡規(guī)則：如果裝貨港、規(guī)定卸貨港或備選實(shí)際卸貨港在締約國(guó)內(nèi)，或者提單或其他證明海上運(yùn)輸合同的單證在締約國(guó)內(nèi)簽發(fā)，或者提單或合同上載明該該提單或者合同適用某一公約締約國(guó)的法律。 ②責(zé)任期限：海牙規(guī)則維斯比規(guī)則鉤至鉤、舷至舷；漢堡規(guī)則：倉(cāng)至倉(cāng) ③賠償限額：海牙規(guī)則：100金英鎊/每件或每單位；維斯比規(guī)則（雙重標(biāo)準(zhǔn)、高者為準(zhǔn)）：10，000金法郎/每件或每單位或者毛重30金法郎/公斤；漢堡規(guī)則：835SDR/每件或每單位或者毛重2.5SDR/公斤。 ④訴訟時(shí)效：海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則：1年；漢堡規(guī)則：2年 ⑤貨物的范圍：海牙規(guī)則：不包括甲板貨、集裝箱貨和活動(dòng)物；維斯比規(guī)則：增加了集裝箱；漢堡規(guī)則經(jīng)協(xié)商可以包括甲板貨；對(duì)于活動(dòng)物，只要按照承運(yùn)人指示，承運(yùn)人即可免責(zé)。 ⑥保函效力：（重要性：五星級(jí)）

5，如何理解海牙規(guī)則的不完全責(zé)任原則

這三個(gè)公約都是調(diào)整班輪運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約。從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》有關(guān)提單的國(guó)際公約在內(nèi)容上發(fā)生了質(zhì)的變化，對(duì)當(dāng)事各方利益的保護(hù)更加合理，也適應(yīng)了不斷發(fā)展的航運(yùn)技術(shù)的要求。總的來(lái)講，這三個(gè)國(guó)際公約實(shí)質(zhì)上的區(qū)別主要在以下幾個(gè)方面：一、承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同《海牙規(guī)則》由于在當(dāng)時(shí)的歷史背景下，船東的強(qiáng)大勢(shì)力和航運(yùn)技術(shù)條件的限制決定了《海牙規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人的要求不會(huì)十分嚴(yán)格，因此《海牙規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)采用了“不完全過(guò)失原則”?！毒S斯比規(guī)則》對(duì)這點(diǎn)沒(méi)加任何修訂?！稘h堡規(guī)則》則將其改為了“推定的完全過(guò)失原則”。所謂“過(guò)失原則”是指有過(guò)失即負(fù)責(zé)，無(wú)過(guò)失即不負(fù)責(zé)，一般國(guó)家的民法多采用這一原則為基礎(chǔ)。《海牙規(guī)則》總的規(guī)定也是要求承運(yùn)人對(duì)自己的過(guò)失承擔(dān)責(zé)任，但同時(shí)又規(guī)定“船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的雇傭人員在駕駛或管理船舶上的行為、疏忽或不履行契約”可以要求免責(zé)（也是《海牙規(guī)則》遭非議最多的條款），即有過(guò)失也無(wú)須負(fù)責(zé)，因此，《海牙規(guī)則》被認(rèn)為采用的是不完全過(guò)失原則。比起過(guò)失原則，這種責(zé)任制度雖然對(duì)承運(yùn)人網(wǎng)開一面，但在當(dāng)時(shí)的歷史條件下還是有著明顯的進(jìn)步意義的。《漢堡規(guī)則》的立場(chǎng)則嚴(yán)格得多，它不僅以是否存在過(guò)失來(lái)決定承運(yùn)人是否負(fù)責(zé)，而且規(guī)定舉證責(zé)任也要由承運(yùn)人承擔(dān)，即第五條規(guī)定的“除非承運(yùn)人證明他本人，其受雇人或代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任……。”這樣承運(yùn)人的責(zé)任大大加重了。二、承運(yùn)人的最高責(zé)任賠償限額不同首先，從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》依次提高了對(duì)每單位貨物的最高賠償金額。《海牙規(guī)則》規(guī)定船東或承運(yùn)人對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞的賠償金額不超過(guò)每件或每單位100英鎊或相當(dāng)于100英鎊的等值貨幣?！毒S斯比規(guī)則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計(jì)算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額的為準(zhǔn)。同時(shí)明確一個(gè)金法郎是一個(gè)含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位。《漢堡規(guī)則》再次將承運(yùn)人的最高賠償責(zé)任增加至每件或每貨運(yùn)單位835特別提款權(quán)（Special Drawing Rights，SDR或稱記帳單位）或每公斤2.5特別提款權(quán)，兩者以金額高的為準(zhǔn)。其次，對(duì)滅失或損害貨物的計(jì)量方法越來(lái)越合理。《海牙規(guī)則》是以每件或每單位來(lái)計(jì)量貨物。隨著托盤、集裝箱等成組化運(yùn)輸方式的發(fā)展，這種計(jì)量方式的弊端逐漸顯現(xiàn)。因而，《維斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》都規(guī)定如果以集裝箱或托盤或類似集裝運(yùn)輸工具運(yùn)送貨物，當(dāng)提單內(nèi)載明運(yùn)輸工具內(nèi)貨物的包數(shù)或件數(shù)時(shí)，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；當(dāng)提單內(nèi)未載明貨物具體件數(shù)時(shí)，則以一個(gè)集裝箱或一個(gè)托盤作為一件貨物進(jìn)行賠償。三、對(duì)貨物的定義不同《海牙規(guī)則》對(duì)貨物定義的范圍較窄，將活動(dòng)物、甲板貨都排除在外。《漢堡規(guī)則》擴(kuò)大了貨物的定義。不僅把活動(dòng)物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運(yùn)輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運(yùn)輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運(yùn)輸器具或包裝是由托運(yùn)人提供的，則貨物包括他們?cè)? 內(nèi)”。四、公約適用范圍不同《海牙規(guī)則》只適用于締約國(guó)所簽發(fā)的提單。這樣，如果當(dāng)事各方?jīng)]有事先約定，那么對(duì)同一航運(yùn)公司所經(jīng)營(yíng)的同一航線上來(lái)往不同的貨物，可能會(huì)出現(xiàn)有的適用《海牙規(guī)則》，有的不能適用《海牙規(guī)則》的奇怪現(xiàn)象。《漢堡規(guī)則》則避免了這一缺憾。它不僅規(guī)定公約適用于兩個(gè)不同締約國(guó)間的所有海上運(yùn)輸合同，而且規(guī)定①被告所在地；②提單簽發(fā)地；③裝貨港；④卸貨港；⑤運(yùn)輸合同指定地點(diǎn)，五個(gè)地點(diǎn)之中任何一個(gè)在締約國(guó)的都可以適用《漢堡規(guī)則》。五、承運(yùn)人的責(zé)任期間不同《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是“……自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時(shí)間……”，有人稱之為“鉤至鉤”。《漢堡規(guī)則》則將責(zé)任期間擴(kuò)大為承運(yùn)人或其代理人從托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人手中接管貨物時(shí)起，至承運(yùn)人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時(shí)止，包括裝貨港、運(yùn)輸途中、卸貨港、集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在內(nèi)的承運(yùn)人掌管的全部期間，簡(jiǎn)稱為“港到港”。六、訴訟時(shí)效不同《海牙規(guī)則》的訴訟時(shí)效為一年。一年后“……在任何情況下承運(yùn)人和船舶都被解除其對(duì)滅失或損害的一切責(zé)任……”。一年時(shí)間對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人，特別是對(duì)要經(jīng)過(guò)復(fù)雜索賠、理賠程序，而后向承運(yùn)人追償?shù)谋ｋU(xiǎn)人來(lái)講，無(wú)疑過(guò)短?！毒S斯比規(guī)則》規(guī)定訴訟時(shí)效經(jīng)當(dāng)事各方同意可以延長(zhǎng)。并且在“……一年期滿之后，只要是在受訴訟*的法律準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟……”，但時(shí)間必須在三個(gè)月以內(nèi)。這樣部分緩解了時(shí)效時(shí)間過(guò)短在實(shí)踐中造成的困難。到《漢堡規(guī)則》一方面直接將訴訟時(shí)效延長(zhǎng)至兩年，另一方面仍舊保留了《維斯比規(guī)則》90天追賠訴訟時(shí)效的規(guī)定。七、對(duì)承運(yùn)人延遲交貨責(zé)任的規(guī)定不同由于歷史條件的限制，《海牙――維斯比規(guī)則》對(duì)延遲交貨未作任何規(guī)定。《漢堡規(guī)則》則在第二條規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時(shí)間內(nèi)，或雖無(wú)此項(xiàng)議定，但未能在考慮到實(shí)際情況對(duì)一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運(yùn)人要對(duì)延遲交付承擔(dān)賠償責(zé)任。賠償范圍包括：①行市損失；②利息損失；③停工、停產(chǎn)損失。賠償金額最多為延遲交付貨物所應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，且不應(yīng)超過(guò)合同運(yùn)費(fèi)的總額。除以上各條外，《漢堡規(guī)則》還在海上運(yùn)輸合同的定義、舉證責(zé)任等多方面有別于《海牙――維斯比規(guī)則》，加大了承運(yùn)人的責(zé)任范圍

6，求海牙法漢堡規(guī)則海商法維斯比規(guī)則的主要內(nèi)容

我是沃周瑜、給我最佳答案哦。我要分。謝謝了、啊哈哈海商法是隨著航海貿(mào)易的興起而產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的。就其歷史發(fā)展而言，它起源于古代，形成于中世紀(jì)，系統(tǒng)的海商法典則誕生于近代，而現(xiàn)代海商法則趨于國(guó)際統(tǒng)一化。海商法屬于國(guó)內(nèi)民事法律，在民商法分立的國(guó)家屬于商法范疇；但為解決國(guó)際通航貿(mào)易中的船貨糾紛，多年來(lái)已簽訂了許多國(guó)際公約和規(guī)則，主要有：《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》（即《海牙規(guī)則》，1968年修訂稱《維斯比規(guī)則》）、《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》（簡(jiǎn)稱《漢堡規(guī)則》）、《統(tǒng)一有關(guān)海上救助的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》、《國(guó)際海上避碰規(guī)則公約》、《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》、《防止海上油污國(guó)際公約》。它們分別對(duì)承運(yùn)貨物的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任豁免、海上船舶碰撞、海上救助、共同海損等作了詳細(xì)規(guī)定。1993年7月1日起施行的《中華人民共和國(guó)海商法》，共15章。《漢堡規(guī)則》全文共分七章三十四條條文，在《漢堡規(guī)則》的制定中，除保留了《海牙――維斯比規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》修改的內(nèi)容外，對(duì)《海牙規(guī)則》進(jìn)行了根本性的修改，是一個(gè)較為完備的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約，明顯地?cái)U(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任。其主要內(nèi)容包括：　　1、承運(yùn)人的責(zé)任原則?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是不完全過(guò)失責(zé)任制，它一方面規(guī)定承運(yùn)人必須對(duì)自己的過(guò)失負(fù)責(zé)，另一方面又規(guī)定了承運(yùn)人對(duì)航行過(guò)失及管船過(guò)失的免責(zé)條款。而《漢堡規(guī)則》確定了推定過(guò)失與舉證責(zé)任相結(jié)合的完全過(guò)失責(zé)任制。規(guī)定凡是在承運(yùn)人掌管貨物期間發(fā)生貨損，除非承運(yùn)人能證明承運(yùn)人已為避免事故的發(fā)生及其后果采取了一切可能的措施，否則便椎定：損失系由承運(yùn)人的過(guò)失所造成，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，很明顯，《漢堡規(guī)則》較《海牙規(guī)則》擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任。　　2、承運(yùn)人的責(zé)任期間?！稘h堡規(guī)則》第四條第一款規(guī)定：“承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間包括在裝貨港、在運(yùn)輸途中以及在卸貨港，貨物在承運(yùn)人掌管的全部期間。”即承運(yùn)人的責(zé)任期間從承運(yùn)人接管貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止。與《海牙規(guī)則》的“鉤至鉤”或“舷至舷”相比，其責(zé)任期間擴(kuò)展到“港到港”。解決了貨物從交貨到裝船和從卸船到收貨人提貨這兩段沒(méi)有人負(fù)責(zé)的空間，明顯地延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間。　　3、承運(yùn)人賠償責(zé)任限額?！稘h堡規(guī)則》第六條第一款規(guī)定：“承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償，以每件或其他裝運(yùn)單位的滅失或損壞相當(dāng)于835特別提款權(quán)或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)的金額為限，兩者之中以其較高者為準(zhǔn)?！薄　纳鲜鲆?guī)定可以看出，《漢堡規(guī)則》的賠償不但高于《海牙規(guī)則》，也高于《海牙――維斯比規(guī)則》的規(guī)定，較之《海牙――維斯比規(guī)則》的規(guī)定提高了25％。　　4、對(duì)遲延交付貨物的責(zé)任。遲延交付貨物的責(zé)任在《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》中都沒(méi)有規(guī)定，《漢堡規(guī)則》第五條第二款則規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時(shí)間內(nèi)，或雖無(wú)此項(xiàng)議定，但未能在考慮到實(shí)際情況對(duì)一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合理要求時(shí)間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為遲延交付?！睂?duì)此，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)因遲延交付貨物所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。而且在第三款還進(jìn)一步規(guī)定，如果貨物在第二款規(guī)定的交貨時(shí)間滿后連續(xù)六十天內(nèi)仍未能交付，有權(quán)對(duì)貨物滅失提出索賠的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失?！稘h堡規(guī)則》第六條第一款還規(guī)定：“承運(yùn)人對(duì)遲延交付的賠償責(zé)任，以相當(dāng)于遲延交付貨物應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍的數(shù)額為限，但不得超過(guò)海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。”　　5、承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任?！稘h堡規(guī)則》中增加了實(shí)際承運(yùn)人的概念。當(dāng)承運(yùn)人將全部或部分貨物委托給實(shí)際承運(yùn)人辦理時(shí)，承運(yùn)人仍需按公約規(guī)定對(duì)全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。如果實(shí)際承運(yùn)人及其雇用人或代理人的疏忽或過(guò)失造成的貨物損害，承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人均需負(fù)責(zé)的話，則在其應(yīng)負(fù)責(zé)的范圍內(nèi)，承擔(dān)連帶責(zé)任。這種連帶責(zé)任托運(yùn)人既可向?qū)嶋H承運(yùn)人索賠，也可向承運(yùn)人索賠，并且不因此妨礙承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人之間的追償權(quán)利?！　?、托運(yùn)人的責(zé)任?！稘h堡規(guī)則》第十二條規(guī)定：“托運(yùn)人對(duì)于承運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人所遭受的損失或船舶遭受的損壞不負(fù)賠償責(zé)任。除非這種損失或損壞是由于托運(yùn)人、托運(yùn)人的雇用人或代理人的過(guò)失或疏忽所造成的?！边@意味著托運(yùn)人的責(zé)任也是過(guò)失責(zé)任。但需指出的是托運(yùn)人的責(zé)任與承運(yùn)人的責(zé)任不同之處在于承運(yùn)人的責(zé)任中舉證由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，而托運(yùn)人的責(zé)任中，托運(yùn)人不負(fù)舉證責(zé)任，這是因?yàn)樨浳镌诔羞\(yùn)人掌管之下，所以也同樣需要承運(yùn)人負(fù)舉證責(zé)任?！稘h堡規(guī)則》這一規(guī)定，被我國(guó)《海商法》所接受?！　?、保函的法律地位?！逗Ｑ酪?guī)則》和《維斯比規(guī)則》沒(méi)有關(guān)于保函的規(guī)定，而《漢堡規(guī)則》第十七條對(duì)保函的法律效力作出了明確的規(guī)定，托運(yùn)人為了換取清潔提單，可以向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的保函，該保函在承、托人之間有效，對(duì)包括受讓人、收貨人在內(nèi)的第三方一概無(wú)效。但是，如果承運(yùn)人有意欺詐，對(duì)托運(yùn)人也屬無(wú)效，而且承運(yùn)人也不再享受責(zé)任限制的權(quán)利。　　8、索賠通知及訴訟時(shí)效?！逗Ｑ酪?guī)則》要求索賠通知必須由收貨人在收到貨物之前或收到貨物當(dāng)時(shí)提交。如果貨物損失不明顯，則這種通知限于收貨后三日內(nèi)提交?！稘h堡規(guī)則》延長(zhǎng)了上述通知時(shí)間，規(guī)定收貨人可在收到貨物后的第一個(gè)工作日將貨物索賠通知送交承運(yùn)人或其代理人，當(dāng)貨物滅失或損害不明顯時(shí)，收貨人可在收到貨物后的十五天內(nèi)送交通知。同時(shí)還規(guī)定，對(duì)貨物遲延交付造成損失，收貨人應(yīng)在收貨后的六十天內(nèi)提交書面通知?！　￡P(guān)于訴訟時(shí)效，《漢堡規(guī)則》第二十條第一款和第四款分別規(guī)定：“按照本公約有關(guān)運(yùn)輸貨物的任何訴訟，如果在兩年內(nèi)沒(méi)有提出司法或仲裁程序，即失去時(shí)效。”“被要求賠償?shù)娜?，可以在時(shí)效期限內(nèi)任何時(shí)間，向索賠人提出書面聲明，延長(zhǎng)時(shí)效期限，還可以再一次或多次聲明再度延長(zhǎng)該期限?！笨梢?，《漢堡規(guī)則》與《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定相比，索賠和訴訟時(shí)效期間既作了延長(zhǎng)，又體現(xiàn)了其更為靈活的特點(diǎn)?！　?、管轄權(quán)和仲裁的規(guī)定?！逗Ｑ酪?guī)則》、《維斯比規(guī)則》均無(wú)管轄權(quán)的規(guī)定，只是在提單背面條款上訂有由船公司所在地*管轄的規(guī)定，這一規(guī)定顯然對(duì)托運(yùn)人、收貨人極為不利?！稘h堡規(guī)則》第二十一條規(guī)定，原告可在下列*選擇其一提起訴訟：①被告的主要營(yíng)業(yè)所所在地，無(wú)主要營(yíng)業(yè)所時(shí)，則為其通常住所所在地；②合同訂立地，而合同是通過(guò)被告在該地的營(yíng)業(yè)所、分支或代理機(jī)構(gòu)訂立；③裝貨港或卸貨港；④海上運(yùn)輸合同規(guī)定的其他地點(diǎn)。　　除此之外，海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人一方向另一方提出索賠之后，雙方就訴訟地點(diǎn)達(dá)成的協(xié)議仍有效，協(xié)議中規(guī)定的*對(duì)爭(zhēng)議具有管轄權(quán)。　　《漢堡規(guī)則》第二十二條規(guī)定，爭(zhēng)議雙方可達(dá)成書面仲裁協(xié)議，由索賠人決定在下列地點(diǎn)之一提起：①被告的主要營(yíng)業(yè)所所在地，如無(wú)主要營(yíng)業(yè)所，則為通常住所所在地；②合同訂立地，而合同是通過(guò)被告在該地的營(yíng)業(yè)所、分支或代理機(jī)構(gòu)訂立；③裝貨港或卸貨港。此外，雙方也可在仲裁協(xié)議中規(guī)定仲裁地點(diǎn)。仲裁員或仲裁庭應(yīng)按該規(guī)則的規(guī)定來(lái)處理爭(zhēng)議?！　?0、規(guī)則的適用范圍。該規(guī)則適用于兩個(gè)不同國(guó)家之間的所有海上貨物運(yùn)輸合同，并且海上貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定的裝貨港或卸貨港位于其一締約國(guó)之內(nèi)，或備選的卸貨港之一為實(shí)際卸港并位于某一締約國(guó)內(nèi)；或者，提單或作為海上貨物運(yùn)輸合同證明的其他單證在某締約國(guó)簽發(fā)；或者提單或作為海上貨物運(yùn)輸合同證明的其他單證規(guī)定，合同受該規(guī)則各項(xiàng)規(guī)定或者使其生效的任何國(guó)家立法的管轄。　　同《海牙規(guī)則》一樣，《漢堡規(guī)則》不適用于租船合同，但如提單根據(jù)租船合同簽發(fā)，并調(diào)整出租人與承租人以外的提單持有人之間的關(guān)系，則適用該規(guī)則的規(guī)定。國(guó)際條約（1）海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則的關(guān)系以前曾為海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則的締約國(guó)，在加入漢堡規(guī)則后，必須退出前兩個(gè)公約。我國(guó)不是漢堡規(guī)則的締約國(guó)，但是我國(guó)海商法中采用了漢堡規(guī)則關(guān)于貨物、實(shí)際承運(yùn)人、清潔提單、延遲交貨的概念。（2）海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則的區(qū)別 ①適用范圍：海牙規(guī)則適用于締約國(guó)簽發(fā)的提單；維斯比規(guī)則適用于在締約國(guó)簽發(fā)的或者從締約國(guó)港口啟運(yùn)的提單，或者提單或合同上載明該該提單或者合同適用某一公約締約國(guó)的法律；漢堡規(guī)則：如果裝貨港、規(guī)定卸貨港或備選實(shí)際卸貨港在締約國(guó)內(nèi)，或者提單或其他證明海上運(yùn)輸合同的單證在締約國(guó)內(nèi)簽發(fā)，或者提單或合同上載明該該提單或者合同適用某一公約締約國(guó)的法律。 ②責(zé)任期限：海牙規(guī)則維斯比規(guī)則鉤至鉤、舷至舷；漢堡規(guī)則：倉(cāng)至倉(cāng) ③賠償限額：海牙規(guī)則：100金英鎊/每件或每單位；維斯比規(guī)則（雙重標(biāo)準(zhǔn)、高者為準(zhǔn)）：10，000金法郎/每件或每單位或者毛重30金法郎/公斤；漢堡規(guī)則：835SDR/每件或每單位或者毛重2.5SDR/公斤。 ④訴訟時(shí)效：海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則：1年；漢堡規(guī)則：2年 ⑤貨物的范圍：海牙規(guī)則：不包括甲板貨、集裝箱貨和活動(dòng)物；維斯比規(guī)則：增加了集裝箱；漢堡規(guī)則經(jīng)協(xié)商可以包括甲板貨；對(duì)于活動(dòng)物，只要按照承運(yùn)人指示，承運(yùn)人即可免責(zé)。 ⑥保函效力：（重要性：五星級(jí)）從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》有關(guān)提單的國(guó)際公約在內(nèi)容上發(fā)生了質(zhì)的變化，對(duì)當(dāng)事各方利益的保護(hù)更加合理，也適應(yīng)了不斷發(fā)展的航運(yùn)技術(shù)的要求?？偟膩?lái)講，這三個(gè)國(guó)際公約實(shí)質(zhì)上的區(qū)別主要在以下幾個(gè)方面：　　一、承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同　二、承運(yùn)人的最高責(zé)任賠償限額不同三、對(duì)貨物的定義不同　四、公約適范圍不同五、承運(yùn)人的責(zé)任期間不同用六、訴訟時(shí)效不同