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法學(xué)畢業(yè)論文格式范文模板　　導(dǎo)語：當(dāng)代，論文常用來指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡稱之為論文。下面由我為大家整理的法學(xué)畢業(yè)論文格式范文模板，希望可以幫助到大家！　　摘要：為了保障機(jī)動車道路交通事故受害人依法得到賠償，促進(jìn)道路交通安全，本著強(qiáng)制性、廣覆蓋性和公益性的原則，我國自2006年7月1日以來實(shí)施機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)。交強(qiáng)險(xiǎn)是我國第一個(gè)由國家法律規(guī)定實(shí)行的強(qiáng)制保險(xiǎn)制度,自實(shí)施以來,由于在制度設(shè)計(jì)上存在諸多缺陷以及相配套的措施沒有到位,致使交強(qiáng)險(xiǎn)在實(shí)施過程中遇到許多問題。本文首先分析了交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)施中存在的主要問題,然后提出了完善交強(qiáng)險(xiǎn)的相應(yīng)對策。　　論文關(guān)鍵詞：交強(qiáng)險(xiǎn),問題,對策　　一、前言　　2006年7月1日我國正式實(shí)施機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)（以下簡稱“交強(qiáng)險(xiǎn)”）制度，這是我國首個(gè)由國家法律規(guī)定實(shí)行的強(qiáng)制保險(xiǎn)制度。交強(qiáng)險(xiǎn)是指由保險(xiǎn)公司對被保險(xiǎn)機(jī)動車發(fā)生道路交通事故造成受害人（不包括本車人員和被保險(xiǎn)人）的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險(xiǎn)。實(shí)行交強(qiáng)險(xiǎn)制度，其首要目標(biāo)就是通過國家法律強(qiáng)制手段，提高機(jī)動車第三方責(zé)任險(xiǎn)的覆蓋面，在最大程度上為交通事故受害人提供及時(shí)和基本的保障，從而更好地保護(hù)弱勢群體的權(quán)益?？梢?，交強(qiáng)險(xiǎn)是為社會弱勢群體提供保障的一個(gè)特殊險(xiǎn)種。作為我國第一個(gè)法定強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn),其人道主義立場和保護(hù)交通事故弱勢參與者利益的制度價(jià)值不容懷疑。交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)施兩年以來，在保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全和保障道路交通安全以及維護(hù)社會穩(wěn)定等方面也發(fā)揮了巨大作用，充分發(fā)揮了保險(xiǎn)的社會管理職能。但交強(qiáng)險(xiǎn)在實(shí)施過程中也暴露了很多問題。筆者通過實(shí)習(xí)，認(rèn)識到保險(xiǎn)人越來越多的介入到因交通事故糾紛引起的民事、刑事關(guān)系中。本文結(jié)合實(shí)習(xí)中看到的關(guān)于交強(qiáng)險(xiǎn)糾紛的案例，首先分析了我國交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)施中的問題，然后給出了完善交強(qiáng)險(xiǎn)的建議。　　二、交強(qiáng)險(xiǎn)制度實(shí)施結(jié)果證明一盈四虧　　交強(qiáng)險(xiǎn)制度的實(shí)施會對相關(guān)主體產(chǎn)生極大的影響，經(jīng)過2年多的實(shí)施，僅僅有保險(xiǎn)公司可以從交強(qiáng)險(xiǎn)中的受益，而交強(qiáng)險(xiǎn)的實(shí)施卻無法在其它主體上產(chǎn)生同樣的效果。甚至經(jīng)營交強(qiáng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司也未受益。　　（一）受害人問題總結(jié) 　　我國交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)行的是每一事故責(zé)任限額制，死亡傷殘的責(zé)任限額低，并不能使受害人得到及時(shí)賠償。對每一限額分項(xiàng)，進(jìn)一步降低了受害人的保障程度。由于交強(qiáng)險(xiǎn)針對的是每一起交通事故，而不是事故中的每一個(gè)受害人，在多人多車的交通事故中，所有受害人在責(zé)任限額中分?jǐn)?，使得受害人的保障程度進(jìn)一步降低。我國交強(qiáng)險(xiǎn)的制度設(shè)計(jì)是其不足部分由投保人購買商業(yè)三者險(xiǎn)為補(bǔ)充，但是很多的因車主或汽車駕駛?cè)?，一方面因?yàn)槿狈︼L(fēng)險(xiǎn)意識，另一方面因?yàn)闆]有經(jīng)濟(jì)能力購買商業(yè)三者險(xiǎn)，使得發(fā)生交通事故時(shí)，并沒有經(jīng)濟(jì)賠償能力使受害人得到充分賠償。　?。ǘ┍槐ｋU(xiǎn)人的問題總結(jié) 　　被保險(xiǎn)人普遍反映相對于交強(qiáng)險(xiǎn)提供的保障，交強(qiáng)險(xiǎn)的保費(fèi)過高，即車主或駕駛?cè)顺袚?dān)了較高保費(fèi)，而得到了低保障，被保險(xiǎn)人的風(fēng)險(xiǎn)并沒有全部轉(zhuǎn)移。從交強(qiáng)險(xiǎn)的實(shí)施情況看，目前交強(qiáng)險(xiǎn)限額低引發(fā)的一個(gè)嚴(yán)峻的問題是，受害人的實(shí)際索賠額與交強(qiáng)險(xiǎn)限額的差額由誰負(fù)擔(dān)？高收入者自身有經(jīng)濟(jì)賠償能力、風(fēng)險(xiǎn)意識較高，一般通過買商業(yè)三者險(xiǎn)，轉(zhuǎn)移自己的風(fēng)險(xiǎn)，而低收入者，如摩托車，二手車所有者，他們自身經(jīng)濟(jì)賠償能力低，更需要買商業(yè)三者險(xiǎn)轉(zhuǎn)移自己的風(fēng)險(xiǎn)，但因?yàn)樽陨盹L(fēng)險(xiǎn)意識不高加上承擔(dān)不起高保費(fèi)，使得這些人中買商業(yè)三者險(xiǎn)的比例并不高，一旦發(fā)生交通事故受害人就可能得不到賠償。　　（三）保險(xiǎn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的問題總結(jié) 　　《交強(qiáng)險(xiǎn)條例》確定了交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率不盈利不虧損的費(fèi)率厘定模式和交強(qiáng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的獨(dú)立核算模式，保監(jiān)會主要對這兩方面實(shí)施監(jiān)管。保監(jiān)會規(guī)定保險(xiǎn)公司支付代理人的交強(qiáng)險(xiǎn)的手續(xù)費(fèi)不超過4%，但因保險(xiǎn)公司左手做交強(qiáng)險(xiǎn)右手做商業(yè)車險(xiǎn)使得保監(jiān)會難于分清保險(xiǎn)公司的經(jīng)營費(fèi)用。這就決定了保險(xiǎn)監(jiān)管部門需要投入極大的精力監(jiān)管費(fèi)率的厘定，監(jiān)督交強(qiáng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)經(jīng)營成本和利益是否與其他保險(xiǎn)業(yè)務(wù)混同。保監(jiān)會疲于監(jiān)管但效果不佳。　?。ㄋ模┍ｋU(xiǎn)公司的問題總結(jié) 　　保險(xiǎn)公司可以從交強(qiáng)險(xiǎn)經(jīng)營中獲益。如保險(xiǎn)公司可以獲得現(xiàn)金流，保證資金鏈的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，可以吸引投保交強(qiáng)險(xiǎn)的客戶繼續(xù)在自己的公司投保商業(yè)三者險(xiǎn)或其它車險(xiǎn)，擴(kuò)大市場份額，并借以盈利。但是不盈不虧原則使得保險(xiǎn)公司經(jīng)營交強(qiáng)險(xiǎn)的積極性不高，沒有動力去創(chuàng)新。經(jīng)營交強(qiáng)險(xiǎn)要求保險(xiǎn)公司進(jìn)行計(jì)算機(jī)系統(tǒng)更新，財(cái)務(wù)方面單獨(dú)核算等，要投入大量成本。同時(shí)各保險(xiǎn)公司還面臨經(jīng)營交強(qiáng)險(xiǎn)的法律環(huán)境惡劣，保險(xiǎn)責(zé)任被法院隨意擴(kuò)大，保險(xiǎn)公司經(jīng)營三者險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)加大等問題。　　（五）法院的問題總結(jié) 　　法院面臨的主要問題是交強(qiáng)險(xiǎn)訴訟案件多，判決執(zhí)行難。法院大多是保障受害人的利益，減少保險(xiǎn)公司的豁免權(quán)，實(shí)際判決中，很多法院都將訴訟費(fèi)用，出租車司機(jī)的承包金、誤工費(fèi)等間接費(fèi)用，受害人傷殘鑒定費(fèi)等也判由保險(xiǎn)公司承擔(dān)?！督粡?qiáng)險(xiǎn)條例》規(guī)定了保險(xiǎn)公司的四種墊付情形，但實(shí)際判決中很多法院也將四種情形下發(fā)生的交通事故造成受害人的損失，判由保險(xiǎn)人承擔(dān)的。而保險(xiǎn)人根據(jù)《交強(qiáng)險(xiǎn)條例》并不想承擔(dān)上述費(fèi)用，一方面使得法院的判決執(zhí)行難，另一方面加重了保險(xiǎn)公司對交強(qiáng)險(xiǎn)的不滿。受車主賠償能力限制，很多時(shí)候由于加害人經(jīng)濟(jì)賠償能力不足，或者加害人在受到刑罰時(shí)不愿進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償使得受害人的損害得不到補(bǔ)償，不利于社會安定，也不利于法院判決的`執(zhí)行。　　三、完善交強(qiáng)險(xiǎn)的對策建議　?。ㄒ唬U(kuò)大受害人范圍　　我國機(jī)動車交強(qiáng)險(xiǎn)的保障范圍是被保險(xiǎn)機(jī)動車所致道路交通事故中本車人員、被保險(xiǎn)人以外的受害人的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，將乘客的傷害排除在外。理論上機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)是專門為交通事故受害人的利益維護(hù)而設(shè)立的,其著眼點(diǎn)在于保障受害人能夠取得及時(shí)有效的補(bǔ)償, 在法院判決中很多法院也將車上乘客或正在上車或下車的人視為第三者。因此筆者認(rèn)為應(yīng)將受害人的范圍擴(kuò)大至含有本車上的乘客，這能更好的轉(zhuǎn)嫁車主或駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)，提高他們的賠償能力，使受害人得到保障。　?。ǘ┨岣呷松韨鲑r償限額　　大幅度提高人身傷亡的賠償責(zé)任限額，可以實(shí)現(xiàn)對人身傷亡損害賠償最充分的救濟(jì)，符合《交強(qiáng)險(xiǎn)條例》的立法宗旨，也符合當(dāng)下以人為本的國家政策和法制理念。雖然我國交強(qiáng)險(xiǎn)把人身傷亡責(zé)任限額從6萬元提高至12萬元，但是根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》，死亡賠償額在40萬左右，加上醫(yī)療費(fèi)用也飛速增漲，我國人身傷亡賠償限額仍有較大提升空間。而且我國交強(qiáng)險(xiǎn)的責(zé)任限額實(shí)行分項(xiàng)原則，死亡限額為11萬醫(yī)療費(fèi)用限額為1萬，降低了保障程度，而且責(zé)任限額是對每一事故中所有受害人的賠償限額，若事故中涉及多個(gè)受害人則各受害人要對本來就低的限額分?jǐn)?，使得的受害人獲得的賠償更低，因此筆者認(rèn)為應(yīng)進(jìn)一步提高人身傷害賠償限額，或者考慮取消分項(xiàng)限額制度，改變目前交強(qiáng)險(xiǎn)在多車事故、多人死亡的情況下保障不足的局面。　　（三）規(guī)定受害人對保險(xiǎn)公司享有直接索賠權(quán) 　　目前，除英國外，各發(fā)達(dá)國家和地區(qū)一般都已賦予了受害人對保險(xiǎn)公司的直接請求權(quán)。我國交強(qiáng)險(xiǎn)應(yīng)借鑒國外交強(qiáng)險(xiǎn)做法，在《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》中明確規(guī)定受害人對保險(xiǎn)人享有直接請求權(quán)，從而可以簡化法律關(guān)系，節(jié)省訴訟成本，強(qiáng)化受害人的權(quán)利，保障受害人的權(quán)益。如果受害人不得直接請求保險(xiǎn)人給付，僅向被保險(xiǎn)人請求損害賠償，被保險(xiǎn)人賠償后，再向保險(xiǎn)人請求保險(xiǎn)人給付保險(xiǎn)金。　　在此情形下，受害人的求償輾轉(zhuǎn)費(fèi)時(shí)，經(jīng)常遭到被保險(xiǎn)人的故意推托，特別是被保險(xiǎn)人被判刑服刑時(shí)，即使有賠償能力，也不愿再承擔(dān)經(jīng)濟(jì)上的賠償責(zé)任，對受害人極為不利，不利于實(shí)現(xiàn)交強(qiáng)險(xiǎn)的初衷。在交通事故人身索賠糾紛案件中，保險(xiǎn)人大都是作為共同被告，而不是第三人，可見法院認(rèn)可受害人對保險(xiǎn)人享有直接索賠權(quán)，為了避免保險(xiǎn)人的不滿，益在交強(qiáng)險(xiǎn)條例中直接規(guī)定受害人對保險(xiǎn)公司的享有直接索賠權(quán)。　?。ㄋ模?shí)行費(fèi)率厘定自由化　　我國交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)行的是不盈利不虧損的費(fèi)率厘定模式，實(shí)踐表明它僅不能降低交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率，反而使保險(xiǎn)費(fèi)率維持在一個(gè)較高的水平，這對投保人意味著保險(xiǎn)費(fèi)的提高（如果考慮到保險(xiǎn)責(zé)任的減少，則保險(xiǎn)費(fèi)將顯得更高），對受害人（特別是人身傷亡事故中的受害人）意味著交強(qiáng)險(xiǎn)不能為其提供充分的保障，對保險(xiǎn)公司意味著沒有利潤可以分配，對保險(xiǎn)監(jiān)管部門來說意味著疲于監(jiān)管。因此有必要修改交強(qiáng)險(xiǎn)不盈不虧的費(fèi)率厘定模式。筆者建議可以引入英國交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率厘定的自由競爭機(jī)制，通過競爭使交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率合理化。競爭性的交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率不僅可以降低費(fèi)率減輕投保人負(fù)擔(dān)，而且因?yàn)橛蟹傻膹?qiáng)制性規(guī)定，不會降低對交通事故受害人的保障程度，保險(xiǎn)公司也可以獲得合理的經(jīng)營利潤，同時(shí)保險(xiǎn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)也會避免疲于監(jiān)管交強(qiáng)險(xiǎn)的行為。　?。ㄎ澹┩晟葡嚓P(guān)法律，保證交強(qiáng)險(xiǎn)的順利實(shí)施　　由于法律適用性的不明確、各方利益出發(fā)點(diǎn)的不同以及對條款理解的差異等，交強(qiáng)險(xiǎn)的實(shí)施過程中面臨許多爭議。如保險(xiǎn)公司認(rèn)為該賠法院卻判決不賠的；公司認(rèn)為該拒賠，法院判決賠付的；一審判賠或不賠，二審改判的；不同法院對同類情況作出不同判決的（鑒定費(fèi)與出租車的份兒錢等各法院存在較大差異）；法院超限額判賠的（不顧交強(qiáng)險(xiǎn)限額分項(xiàng)和針對的是每一事故）等等。各法院判決的不統(tǒng)一對于保險(xiǎn)人和事故當(dāng)事人來說都是極其不合理的。有的判決中法院認(rèn)為道交法的法律位階高于交強(qiáng)險(xiǎn)條例，且現(xiàn)行法律并未對兩者的適用規(guī)則作出明確規(guī)定，從而優(yōu)先適用道交法。但筆者認(rèn)為交強(qiáng)險(xiǎn)條例和條款的出臺晚于道交法，是對我國立法體系的完善，且其規(guī)定也更全面、更細(xì)化、更專業(yè)。因此，我國亟待出臺相關(guān)法律，完善交強(qiáng)險(xiǎn)的法律，明確道交法與交強(qiáng)險(xiǎn)條例的適用規(guī)則。對于交強(qiáng)險(xiǎn)條款中一些界定模糊的問題（墊付與追償情形是否適用），保險(xiǎn)業(yè)應(yīng)盡力和司法部門進(jìn)行溝通，達(dá)成一致的見解，以維護(hù)交強(qiáng)險(xiǎn)執(zhí)行的明確性和一致性。　　參考文獻(xiàn)：　　[1]唐金成.機(jī)動車輛保險(xiǎn)理論與實(shí)務(wù)[M].西安：西安地圖出版社,1996,( 3). 　　[2]周延禮.機(jī)動車輛保險(xiǎn)理論與實(shí)務(wù)[M].北京：中國金融出版社,2001,( 8). 　　[3]朱世昌等.汽車保險(xiǎn)[M].長沙：湖南教育出版社,1996,(8). 　　[4]朱才華等.亞洲各國如何實(shí)現(xiàn)費(fèi)用率自由化[N].中國保險(xiǎn)報(bào),2004-4-22. 　　[5]王和等.何去何從強(qiáng)制第三者責(zé)任保險(xiǎn)[N].中國保險(xiǎn)報(bào),2004-12-8. 　　[6]張洪濤,王和.責(zé)任保險(xiǎn)理論，實(shí)務(wù)與案例[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2005 　　[7]曾娟.機(jī)動車輛保險(xiǎn)與理賠[M].北京：電子工業(yè)出版社，2005,(4). 　　[8]董恩國,張蕾.汽車保險(xiǎn)與理賠實(shí)務(wù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007,(4). 　　[9]王云鵬,鹿應(yīng)榮.車輛保險(xiǎn)與理賠[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003. 　　[10]郝演蘇.酒后駕車險(xiǎn)的三大漏洞[N].中國保險(xiǎn)報(bào)，2003-8-20. ;

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從文書體例上劃分，法律文書可大致分為信函式、致送式、宣告式、表格式和實(shí)錄式等幾種。信函式與致送式比較接近，只是在受文單位的書寫位置上有所區(qū)別：信函式的受文單位在文書的首部，致送式的受文單位在文書的尾部。信函式的法律文書很多,或是面對當(dāng)事人的,或是面對執(zhí)法機(jī)關(guān)的，或是面對有關(guān)單位的；但無論是哪一種，一般都有明確的受文的人或單位，也都有制作機(jī)關(guān)和文種標(biāo)題。有的信函式文書在尾部有一兩句謙敬性詞語。如“特此答復(fù)”等。司法機(jī)關(guān)之間的信函文書多用這種形式。致送式法律文書與信函式文書十分相近，只是受文單位改為致送單位，寫在文書的尾部，用“此致”引出；但受送單位要頂格書寫。律師實(shí)務(wù)文書多用致送式文書。如各種訴狀均為致送式文書。致送式中的一部分文書需要在文書的首部寫明當(dāng)事人的基本情況。律師代書或當(dāng)事人自書的申請書等也多采用這種形式。方括號是指以方括號里的值為地址取值。圓括號是用來做偏移的，意思就是圓括號里面的值要加上外面的值

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