合約溢出短裝 條款，簡稱溢出短裝。所謂溢裝短裝 條款，是指裝運的貨物允許多裝或少裝一定比例條款，溢出短裝 條款與市場價格的關(guān)系溢出短裝 條款與市場價格的關(guān)系是供求關(guān)系，一般合同里都有規(guī)定，根據(jù)買方的指示可以少裝多少，實踐中通常是短裝，指定方對短裝的約定幾乎都是條款。如果雙方誠信做生意，短裝條款應(yīng)該不是合同糾紛的起源。

overflow 短裝(它的英文表達(dá)是:MoreorLess)是國際貿(mào)易中的一個概念，意思是賣方在實際向買方發(fā)貨操作中可能會出現(xiàn)一些意外(事先估計可能會有更多的發(fā)貨，但實際沒有那么多；或者可以提前多裝一些)，于是雙方就提前多裝或少裝達(dá)成協(xié)議，稱為合同溢裝短裝 條款，以有效利用裝船時的空間，避免實際裝船后修改信用證或單據(jù)的麻煩。

例如，合同要求工廠生產(chǎn)5000件產(chǎn)品。1.工廠出貨5100件，說明超裝100件。2.工廠出貨4900件，表示短裝100件超載。短，意義少。一般合同會寫明允許短裝在總貨物中的比例。通常，溢出短裝廣泛應(yīng)用于外貿(mào)、信用證等領(lǐng)域。允許3%的短交貨和短交貨，在交易中條款，也就是說賣家可以交付3%的短交貨！溢出短裝 條款是買賣合同的數(shù)量條款規(guī)定賣方實際交貨數(shù)量可以在一定程度上多于或少于合同規(guī)定的數(shù)量。

logistics是什么意思短裝？這是物流的專業(yè)術(shù)語，意思是:少打包。Overflow 短裝(其英文表達(dá)為:MoreorLess)是國際貿(mào)易中的一個概念，是指賣方在實際向買方交貨操作中可能會發(fā)生一些意外，因此雙方提前就多裝或少裝達(dá)成協(xié)議，這種情況稱為合同overflow短裝條款。合約溢出短裝 條款，簡稱溢出短裝。

在貿(mào)易業(yè)務(wù)中，農(nóng)副產(chǎn)品、工礦產(chǎn)品等大宗商品，由于商品和運輸裝載的特點，很難嚴(yán)格控制數(shù)量。此外，由于供應(yīng)的變化和加工條件的限制，一些商品的實際數(shù)量往往低于最終裝運時合同規(guī)定的數(shù)量。對于這種交易，為了方便賣方履行合同，通常會在合同中規(guī)定交割金額可以在一定范圍內(nèi)增減。

短溢的選項可以根據(jù)買方的指示，也可以由賣方在裝運時隨機(jī)掌握，以合同中的約定為準(zhǔn)。一般合同里都有規(guī)定，根據(jù)買方的指示可以少裝多少。實踐中通常是短裝，指定方對短裝的約定幾乎都是條款。如果雙方誠信做生意，短裝條款應(yīng)該不是合同糾紛的起源。如果合同沒有規(guī)定短裝條款，賣方應(yīng)嚴(yán)格遵守雙方對數(shù)量的約定，不得多裝或少裝，否則會引起不必要的數(shù)量異議和經(jīng)濟(jì)糾紛。

散裝散裝雜貨適用于溢出短裝 條款。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例，除非信用證中規(guī)定不得增減貨物數(shù)量，除非有明確規(guī)定，(1)在提款金額不超過信用證金額的情況下，允許貨物數(shù)量移動5%。(2)僅在規(guī)定量中有“約”、“近似”、“大約”等字樣的，按UCP600增減幅度不得超過10%。

只要交付的貨物在overflow 短裝范圍內(nèi)，都是符合合同的。所謂溢裝短裝 條款，是指裝運的貨物允許多裝或少裝一定比例條款。UCP600關(guān)于overflow 短裝的規(guī)定如下:a .當(dāng)信用證金額或信用證規(guī)定的數(shù)量或單價中使用“約”或“約”時，應(yīng)解釋為允許相關(guān)金額或數(shù)量或單價的增減不超過10%。b .如果信用證中未就包裝件數(shù)或貨物本身數(shù)量規(guī)定貨物數(shù)量，只要總提款金額不超過信用證金額，則允許貨物數(shù)量增加或減少5%。

Hello，overflow短裝條款是與市場價格的供求關(guān)系。在機(jī)動范圍內(nèi)多交貨還是少交貨，一般由賣方?jīng)Q定。單就海上運輸而言，由于交貨數(shù)量與承運船舶的艙位容量密切相關(guān)，因此溢位短裝的選擇權(quán)應(yīng)由安排貨物運輸?shù)囊环匠钟小Ｖ劣谝缍萄b部分的計價方式，合同中沒有相反規(guī)定的，一般按合同價計算。但有些合同規(guī)定以裝船或卸貨日期的市場價格為計算依據(jù)，目的是防止有權(quán)選擇溢短裝的一方為了獲得額外利益而故意多交或少交貨物。

overflow短裝條款(morelessclause)是指在礦石、化肥、糧食、食糖等大宗貨物的交易中，由于商品特性、貨源變化、艙位容量、裝載技術(shù)、包裝等因素的影響，有時要求按照約定的數(shù)量準(zhǔn)確交貨。為了避免因?qū)嶋H交貨不足或超過合同規(guī)定而引起的法律責(zé)任，便于合同的履行，通常在合同中規(guī)定允許交貨數(shù)量有一定幅度的機(jī)動。這種條款一般稱為溢出短裝 條款。

overflow短裝條款(morelessclause)是表示商品數(shù)量彈性的常用方法。為了使交付的數(shù)量具有一定范圍的靈活性，便于合同的履行，買賣雙方可以在合同中合理約定數(shù)量機(jī)動范圍。只要賣方交付的數(shù)量在約定的增減范圍內(nèi)，即使按合同交付了數(shù)量，買方也不得以交付數(shù)量不符為由拒絕收貨或提出索賠。

overflow短裝條款(morelessclause)是表示商品數(shù)量彈性的常用方法。為了使交付的數(shù)量具有一定范圍的靈活性，便于合同的履行，買賣雙方可以在合同中合理約定數(shù)量機(jī)動范圍。只要賣方交付的數(shù)量在約定的增減范圍內(nèi)，即使按合同交付了數(shù)量，買方也不得以交付數(shù)量不符為由拒絕收貨或提出索賠。(1)溢短裝 percentage的數(shù)量機(jī)動幅度通常用百分?jǐn)?shù)表示，百分?jǐn)?shù)是否合適取決于商品特性、行業(yè)或貿(mào)易習(xí)慣、運輸方式等因素。

一般來說，是履行交付的一方，也就是賣方選擇。但如果涉及海運，交貨數(shù)量與承運貨物的船舶艙位容量密切相關(guān)，必須在租船時與船方約定，所以在這種情況下，交付機(jī)動范圍一般是由負(fù)責(zé)安排船舶的一方來選擇，或者干脆由船長根據(jù)船艙容量和裝載情況來選擇?？傊?，機(jī)動范圍選擇權(quán)可以根據(jù)不同情況由買方、賣方或船舶行使。