中轉(zhuǎn)服務(wù)，什么是中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)

來(lái)源：整理時(shí)間：2024-01-23 19:52:52 編輯：律生活手機(jī)版

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1，什么是中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)
2，中轉(zhuǎn)是什么啊
3，HTTP中轉(zhuǎn)是什么
4，QQ顯示服務(wù)中轉(zhuǎn)是什么意思
5，乘飛機(jī)的中轉(zhuǎn)服務(wù)包可以不買嗎
6，什么是中轉(zhuǎn)

1，什么是中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)

貿(mào)易

什么是中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)

2，中轉(zhuǎn)是什么啊

中（途）轉(zhuǎn)（車）?

中轉(zhuǎn)是什么啊

3，HTTP中轉(zhuǎn)是什么

樓主你好,http中轉(zhuǎn)站! 用來(lái)儲(chǔ)存文件,下載文件! 和網(wǎng)絡(luò)硬盤意思差不多,但儲(chǔ)存時(shí)間有限制! 望采納!

HTTP中轉(zhuǎn)是什么

4，QQ顯示服務(wù)中轉(zhuǎn)是什么意思

和中介相似，不過(guò)QQ中轉(zhuǎn)是網(wǎng)上流行，

就像你打電話一樣,公司給你轉(zhuǎn)過(guò)去.

5，乘飛機(jī)的中轉(zhuǎn)服務(wù)包可以不買嗎

是需要收費(fèi)的。也就是坐飛機(jī)，飛到長(zhǎng)沙或者北京，再換一輛飛機(jī)去張家界。中轉(zhuǎn)的話需要再交170元的燃油費(fèi)，因?yàn)樗麄兪莾蓚€(gè)航空公司的，假如是經(jīng)停的話是不用的。字面上理解，中轉(zhuǎn)是收錢的，停經(jīng)不收錢。飛機(jī)中轉(zhuǎn)和停經(jīng)的區(qū)別：飛機(jī)停經(jīng)：飛機(jī)飛三個(gè)地方A-B-C，就是從A點(diǎn)到C點(diǎn)，但是中間不用換飛機(jī)，只是在B點(diǎn)停一下，下一部分客人，再上一部分，就像火車一樣，這樣的票叫經(jīng)停，如果你不下飛機(jī)，這樣就只要在A點(diǎn)（始發(fā)地）交一次稅費(fèi)就行了，不需要再交錢。飛機(jī)中轉(zhuǎn)：另一種是A-B，B-C，這是兩個(gè)航班，因A-C無(wú)法直接成行（沒(méi)有直飛航班、直飛航班沒(méi)票了或價(jià)格較高），這樣選擇兩個(gè)航班，就像坐公共汽車的轉(zhuǎn)車，這種行程是要交兩次稅費(fèi)的，這樣的中轉(zhuǎn)更換航班是要交錢的。擴(kuò)展資料:中轉(zhuǎn)服務(wù)是民航針對(duì)購(gòu)買聯(lián)程機(jī)票的旅客而開(kāi)展的空地一條龍服務(wù)。從售票這一環(huán)節(jié)開(kāi)始,每個(gè)部門都會(huì)把中轉(zhuǎn)旅客的姓名、人數(shù),換乘航班情況通知后續(xù)部門。中轉(zhuǎn)旅客到達(dá)換乘機(jī)場(chǎng)后,只要在到達(dá)大廳找到中轉(zhuǎn)服務(wù)柜臺(tái),便會(huì)有專人協(xié)助其提取行李、辦理后續(xù)航班登機(jī)手續(xù).通過(guò)安檢。中轉(zhuǎn)旅客是航空公司的重要客源。在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天,誰(shuí)能將不同航線上的城市連接成線,誰(shuí)就能最大限度地占領(lǐng)航空運(yùn)輸市場(chǎng),開(kāi)展中轉(zhuǎn)服務(wù)的航空公司航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、航班密集,可以最大限度地發(fā)揮航空運(yùn)輸方便、快捷的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)南方航空公司于1996年下半年率先在廣州全面實(shí)施中轉(zhuǎn)服務(wù),為旅客提供國(guó)際航班轉(zhuǎn)國(guó)際航班、國(guó)際航班轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)航班、國(guó)內(nèi)航班轉(zhuǎn)國(guó)際航班、國(guó)內(nèi)航班轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)航班服務(wù),從而成為國(guó)內(nèi)首家能提供這四種中轉(zhuǎn)服務(wù)的航空公司.中國(guó)東方航空公司則在1996年推出了“穿梭中國(guó)”中轉(zhuǎn)服務(wù),為乘坐東航國(guó)際航班轉(zhuǎn)接?xùn)|航國(guó)內(nèi)航班的旅客帶來(lái)了很大方便。1997年4月,東航同美國(guó)美利堅(jiān)航空公司開(kāi)始合作,推出上海經(jīng)洛杉磯到紐約,芝加哥,達(dá)拉斯,華盛頓4座城市的“聯(lián)程直達(dá)”服務(wù),后來(lái)又將“穿梭中國(guó)”與“航程直達(dá)”兩項(xiàng)服務(wù)貫穿起來(lái)。參考資料:搜狗百科——中轉(zhuǎn)航班

是不是聯(lián)程機(jī)票？如果是的話航空公司會(huì)自動(dòng)幫你聯(lián)運(yùn)的，如果不是的話需要提取行李重新辦理等機(jī)票重新托運(yùn)，這樣會(huì)比較麻煩。

6，什么是中轉(zhuǎn)

中轉(zhuǎn)是指旅客乘坐一家航空公司的航班至某地后換乘同一航空公司的另一航班繼續(xù)旅行，或者轉(zhuǎn)乘其他航空公司的航班前往目的地。中轉(zhuǎn)是指24小時(shí)內(nèi)的轉(zhuǎn)機(jī)。

中途轉(zhuǎn)運(yùn)。中轉(zhuǎn)服務(wù)簡(jiǎn)介　　中轉(zhuǎn)服務(wù)是民航針對(duì)購(gòu)買聯(lián)程機(jī)票的旅客而開(kāi)展的空地一條龍服務(wù)。從售票這一環(huán)節(jié)開(kāi)始，每個(gè)部門都會(huì)把中轉(zhuǎn)旅客的姓名，人數(shù)、換乘航班情況通知后續(xù)部門。中轉(zhuǎn)旅客到達(dá)換乘機(jī)場(chǎng)后，只要在到達(dá)大廳找到中轉(zhuǎn)服務(wù)柜臺(tái)，便會(huì)有專人協(xié)助其提取行李、辦理后續(xù)航班登機(jī)手續(xù)，通過(guò)安檢。編輯本段中轉(zhuǎn)服務(wù)的發(fā)展　　中轉(zhuǎn)旅客是航空公司的重要客源。在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，誰(shuí)能將不同航線上的城市連接成線，誰(shuí)就能最大限度地占領(lǐng)航空運(yùn)輸市場(chǎng)，開(kāi)展中轉(zhuǎn)服務(wù)的航空公司航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、航班密集，可以最大限度地發(fā)揮航空運(yùn)輸方便、快捷的優(yōu)勢(shì)。　　中國(guó)南方航空公司于1996年下半年率先在廣州全面實(shí)施中轉(zhuǎn)服務(wù)，為旅客提供國(guó)際航班轉(zhuǎn)國(guó)際航班、國(guó)際航班轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)航班、國(guó)內(nèi)航班轉(zhuǎn)國(guó)際航班、國(guó)內(nèi)航班轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)航班服務(wù)，從而成為國(guó)內(nèi)首家能提供這四種中轉(zhuǎn)服務(wù)的航空公司?！　≈袊?guó)東方航空公司則在1996年推出了“穿梭中國(guó)”中轉(zhuǎn)服務(wù)，為乘坐東航國(guó)際航班轉(zhuǎn)接?xùn)|航國(guó)內(nèi)航班的旅客帶來(lái)了很大方便。1997年4月，東航同美國(guó)美利堅(jiān)航空公司開(kāi)始合作，推出上海經(jīng)洛杉磯到紐約，芝加哥，達(dá)拉斯，華盛頓4座城市的“聯(lián)程直達(dá)”服務(wù)，后來(lái)又將“穿梭中國(guó)”與“航程直達(dá)”兩項(xiàng)服務(wù)貫穿起來(lái)?！　±^“南航中轉(zhuǎn)”，東航“穿梭中國(guó)”特色服務(wù)之后，我國(guó)許多航空公司都推出了中轉(zhuǎn)服務(wù)。這一服務(wù)受到廣大旅客的歡迎，漢1998年就有8萬(wàn)名旅客享受了南航中轉(zhuǎn)服務(wù)。截至目前，享受東航“穿梭中國(guó)”服務(wù)的旅客已超過(guò)10萬(wàn)人。編輯本段中轉(zhuǎn)聯(lián)程服務(wù)　　所謂中轉(zhuǎn)聯(lián)程服務(wù)是指航空公司將航班資源進(jìn)行有效地組合，形成航線網(wǎng)絡(luò)，將旅客從始發(fā)地經(jīng)一個(gè)或多個(gè)中轉(zhuǎn)地運(yùn)送至目地地，同時(shí)可以最大限度地發(fā)揮航空運(yùn)輸方便、快捷地優(yōu)勢(shì)，給旅客提供更多地便捷和實(shí)惠?！　≈修D(zhuǎn)聯(lián)程票是指始發(fā)地到目地地之間經(jīng)另一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，含有兩個(gè)（及以上）乘機(jī)聯(lián)、使用兩個(gè)（及以上）不同航班號(hào)地航班抵達(dá)目地地地機(jī)票。如：從呼和浩特到三亞，中間從北京中轉(zhuǎn)。購(gòu)買地從呼和浩特到北京、北京再到三亞地機(jī)票就是聯(lián)程機(jī)票。如：您需要去上海和深圳兩個(gè)城市辦事，那么您可以選擇北京 - 上海 - 深圳地中轉(zhuǎn)聯(lián)程機(jī)票，價(jià)格會(huì)非常實(shí)惠，但是要注意中轉(zhuǎn)停留站地停留時(shí)間，您要事先選擇而不能更改。由于中轉(zhuǎn)聯(lián)程地價(jià)格比正常直達(dá)票價(jià)低很多 , 所以倍受旅客地青睞 , 是自費(fèi)商旅地首選。編輯本段中轉(zhuǎn)服務(wù)提升手段　　隨著全球航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，發(fā)展中樞航線結(jié)構(gòu)已是各大航空公司的重要特征。實(shí)施中樞戰(zhàn)略是迅速應(yīng)對(duì)外部環(huán)境變化，滿足市場(chǎng)需求的重要途徑。目前，排名全球前20名的航空公司，基本都擁有了中樞輻射航線結(jié)構(gòu)，而名列世界前20名的機(jī)場(chǎng)，無(wú)一例外都是航空樞紐港，21世紀(jì)的航空業(yè)將是以樞紐機(jī)場(chǎng)為基礎(chǔ)，樞紐航線為重心的行業(yè)，樞紐發(fā)展戰(zhàn)略將成為航空公司參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的高價(jià)入場(chǎng)券。而所謂“樞紐”最核心的功能就是中轉(zhuǎn)，“樞紐發(fā)展戰(zhàn)略”簡(jiǎn)而言之就是要發(fā)展中轉(zhuǎn)。　　首要的是制定科學(xué)的航班頻率及航班時(shí)刻　　建立中樞輻射航線結(jié)構(gòu)是航空公司降低運(yùn)營(yíng)成本，提高飛機(jī)和機(jī)組利用率，從而實(shí)現(xiàn)低成本高效益的最有效的措施。而如何引導(dǎo)和加強(qiáng)航空公司針對(duì)于樞紐機(jī)場(chǎng)客流量曲線分析相適應(yīng)的航班頻率及航班時(shí)刻是一個(gè)挑戰(zhàn)。由航班頻率為主要依據(jù)運(yùn)行的樞紐系統(tǒng)能有效地吸引更多的旅客。航空公司為旅客所提供的旅行時(shí)間（從起點(diǎn)經(jīng)樞紐機(jī)場(chǎng)到最后終點(diǎn)的全部時(shí)間）必須對(duì)其他樞紐機(jī)場(chǎng)航線具有競(jìng)爭(zhēng)力。提升中轉(zhuǎn)服務(wù)功能，航空公司首先應(yīng)對(duì)航線展開(kāi)調(diào)研，建立相一致的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)，制定科學(xué)的航班時(shí)刻，更多地考慮航班平均聯(lián)程時(shí)間ACT(在同一時(shí)間段內(nèi)的所有聯(lián)程時(shí)間的和除以聯(lián)程航班的架次）。例如，大中轉(zhuǎn)站法蘭克福機(jī)場(chǎng)僅有5%聯(lián)程航班使用MCT（最短聯(lián)程時(shí)間），而它的ACT為1小時(shí)50分鐘，是非常成功的。平均聯(lián)程時(shí)間反映了樞紐機(jī)場(chǎng)的有效性?！　〗⒂行У闹修D(zhuǎn)信息平臺(tái)，加快樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐　　隨著航空聯(lián)盟的興起，國(guó)內(nèi)各大航空公司與區(qū)域航空公司進(jìn)行合作，通過(guò)代碼共享等方式形成支線與干線相匹配的航線網(wǎng)絡(luò)，而在國(guó)際上通過(guò)與國(guó)外航空公司進(jìn)行國(guó)際代碼共享，甚至加入航空聯(lián)盟來(lái)建設(shè)國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，這一系列的變化給中轉(zhuǎn)信息系統(tǒng)提出了更高的要求。樞紐航線網(wǎng)絡(luò)離不開(kāi)一個(gè)強(qiáng)大的、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的信息平臺(tái)?！　『娇展驹谛畔⒌闹笇?dǎo)下為旅客提供高效、靈活的中轉(zhuǎn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中任一點(diǎn)的空中聯(lián)結(jié)，使旅客能在其中自如的穿梭。從售票這一環(huán)節(jié)開(kāi)始，每個(gè)部門都會(huì)把聯(lián)程航班上的旅客姓名、人數(shù)，換乘航班等信息發(fā)送后續(xù)部門。如果因特殊情況，造成航班錯(cuò)失，通過(guò)信息傳遞，后續(xù)航站在網(wǎng)絡(luò)中提前為旅客制定最優(yōu)的中轉(zhuǎn)方案并傳遞給終點(diǎn)站，通過(guò)信息異地交換，為旅客提供優(yōu)質(zhì)的中轉(zhuǎn)服務(wù)?！　〖訌?qiáng)高端旅客的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)　　目前在航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，收益重點(diǎn)在高端旅客，就是商務(wù)艙、公務(wù)艙的旅客。其顧客群主要是特定級(jí)別政府官員、使領(lǐng)館高官、演藝體育明星、對(duì)私密性要求很高的公務(wù)商務(wù)團(tuán)隊(duì)等。業(yè)內(nèi)一位航空公司的高管曾經(jīng)表示，中外航空公司的差別就是外國(guó)航空公司賺的是商務(wù)艙、公務(wù)艙的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)航空公司賺的是經(jīng)濟(jì)艙的市場(chǎng)。世界上絕大多數(shù)航空公司都把高端旅客作為最重要的盈利因素，怎樣為高端旅客提供品牌式的中轉(zhuǎn)服務(wù)，給各航空公司提出了新的課題。　　吸引更多的商務(wù)旅客，航空公司首先要對(duì)其各個(gè)聯(lián)程航線上，航班、客座（商務(wù)艙座位）予以保證。同時(shí)要為中轉(zhuǎn)商務(wù)艙旅客提供相應(yīng)的接機(jī)、引導(dǎo)服務(wù)、高艙位旅客中轉(zhuǎn)休息室、邊防快速通道等，為高端旅客提供無(wú)縫隙的中轉(zhuǎn)服務(wù)。在不斷加強(qiáng)服務(wù)的同時(shí)，還要對(duì)高端旅客定期進(jìn)行回訪，針對(duì)所提出的意見(jiàn)進(jìn)行總結(jié)，不斷地提高個(gè)性服務(wù)?！　】蓪?shí)現(xiàn)樞紐機(jī)場(chǎng)內(nèi)相關(guān)單位多贏的局面　　航空公司為旅客提供快捷、便利的中轉(zhuǎn)服務(wù)，需要機(jī)場(chǎng)以及邊防、海關(guān)、安檢、檢疫等聯(lián)檢單位的通力合作，保持經(jīng)常性業(yè)務(wù)溝通，解決中轉(zhuǎn)流程中存在的不足。如完善中轉(zhuǎn)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)；增強(qiáng)行李分揀功能，解決中轉(zhuǎn)行李存放的問(wèn)題；延長(zhǎng)中轉(zhuǎn)廳服務(wù)時(shí)間；爭(zhēng)取邊防和海關(guān)大力支持，實(shí)現(xiàn)國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客48小時(shí)落地免簽，吸引更多的國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)旅客，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)各個(gè)單位、甚至所在城市的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）研究資料表明，每一百萬(wàn)航空旅客可為周邊區(qū)域創(chuàng)造1.3億美元的經(jīng)濟(jì)收益和2500個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，航空公司應(yīng)不斷提升中轉(zhuǎn)功能，深挖潛力，擴(kuò)大客源，實(shí)現(xiàn)航空公司、旅客、機(jī)場(chǎng)三方的互惠共贏?！　『娇展咎岣咧修D(zhuǎn)服務(wù)功能，要從信息服務(wù)、產(chǎn)品宣傳、銷售、地面服務(wù)一直到空中服務(wù)，行成整體服務(wù)鏈。在原有的服務(wù)項(xiàng)目上，拓寬服務(wù)內(nèi)容。如：在客艙內(nèi)放映中轉(zhuǎn)流程進(jìn)行宣傳，以便中轉(zhuǎn)旅客在到達(dá)機(jī)場(chǎng)前有感知認(rèn)識(shí)。同時(shí)，在登機(jī)口增加中轉(zhuǎn)柜臺(tái)，開(kāi)展中轉(zhuǎn)值機(jī)工作，加快旅客轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間。　　航空公司在順應(yīng)旅客需要的基礎(chǔ)上，中轉(zhuǎn)服務(wù)項(xiàng)目應(yīng)更多元化，不斷拓展服務(wù)外延，提升中轉(zhuǎn)服務(wù)功能，充分發(fā)揮樞紐輻射航線結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，以便捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)為平臺(tái)，促進(jìn)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)的步伐。

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