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1，機車交路
2，完整的機車乘務交路包括哪幾部分具體流程是怎么樣的
3，什么是列車交路
4，K19的機車交路
5，機車交路的機車交路設計應遵循的原則
6，什么是機車交路

1，機車交路

是鐵路機車交替的計劃，鐵路稱為機車交路，意思就是機車交替和運行的線路。

就是負責跨局列車的幾個火車頭的型號及負責的區(qū)段

機車交路

2，完整的機車乘務交路包括哪幾部分具體流程是怎么樣的

機車交路由于交路類型、運轉(zhuǎn)方式和乘務制度不同，而有多種形式，主要有：肩回式短交路、肩回式長交路、循環(huán)式短交路、半循環(huán)式短交路、兩處駐班制超長交路、中途駐班制超長交路、隨乘制超長交路等。

完整的機車乘務交路包括哪幾部分具體流程是怎么樣的

3，什么是列車交路

1、列車交路，或稱列車運行交路、機車牽引區(qū)段，是指鐵路機車擔當運輸任務的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即機車從機務段所在站到折返段所在站之間往返運行的線路區(qū)段。說得通俗一點，就是哪個鐵路機務段的機車從哪個火車站把這趟列車拉到哪個火車站。　　2、長交路：列車在線路上全線運行?！　?、短交路：列車在線路上某一區(qū)段運行，在指定的車站間折返。

字面理解是列與公路平面相交的路口，隨著列車提速一般多為立交橋了

列車的換長是為了編組列車時統(tǒng)計工作的方便，將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度。換算時以載重30T的敞車（全長11米）為換算標準。換長==車輛全長/11m計算中表留一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五入。例如，25型客車車廂換長2.4，即實際長度2.4*11=26.4M。。。也可以理解為，25型客車車廂相當于2.4個30T敞車的長度。

什么是列車交路

4，K19的機車交路

K19/20次列車在中國境內(nèi)由沈陽鐵路局使用沈陽機務段的HXD3D型電力機車擔當北京至哈爾濱間機車交路，機車乘務員在山海關站輪乘；哈爾濱至滿洲里由哈爾濱鐵路局三棵樹機務段使用東風4D型柴油機車擔當，其中哈爾濱至海拉爾間乘務交路由三棵樹機務段擔當；海拉爾至滿洲里間由齊齊哈爾機務段海拉爾運用車間擔當，兩段機車乘務員在海拉爾站繼乘。車站區(qū)段　　北京 ? 哈爾濱哈爾濱 ? 滿洲里本務機車配屬司機更替和諧電3D型電力機車　　沈局沈段　　山海關換司機東風4D型柴油機車　　哈局三段　　哈爾濱/海拉爾司機在海拉爾輪乘K20次在俄羅斯境內(nèi)的交路如下：莫斯科雅羅斯拉夫爾站至弗拉基米爾站采用莫斯科鐵路集團公司庫爾斯克運用車間的ЧС-7型電力機車，之后到巴列基諾使用高爾基鐵路集團公司基洛夫運用車間的ЧС-4型電力機車。巴列基諾-馬林斯克區(qū)間為西西伯利亞鐵路集團公司巴拉賓斯克運用車間的ЭП2К，馬林斯克到博爾賈為ЭП1（其中會在下烏第斯克進行換掛作業(yè)），博爾賈到后貝加爾使用后貝加爾鐵路集團公司的2ТЭ10М型內(nèi)燃機車

5，機車交路的機車交路設計應遵循的原則

1機車交路既要與相鄰線路配合，又要考慮路網(wǎng)規(guī)劃，預留將來的發(fā)展，盡量減少機務段數(shù)量，以加速機車車輛周轉(zhuǎn)，充分利用設備。一般情況下，同一條線路上機務段與折返段應間隔分布。2機務段的設置以靠近主要車流集散地為宜。當區(qū)段內(nèi)貨流到發(fā)比較分散時，應結(jié)合交路距離，空重車流方向，盡量將機務段選擇在裝卸量較集中的點上。3機車交路及其長度的設計要力爭采用長交路、輪乘制。機車乘務人員連續(xù)工作時間，既不能過長影響正常休息，也不能過短以致頻繁出勤。4機務檢修設備的設置應結(jié)合相鄰線路的設備配置和任務量統(tǒng)籌安排。因此，機車交路應根據(jù)牽引種類、機車類型、車流特點、乘務制度、線路條件、結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、機務設備布局，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選確定。一般宜采用長交路。機車交路又稱機車牽引區(qū)段，是機車交路類型和機車運轉(zhuǎn)方式的總稱。是指機車擔當運輸任務的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即機車從機務段所在站到折返段所在站之間往返運行的線路區(qū)段。機車交路是組織機車運用工作，確定機務段的設施和配置、機車類型分配、機車運用指標的重要依據(jù)。機車交路按用途，可分為擔當旅客列車牽引任務的客運牽引任務的客運機車交路和擔當貨物列車牽引任務的貨運機車交路；按乘務組的工作時間，可分為一般機車交路和長交路。對于長交路，在機車乘務組采用換乘制度條件下，機車交路按方向又可分為直線形交路（或雙向交路）和多邊形交路（或多向交路）。 1、短交路機車的一個住返，由機車乘務組的一個班擔當，即：一個往返，不更換機車上的工作人員。2.長交路機車的一個單程運行，由乘務組的一個班擔當。3.超長交路機車的一個單程運行，由乘務組的兩個班擔當。在機務段和折返段之間，設置換班地點，更換機車乘務員。機車在交路上進行列車作業(yè)的組織方式稱為機車運轉(zhuǎn)制。鐵路機車的基本運用方式可有以下幾種：1. 肩回運轉(zhuǎn)制交路機車擔當與基本段相鄰區(qū)段的列車牽引任務。除需進行折返段整備外，機車每次返回基本段所在站時，也需要入段作業(yè)，如圖所示：2. 半循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路機車擔當與基本段相鄰兩個區(qū)段的列車牽引任務，除需進折返段整備外，機車第一次返回基本段所在站時不入段，繼續(xù)牽引列車向前方區(qū)段運行，到第二次返回基本段所在站時，才入段進行整備作業(yè)，如圖所示:3. 循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路機車擔當與基本段相鄰兩個區(qū)段的列車牽引任務，除需進折返段整備及中間技術(shù)檢查需入基本段外，每次返回基本段所在站，都在站上進行整備作業(yè)，如圖所示：4. 環(huán)形運轉(zhuǎn)制交路機車在一個區(qū)段或樞紐內(nèi)擔當兩個及以上往返的列車牽引任務之后，才入段進行整備作業(yè)，機車不需要轉(zhuǎn)向，如圖所示：

6，什么是機車交路

機車交路或稱機車牽引區(qū)段,是指機車擔當運輸任務的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段,即機車從機務段所在站到折返段所在站之間往返運行的線路區(qū)段。機車交路是組織機車運用工作,確定機務段的設施和配置、機車類型分配、機車運用指標的重要依據(jù)。機車交路按用途,可分為擔當旅客列車牽引任務的客運機車交路和擔當貨物列車牽引任務的貨運機車交路；按乘務組工作時間,可分為一般機車交路和長交路。對于長交路,在機車乘務組采用換乘的乘務制度條件下,機牢交路按方向又可分為直線形交路(或稱雙向交路)和多邊形交路(或稱多向交路)。機車在交路上進行列車作業(yè)的組織方式稱為機車運轉(zhuǎn)制,它主要可有循環(huán)運轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運轉(zhuǎn)制、肩回式運轉(zhuǎn)制和環(huán)形運轉(zhuǎn)制之分。因而,機車交路按機車運轉(zhuǎn)制分,又可分為循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路、半循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路、肩回式運轉(zhuǎn)制交路和環(huán)形運轉(zhuǎn)制交路。確定機車交路,實際上也就是確定機務段及其折返段的位置,其主要依據(jù)為： (1)運輸?shù)男枰?即區(qū)段的行車量和列車密度； (2)提高機車運用效率方面的考慮； (3)乘務員工作時間和機車周轉(zhuǎn)的安排； (4)機車的技術(shù)性能。由于蒸汽機車運行速度較低,以及受機車煤、水儲量的限制,其交蹌一般較短。內(nèi)燃機車和電力機車因整備作業(yè)簡便,運行速度高,續(xù)行距離長,機車交路可大大延長,甚至可達數(shù)千公里。加拿大蒙特利爾至溫哥華的機車交路長達4691 km,我國鐵路長沙至廣州的客運機車交路也已達726 km。延長機車交路可以減少機務段數(shù)量,提高機車運用效率,從而可節(jié)省建設投資、降低運營管理費用,有明顯的經(jīng)濟效益。確定機車交路長度是一個涉及諸多因素的技術(shù)經(jīng)濟問題。在實際工作中,可按機車乘務員一次連續(xù)工作時間標準計算： L1=(t標準-∑t準備)v機旅 L2=(t標準-∑t`準備)v機旅式中 L1----一般機車交路的機車交路長度,km； L2--"長交路"的機車交路長度,km； v機旅--牽引區(qū)段機車平均旅行速度,km／h t標準--機車乘務員一次連續(xù)工作時間標準,h ∑t準備 --機車乘務組在機務段和折返段及其所在站工作時間,即由本段接班至列車出發(fā),以及由列車到達至交班完了,再加上乘務組在拆返段由列車到達交班完了至牽引列車出發(fā)時止的工作時間,h ∑t`準備--機車乘務組在機務段和折返段及其所在站工作時間,即由本段接斑至列車出發(fā),以及在折返段由列車到達至開始休息的工作時間,h。在長交路區(qū)段,當機車乘務組采用中途換乘的乘務制度時,確保機車進入配屬段進行機車預檢及各種計劃修理的機車交路最大長度Lmax。,則可按如下公式計算：對于直線型交路 Lmax=*T機檢*S機=12*T機檢*V直對于多邊型交路 Lmax=T機檢*S機=24*T機檢*V直式中 T機檢--機車兩次預檢作業(yè)之間的工作時間標準,h S機--機車日車公里； V直--列車運行平均直達速度,km/h。

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