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本文目錄一覽

1，汽車發(fā)動機由什么組成
2，汽車發(fā)動機有哪些種類啊
3，汽車發(fā)動機常見的故障有那些
4，汽車發(fā)動機有幾種有什么區(qū)別什么樣的性能好麻煩告訴我
5，汽車發(fā)動機有哪幾種類型
6，發(fā)動機有幾部分組成

1，汽車發(fā)動機由什么組成

汽車的發(fā)動機具體是由什么零件組成汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發(fā)動機有汽油和柴油發(fā)動機兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機為四沖程發(fā)動機。四沖程發(fā)動機的工作過程：四沖程發(fā)動機是活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

汽車發(fā)動機由什么組成

2，汽車發(fā)動機有哪些種類啊

按活塞運動方式分類：活塞式內(nèi)燃機可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。前者活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運動，后者活塞在汽缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運動。　　按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類：內(nèi)燃機按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動機。若進(jìn)氣是在接近大氣狀態(tài)下進(jìn)行的，則為非增壓內(nèi)燃機或自然吸氣式內(nèi)燃機；若利用增壓器將進(jìn)氣壓力增高，進(jìn)氣密度增大，則為增壓內(nèi)燃機。增壓可以提高內(nèi)燃機功率。　　按照氣缸排列方式分類：內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機。三列式把氣缸排成三列，成為W型發(fā)動機。　　按照氣缸數(shù)目分類：內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代車用發(fā)動機多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動機。　　按照冷卻方式分類：內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。　　按照行程分類：內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動四個沖程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四沖程內(nèi)燃機；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動兩個沖程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為二沖程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四沖程內(nèi)燃機。　　按氣門機構(gòu)種分類：側(cè)置氣門（SV）發(fā)動機、側(cè)置凸輪軸（OHV）發(fā)動機、頂置凸輪軸（OHC）發(fā)動機、可變氣門（VTEC）發(fā)動機和Desmo氣門機構(gòu)發(fā)動機。　　按燃油供應(yīng)方式分類：化油器發(fā)動機和電噴發(fā)動機。　　按照所用燃料分類：內(nèi)燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機稱為汽油機；使用柴油為燃料的內(nèi)燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機好。

汽車發(fā)動機有哪些種類啊

3，汽車發(fā)動機常見的故障有那些

汽車發(fā)動機常見的故障有：1 ，發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下，消聲器均發(fā)出有節(jié)奏的“突突”聲，并稍冒黑煙；2,轉(zhuǎn)速不能升到高速，汽車行駛中動力明顯不足；3,發(fā)動機不易起動；起動后不易提速（發(fā)悶），汽車行駛無力，急加速時，化油器有時回火，甚至發(fā)動機易熄火，發(fā)動機溫度較高；4,發(fā)動機在怠速工況下慢加速良好，而急加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能隨之升高，有時化油器回火；5,發(fā)動機溫度正常，在低、中、高速時工作均良好，放松加速踏板后，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過高或怠速不穩(wěn)甚至熄火；6,高速時方向盤發(fā)抖；7,行駛時跑偏?！鞍l(fā)動機”是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，包括如內(nèi)燃機（汽油發(fā)動機等），外燃機（斯特林發(fā)動機、蒸汽機等），電動機等。

1、節(jié)氣門或發(fā)動機內(nèi)部的積碳過多。2、氧傳感器出現(xiàn)故障后造成混合氣比例失調(diào)。如果長期在市區(qū)進(jìn)行低速行駛，很容易出現(xiàn)這種現(xiàn)象。3、噴油嘴出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象，導(dǎo)致收油門后，噴油嘴還一直在處在供油狀態(tài)，造成低速行駛時混合氣過濃，從而導(dǎo)致收油后怠速不穩(wěn)。如果嚴(yán)重的話，就會直接熄火。4、加了金屬含量超標(biāo)的劣質(zhì)汽油，致使氧傳感器中毒。解決辦法就是換一家加油站。

汽車發(fā)動機的常見故障有1 發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下，消聲器均發(fā)出有節(jié)奏的“突突”聲，并稍冒黑煙此故障現(xiàn)象是少數(shù)氣缸不工作所致。常見原因有：少數(shù)氣缸火花塞工作不良或不工作、少數(shù)高壓分線脫落或插錯、高壓分線漏電或損壞、分電器旁插孔漏電或串電、斷電器凸輪棱角磨損不均勻、氣缸磨損過甚、活塞環(huán)對口或折斷、缸蓋或缸墊漏水、氣門間隙不當(dāng)或氣門燒蝕、氣門座圈松動等?？砂磮D 1所示的程序進(jìn)行診斷。2 發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下，消聲器均發(fā)出無節(jié)奏的“突突”聲，并冒黑煙此故障現(xiàn)象一般是由于高壓火花弱或混合氣過濃所致。常見原因有：點火線圈一次側(cè)匝間短路、電容器工作不良、斷電器觸點燒蝕或有臟污、分火頭輕微漏電、阻風(fēng)門關(guān)閉過嚴(yán)、空氣濾清器濾芯過臟、浮子室油平面調(diào)整過高、浮子破漏或發(fā)卡、進(jìn)油針閥關(guān)閉不嚴(yán)、汽油泵壓力過高等。可按圖 2所示的程序進(jìn)行診斷。 3 發(fā)動機低、中速良好，轉(zhuǎn)速不能升到高速，汽車行駛中動力明顯不足；或空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速雖能升高，但消聲器卻發(fā)出無節(jié)奏的“突突”聲此故障現(xiàn)象表明發(fā)動機大負(fù)荷或高速時工作不良。常見原因有：斷電器觸點間隙過大、活動觸點臂彈片彈力過弱、活動觸點絕緣套與軸裝配過緊、浮子室油平面調(diào)整過低、節(jié)氣門開度不足、機械式省油器量孔或油道堵塞、真空省油器量孔或油道堵塞、氣缸壓力低、燃料不符合標(biāo)準(zhǔn)等?？砂磮D 3所示的程序進(jìn)行診斷。4 發(fā)動機不易起動；起動后不易提速（發(fā)悶），汽車行駛無力；急加速時，化油器有時回火，甚至發(fā)動機易熄火；發(fā)動機溫度較高此故障現(xiàn)象是由于混合氣過稀或點火過遲所造成的。常見原因有：斷電器觸點間隙過小、點火時間不正時、化油器主量孔或徑向孔部分堵塞、浮子室油平面調(diào)整過低、油管破裂或凹癟、油管接頭松動或部分堵塞、汽油濾清器部分堵塞、汽油泵與發(fā)動機缸體之間襯墊過厚、汽油泵外搖臂磨損過甚、汽油泵內(nèi)外搖臂叉口間隙過大、汽油泵進(jìn)油閥和出油閥關(guān)閉不嚴(yán)、汽油泵膜片滲漏或膜片緊固螺釘松動或濾網(wǎng)過臟等。此故障可按圖 4所示程序進(jìn)行診斷。5 發(fā)動機在怠速工況下慢加速良好，而急加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能隨之升高，消聲器發(fā)出短而無節(jié)奏的“突突”聲，有時化油器回火此故障現(xiàn)象表明發(fā)動機加速不良。常見原因有：加速聯(lián)動裝置松曠或脫落、加速噴嘴或油道堵塞、加速泵出油閥卡滯或噴嘴螺釘松動或墊片損壞、加速泵彈簧漏裝或彈力過弱、加速泵皮碗磨損過甚或破裂或脫落或與泵筒配合過緊、進(jìn)油止回閥關(guān)閉不嚴(yán)等。此故障可按圖 5所示程序進(jìn)行診斷。6 發(fā)動機溫度正常，在低、中、高速時工作均良好，放松加速踏板后，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過高或怠速不穩(wěn)甚至熄火此故障現(xiàn)象表明發(fā)動機怠速不良。常見原因有：加速踏板回位彈簧拉力過弱、節(jié)氣門拉桿調(diào)整不當(dāng)或卡滯、節(jié)氣門軸與座孔配合松曠或節(jié)氣門下方輕微漏氣、真空省油器柱塞磨損過甚、曲軸箱通風(fēng)單向閥卡滯或單向閥至進(jìn)氣歧管間的氣管輕微漏氣；第一、第二怠速油量孔或怠速油道堵塞、第二怠速空氣量孔堵塞或本體松動、第一怠速油量孔悶頭螺釘漏裝、化油器底座襯墊或進(jìn)氣歧管漏氣、曲軸箱通風(fēng)單向閥嚴(yán)重堵塞或卡滯后通風(fēng)截面過大、曲軸箱通風(fēng)單向閥至進(jìn)氣歧管間的氣管嚴(yán)重漏氣等。

汽車發(fā)動機的常見故障有 1 發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下，消聲器均發(fā)出有節(jié)奏的“突突”聲，并稍冒黑煙此故障現(xiàn)象是少數(shù)氣缸不工作所致。常見原因有：少數(shù)氣缸火花塞工作不良或不工作、少數(shù)高壓分線脫落或插錯、高壓分線漏電或損壞、分電器旁插孔漏電或串電、斷電器凸輪棱角磨損不均勻、氣缸磨損過甚、活塞環(huán)對口或折斷、缸蓋或缸墊漏水、氣門間隙不當(dāng)或氣門燒蝕、氣門座圈松動等?？砂磮D 1所示的程序進(jìn)行診斷。 2 發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下，消聲器均發(fā)出無節(jié)奏的“突突”聲，并冒黑煙此故障現(xiàn)象一般是由于高壓火花弱或混合氣過濃所致。常見原因有：點火線圈一次側(cè)匝間短路、電容器工作不良、斷電器觸點燒蝕或有臟污、分火頭輕微漏電、阻風(fēng)門關(guān)閉過嚴(yán)、空氣濾清器濾芯過臟、浮子室油平面調(diào)整過高、浮子破漏或發(fā)卡、進(jìn)油針閥關(guān)閉不嚴(yán)、汽油泵壓力過高等?？砂磮D 2所示的程序進(jìn)行診斷。 3 發(fā)動機低、中速良好，轉(zhuǎn)速不能升到高速，汽車行駛中動力明顯不足；或空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速雖能升高，但消聲器卻發(fā)出無節(jié)奏的“突突”聲此故障現(xiàn)象表明發(fā)動機大負(fù)荷或高速時工作不良。常見原因有：斷電器觸點間隙過大、活動觸點臂彈片彈力過弱、活動觸點絕緣套與軸裝配過緊、浮子室油平面調(diào)整過低、節(jié)氣門開度不足、機械式省油器量孔或油道堵塞、真空省油器量孔或油道堵塞、氣缸壓力低、燃料不符合標(biāo)準(zhǔn)等?？砂磮D 3所示的程序進(jìn)行診斷。 4 發(fā)動機不易起動；起動后不易提速（發(fā)悶），汽車行駛無力；急加速時，化油器有時回火，甚至發(fā)動機易熄火；發(fā)動機溫度較高此故障現(xiàn)象是由于混合氣過稀或點火過遲所造成的。常見原因有：斷電器觸點間隙過小、點火時間不正時、化油器主量孔或徑向孔部分堵塞、浮子室油平面調(diào)整過低、油管破裂或凹癟、油管接頭松動或部分堵塞、汽油濾清器部分堵塞、汽油泵與發(fā)動機缸體之間襯墊過厚、汽油泵外搖臂磨損過甚、汽油泵內(nèi)外搖臂叉口間隙過大、汽油泵進(jìn)油閥和出油閥關(guān)閉不嚴(yán)、汽油泵膜片滲漏或膜片緊固螺釘松動或濾網(wǎng)過臟等。此故障可按圖 4所示程序進(jìn)行診斷。 5 發(fā)動機在怠速工況下慢加速良好，而急加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能隨之升高，消聲器發(fā)出短而無節(jié)奏的“突突”聲，有時化油器回火此故障現(xiàn)象表明發(fā)動機加速不良。常見原因有：加速聯(lián)動裝置松曠或脫落、加速噴嘴或油道堵塞、加速泵出油閥卡滯或噴嘴螺釘松動或墊片損壞、加速泵彈簧漏裝或彈力過弱、加速泵皮碗磨損過甚或破裂或脫落或與泵筒配合過緊、進(jìn)油止回閥關(guān)閉不嚴(yán)等。此故障可按圖 5所示程序進(jìn)行診斷。 6 發(fā)動機溫度正常，在低、中、高速時工作均良好，放松加速踏板后，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過高或怠速不穩(wěn)甚至熄火此故障現(xiàn)象表明發(fā)動機怠速不良。常見原因有：加速踏板回位彈簧拉力過弱、節(jié)氣門拉桿調(diào)整不當(dāng)或卡滯、節(jié)氣門軸與座孔配合松曠或節(jié)氣門下方輕微漏氣、真空省油器柱塞磨損過甚、曲軸箱通風(fēng)單向閥卡滯或單向閥至進(jìn)氣歧管間的氣管輕微漏氣；第一、第二怠速油量孔或怠速油道堵塞、第二怠速空氣量孔堵塞或本體松動、第一怠速油量孔悶頭螺釘漏裝、化油器底座襯墊或進(jìn)氣歧管漏氣、曲軸箱通風(fēng)單向閥嚴(yán)重堵塞或卡滯后通風(fēng)截面過大、曲軸箱通風(fēng)單向閥至進(jìn)氣歧管間的氣管嚴(yán)重漏氣等。

打火不暢，起步抖動，熄火，剎車抖動太多了，汽車身上都是毛病的。搜狐汽車問答平臺

汽車發(fā)動機常見的故障有那些

4，汽車發(fā)動機有幾種有什么區(qū)別什么樣的性能好麻煩告訴我

發(fā)動機按點燃方式分類可以分為點燃式和壓燃式，按燃料分成柴油和汽油，按汽缸排列方式分為V,W,H,直列的，水平對置的，按工作方式不同分為四行程和二行程，按冷卻方式不同分為風(fēng)冷和水冷，還有德國人汪克爾發(fā)明的汪克爾發(fā)動機，就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機，這個發(fā)動機的效率是最高的，但是他被德國人賣到日本，日本人用到馬自達(dá)上，差點搞破產(chǎn)，現(xiàn)在唯獨馬自達(dá)的RX8 RX7 在用這個，其他的車都沒用了！發(fā)動機的性能，衡量發(fā)動機性能的指標(biāo)是燃油經(jīng)濟(jì)性，平穩(wěn)性，安全性，其中也有最大輸出功率，峰值扭矩，等！但是綜上所述，我覺得大體說，V型6缸發(fā)動機是很不錯的！不信你自己可以查一下6缸發(fā)動機的資料，你一定要看是綜上所述哈！包括燃油方面！要是回答的不好還望見諒！

種類很多，根據(jù)不同的分類方式分為若干種類：按照所用燃料分為汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機、天然氣發(fā)動機、液化石油氣發(fā)動機等；工作循環(huán)沖程數(shù)分為、四沖程（四行程）發(fā)動機、二沖程（二行程）發(fā)動機；根據(jù)氣缸數(shù)分為單缸、兩缸、多缸（三缸以上）發(fā)動機；根據(jù)冷卻方式分為水冷式、風(fēng)冷式；根據(jù)排列方式分為直列l(wèi)型 h型 w型式、v型排列式等等。按結(jié)構(gòu)分類一臺汽車發(fā)動機往往具有3個以上的汽缸，對于汽車發(fā)動機主要的分類方式是根據(jù)汽缸的布局及排列方式來劃分。一般有直列、v型、w型以及水平對置等幾種。直列發(fā)動機(lineengine)，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一個平面，它的優(yōu)點是缸體和曲軸結(jié)構(gòu)十分簡單，而且使用一個汽缸蓋，制造成本較低，尺寸緊湊。直列發(fā)動機穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，但缺點是功率較低，并且不適合6缸以上的發(fā)動機采用。直列發(fā)動機在國產(chǎn)車中應(yīng)用十分廣泛，幾乎所有中檔以下國產(chǎn)車及采用四缸發(fā)動機的車型都是直列發(fā)動機。經(jīng)典實例：寶馬公司一直是直列發(fā)動機的堅決擁護(hù)者，寶馬的l6(直列六缸)發(fā)動機無論在技術(shù)含量、缸數(shù)上還是在性能表現(xiàn)上都可算是直列發(fā)動機的極致。寶馬的頂級車型新7系轎車仍然有采用l6發(fā)動機的版本。 v型發(fā)動機，將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈v字形，故稱v型發(fā)動機。 v型發(fā)動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學(xué)，要求汽車迎風(fēng)面越小越好，也就要求發(fā)動機蓋越低越好。另外，如果將發(fā)動機長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。由于汽缸之間已相互錯開布置，這便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。此外，v型發(fā)動機汽缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平順。 v型發(fā)動機的缺點則是必須使用兩個汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本較高。另外其寬度加大后，發(fā)動機兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置。目前國產(chǎn)的中高檔車型中，不少采用v型6缸發(fā)動機，比如君威，帕薩特及奧迪a6等等。經(jīng)典實例：歐洲的豪華轎車往往采用8缸以上的v型發(fā)動機設(shè)計，比如勞斯萊斯的、奔馳頂級的s600轎車等都是v12發(fā)動機，而目前v型發(fā)動機最高可達(dá)到16缸，排量在10升以上。 w型發(fā)動機，w型發(fā)動機是德國大眾專屬發(fā)動機技術(shù)。將v型發(fā)動機的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯開(如帕薩特w8的小角度為15度)，就成了w型發(fā)動機?；蛘哒fw型發(fā)動機的汽缸排列形式是由兩個小v形組成一個大v形。嚴(yán)格說來w型發(fā)動機還應(yīng)屬v型發(fā)動機的變種。 w型與v型發(fā)動機相比可將發(fā)動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動機室更滿。 w型發(fā)動機最大的問題是發(fā)動機由一個整體被分割為兩個部分，在運作時必然會引起很大的振動。針對這一問題，大眾在w型發(fā)動機上設(shè)計了兩個反向轉(zhuǎn)動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內(nèi)部相互抵消。經(jīng)典實例：大眾的旗艦車型輝騰以前由于沒2缸發(fā)動機，而與同級別奔馳s600相比底氣不足，而大眾全新w12發(fā)動機則徹底改變了這一劣勢，大眾旗下的另兩款豪華車：本特利新車gt和奧迪旗艦a8l6.0都將采用w12發(fā)動機。水平對置發(fā)動機，如果將直列發(fā)動機看成夾角為0度的v型發(fā)動機，當(dāng)兩排汽缸的夾角擴大為180度，汽缸水平對置排列，就是水平對置發(fā)動機了。水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)點是重心低。由于它的汽缸為“平放”，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設(shè)計得又扁又低。這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性。此外，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性比v型發(fā)動機更好，運行時的功率損耗也是最小。經(jīng)典實例：水平對置發(fā)動機是日本富士汽車的招牌技術(shù)之一，采用水平對置發(fā)動機的富士wrx-sti車型是世界拉力賽場上的傳奇車型，也是全球飚車族們夢寐以求的至愛。轉(zhuǎn)子發(fā)動機，傳統(tǒng)發(fā)動機都是通過汽缸內(nèi)活塞的往復(fù)運動最終驅(qū)動車子前進(jìn)，發(fā)動機及氣缸本身都是相對不動的，而轉(zhuǎn)子發(fā)動機則是一種三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機，它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運動來控制壓縮和排放。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的優(yōu)點十分明顯，它尺寸較小，重量較輕，功率很大，并且振動和噪聲極低。但是由于轉(zhuǎn)子技術(shù)的復(fù)雜，使其制造成本極其高昂，耐用性也低于傳統(tǒng)發(fā)動機。經(jīng)典實例：至今為止，將轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)成熟運用于市場產(chǎn)品的僅有馬自達(dá)一家廠家。目前馬自達(dá)赫赫有名rx-8跑車正是轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)的最新繼承者。按發(fā)動機布局劃分按照發(fā)動機在車身上的布局，還可以分成前置發(fā)動機、中置發(fā)動機以及后置發(fā)動機三種。目前在國內(nèi)車市所能看到的絕大部分車型都是采用的前置發(fā)動機，即發(fā)動機位車前輪軸之前。前置發(fā)動機的優(yōu)點是簡化了車子變速器與驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，特別是對于目前占絕對主流的前輪驅(qū)動車型而言，發(fā)動機將動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動力傳動機構(gòu)的復(fù)雜性和故障率。因外，將發(fā)動機置駕駛員的前方，在正面撞車時，發(fā)動機可以保護(hù)駕駛員免受沖擊，從而提高了車的安全性。與前置發(fā)動機相對應(yīng)的是后置發(fā)動機，后置發(fā)動機往往對應(yīng)于一些后輪驅(qū)動的大馬力車型，典型車型為保時捷的911系列跑車。此外，還有一種布局便是中置發(fā)動機，即發(fā)動機位于汽車的前后輪軸之間，對于一些極端追求性能的車型而言，將發(fā)動機中置是一種最理想的方式，因為發(fā)動機的位置正好位于車子重心附近，而不是重量過于集中在車頭或車尾，達(dá)到最佳的配重比，這將大大提高車子的操控性和行駛穩(wěn)定性。包括法拉利、蘭博基尼在內(nèi)的不少經(jīng)典跑車都采用的是中置發(fā)動機布局。按燃料分類柴油機與汽油機汽車發(fā)動機按所使用的燃料進(jìn)行分類，可以分為汽油機和柴油機。汽油與柴油相比較，汽油的沸點低、容易汽化，汽油發(fā)動機通過氣缸壓縮，將吸入的汽油氣化，并與缸內(nèi)空氣相混合，形成可燃混合氣體，最后由火花塞放電點燃?xì)怏w推動汽缸活塞作功；柴油的特點是自燃溫度低，所以柴油發(fā)動機無需要火花塞之類的點火裝置，它采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃測試，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。兩種發(fā)動機相比較而言，一般來說，因為汽油發(fā)動機需要對汽油的噴入量、噴入時間以及點火時間控制得十分準(zhǔn)確，因此結(jié)構(gòu)往往比柴油機更復(fù)雜精密一些，而柴油機由于汽缸的壓力大于汽油機，因而對材料的結(jié)構(gòu)強度和剛度則要求更高一些。從性能上說，汽油發(fā)動機的長處是最大功率及轉(zhuǎn)速高，運轉(zhuǎn)安靜平順，排放低，而柴油發(fā)動機的優(yōu)點則是燃燒效率高、油耗低，并且低轉(zhuǎn)速扭矩及最大扭矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽油機。體現(xiàn)在駕駛感受上，人們會發(fā)現(xiàn)柴油驅(qū)動的轎車起步十分迅速，在山路及坡道上后勁十足，然后在中后段的加速性以及最高車速方面又會遜于同檔次的汽油機版本。國內(nèi)傳統(tǒng)柴油機一直給人以體積笨重、振動噪聲大以及排放污染嚴(yán)重的印象，因此國產(chǎn)轎車基本都采用汽油發(fā)動機，然而近年來，國外知名車商開始將一些最新的柴油機技術(shù)引入到中國，大大改善了國人對柴油機的偏見，譬如一汽大眾剛剛推出tdi柴油發(fā)動機寶來，其環(huán)保性、動力性以及平順性都不遜于汽油機，同時又具有柴油機特有的巨大扭力和超低油耗，市場前景十分看好。發(fā)動機的汽缸分為直列、v型、水平對置、和新出現(xiàn)的w型。直列汽缸也稱之為并列汽缸，一般為4缸或6缸。優(yōu)點：穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)平衡性好，體積小。缺點：當(dāng)排氣量和汽缸數(shù)增加時，發(fā)動機的長度將大大增加。 4缸直列發(fā)動機，一般廣泛運用于2.2升排量以下的發(fā)動機中。 6缸直列發(fā)動機，最著名的例子就是bmw的m3，bmw選用6缸直列發(fā)動機的主要目的是為了方便配重和穩(wěn)定性。直列發(fā)動機雖然比較簡單，但絕對不是不好的同義詞。 v型發(fā)動機常見的v型發(fā)動機有v6、v8、v10、v12。還有v3、v5以及v16（不要跟有些直列發(fā)動機代表氣門數(shù)搞渾了）。顧名思義，v代表發(fā)動機氣缸成v型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉(zhuǎn)時的震動，更加穩(wěn)定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角v10 引擎。優(yōu)點：運轉(zhuǎn)穩(wěn)定（針對v6、v8、v12）、節(jié)省空間。缺點：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價較高。同時，v3、v5包括v10都由于其結(jié)構(gòu)或排量的原因，并不非常穩(wěn)定，尤其是作為f1發(fā)動機的v10 3l引擎，更是需要投入大量的精力和經(jīng)費用于保證其穩(wěn)定性。代表車型：奧迪的a6、法拉利360、保時捷carrear gt、奔馳s600。分別使用v6,v8,v10,v12發(fā)動機。而v3主要是出現(xiàn)在一些摩托車上，v5據(jù)說在上一代大眾高爾夫上有使用。而v16則在一些豪華的老爺車上可以找到。水平對置發(fā)動機這也是v型發(fā)動機，只不過v的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。優(yōu)點：重心低（廢話，都180度了，還能有比它更低的嗎）易與操控、平衡性非常的好。缺點：還是造價高，發(fā)動機太寬。水平對置發(fā)動機最出名的運用在于保時捷著名的911上。 w型發(fā)動機這種發(fā)動機可能有些陌生，其實也沒有什么，“v+v=vv”這不就是w了嗎，就是兩個v型發(fā)動機。 w型發(fā)動機的設(shè)計思路是：利用兩個v型發(fā)動機，再組成一個v型發(fā)動機。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)更緊湊，可以容納更多的汽缸數(shù)，有更大的排量。缺點是，結(jié)構(gòu)太復(fù)雜了！運轉(zhuǎn)平衡性也不好。由于專利的原因，這種發(fā)動機只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪a8上，分別裝備著w6,w8和w12發(fā)動機。轉(zhuǎn)子發(fā)動機轉(zhuǎn)子發(fā)動機全稱為三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動機，它是一種特殊的活塞式發(fā)動機。轉(zhuǎn)子活塞為一個凸弧邊三角形，當(dāng)轉(zhuǎn)子在近似橢圓的外旋輪線缸體內(nèi)旋轉(zhuǎn)時，弧邊三角形的三個頂點與缸壁保持接觸，從而使轉(zhuǎn)子弧面同缸壁之間形成三個相互分隔的工作室。這三個工作室的容積大小隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動而周期性變化，轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，各個工作室都能完成一次四個沖程的過程，這四個沖程同活塞往復(fù)式發(fā)動機的四個沖程相對應(yīng)，從而形成完整的工作循環(huán)。

5，汽車發(fā)動機有哪幾種類型

按進(jìn)氣系統(tǒng)的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個類型。按活塞運動方式可分為往復(fù)活塞式內(nèi)燃機和旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機兩種。按氣缸排列型式分直列發(fā)動機，V型發(fā)動機、W型發(fā)動機和水平對置發(fā)動機等。按氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代汽車多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動機。按冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。按沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四沖程內(nèi)燃機。按燃油供應(yīng)方式分類：化油器發(fā)動機和電噴發(fā)動機以及缸內(nèi)直噴發(fā)動機。擴展資料汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機可分為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合動力等。常見的汽油機和柴油機都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機好。參考資料：搜狗百科-汽車發(fā)動機

發(fā)動機按照它不同的特點有很多種分類方法。1.按燃料分可分為柴油機、汽油機和天然氣機等2.按實現(xiàn)循環(huán)的行程數(shù)分a)四沖程發(fā)動機：活塞移動四個行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán)。b)二沖程發(fā)動機：活塞移動兩個行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán)。3.按冷卻方式分a)水冷式發(fā)動機：以水為冷卻介質(zhì)b)風(fēng)冷式發(fā)動機：以空氣作為冷卻介質(zhì)(適合缺水地區(qū)使用，如沙漠國家)4.按點火方式分a)壓燃式發(fā)動機：利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油自燃。如柴油機。b)點燃式發(fā)動機：利用火花塞發(fā)出的電火花強制點燃燃料，使燃料強行著火燃燒。如汽油機、煤氣機。5.按可燃混合氣形成的方法分a)外部形成混合氣的發(fā)動機：燃料和空氣在外先混合然后進(jìn)入氣缸。如使用化油器的汽油機。b)內(nèi)部形成混合氣的內(nèi)燃機：燃料在臨近壓縮終了時才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。如柴油機。6.按進(jìn)氣方式分a)自然吸氣式發(fā)動機：空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內(nèi)。b)增壓式發(fā)動機：為增大功率，在發(fā)動機上裝有增壓器，使進(jìn)入氣缸的氣體預(yù)先經(jīng)過壓氣機壓縮后再進(jìn)入氣缸。7.按氣缸數(shù)目分a)單缸發(fā)動機b)多缸發(fā)動機：按氣缸的排列型式又可分為i.直列立式發(fā)動機：所有氣缸中心線在同一垂直平面內(nèi)。ii.直列臥式發(fā)動機：所有氣缸中心線在同一水平平面內(nèi)。iii.v型發(fā)動機：氣缸中心線分別在兩個平面內(nèi)，且兩平面相交呈v型。iv.對置式發(fā)動機：v型夾角為180°時又稱為對置式。v.其它：還有h型，x型、星型等，但在車輛上應(yīng)用很少。

【發(fā)動機的分類】　　按活塞運動方式分類：活塞式內(nèi)燃機可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。前者活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運動，后者活塞在汽缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運動?！　“凑者M(jìn)氣系統(tǒng)分類：內(nèi)燃機按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動機。若進(jìn)氣是在接近大氣狀態(tài)下進(jìn)行的，則為非增壓內(nèi)燃機或自然吸氣式內(nèi)燃機；若利用增壓器將進(jìn)氣壓力增高，進(jìn)氣密度增大，則為增壓內(nèi)燃機。增壓可以提高內(nèi)燃機功率。　　按照氣缸排列方式分類：內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機。三列式把氣缸排成三列，成為W型發(fā)動機。　　按照氣缸數(shù)目分類：內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。　　按照冷卻方式分類：內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機?！　“凑招谐谭诸悾簝?nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機和二行程內(nèi)燃機。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四行程內(nèi)燃機；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動兩個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為二行程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四行程內(nèi)燃機?！　“凑账萌剂戏诸悾簝?nèi)燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內(nèi)燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機好。

一臺汽車發(fā)動機往往具有3個以上的汽缸，對于汽車發(fā)動機主要的分類方式是根據(jù)汽缸的布局及排列方式來劃分。一般有直列、V型、W型以及水平對置等幾種?！　≈绷邪l(fā)動機(LineEngine)，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一個平面，它的優(yōu)點是缸體和曲軸結(jié)構(gòu)十分簡單，而且使用一個汽缸蓋，制造成本較低，尺寸緊湊。直列發(fā)動機穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，但缺點是功率較低，并且不適合6缸以上的發(fā)動機采用?！　≈绷邪l(fā)動機在國產(chǎn)車中應(yīng)用十分廣泛，幾乎所有中檔以下國產(chǎn)車及采用四缸發(fā)動機的車型都是直列發(fā)動機。　　經(jīng)典實例：寶馬公司一直是直列發(fā)動機的堅決擁護(hù)者，寶馬的L6(直列六缸)發(fā)動機無論在技術(shù)含量、缸數(shù)上還是在性能表現(xiàn)上都可算是直列發(fā)動機的極致。寶馬的頂級車型新7系轎車仍然有采用L6發(fā)動機的版本?！　型發(fā)動機，將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機。　　V型發(fā)動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學(xué)，要求汽車迎風(fēng)面越小越好，也就要求發(fā)動機蓋越低越好。另外，如果將發(fā)動機長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。由于汽缸之間已相互錯開布置，這便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。此外，V型發(fā)動機汽缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平順?！　型發(fā)動機的缺點則是必須使用兩個汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本較高。另外其寬度加大后，發(fā)動機兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置?！　∧壳皣a(chǎn)的中高檔車型中，不少采用V型6缸發(fā)動機，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等?！　〗?jīng)典實例：歐洲的豪華轎車往往采用8缸以上的V型發(fā)動機設(shè)計，比如勞斯萊斯的、奔馳頂級的S600轎車等都是V12發(fā)動機，而目前V型發(fā)動機最高可達(dá)到16缸，排量在10升以上?！　型發(fā)動機，W型發(fā)動機是德國大眾專屬發(fā)動機技術(shù)。將V型發(fā)動機的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯開(如帕薩特W8的小角度為15度)，就成了W型發(fā)動機?；蛘哒fW型發(fā)動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形。嚴(yán)格說來W型發(fā)動機還應(yīng)屬V型發(fā)動機的變種。　　W型與V型發(fā)動機相比可將發(fā)動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動機室更滿?！　型發(fā)動機最大的問題是發(fā)動機由一個整體被分割為兩個部分，在運作時必然會引起很大的振動。針對這一問題，大眾在W型發(fā)動機上設(shè)計了兩個反向轉(zhuǎn)動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內(nèi)部相互抵消?！　〗?jīng)典實例：大眾的旗艦車型輝騰以前由于沒2缸發(fā)動機，而與同級別奔馳S600相比底氣不足，而大眾全新W12發(fā)動機則徹底改變了這一劣勢，大眾旗下的另兩款豪華車：本特利新車GT和奧迪旗艦A8L6.0都將采用W12發(fā)動機?！　∷綄χ冒l(fā)動機，如果將直列發(fā)動機看成夾角為0度的V型發(fā)動機，當(dāng)兩排汽缸的夾角擴大為180度，汽缸水平對置排列，就是水平對置發(fā)動機了。　　水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)點是重心低。由于它的汽缸為“平放”，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設(shè)計得又扁又低。這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性。此外，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動機更好，運行時的功率損耗也是最小。　　經(jīng)典實例：水平對置發(fā)動機是日本富士汽車的招牌技術(shù)之一，采用水平對置發(fā)動機的富士WRX-STi車型是世界拉力賽場上的傳奇車型，也是全球飚車族們夢寐以求的至愛?！　∞D(zhuǎn)子發(fā)動機，傳統(tǒng)發(fā)動機都是通過汽缸內(nèi)活塞的往復(fù)運動最終驅(qū)動車子前進(jìn)，發(fā)動機及氣缸本身都是相對不動的，而轉(zhuǎn)子發(fā)動機則是一種三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機，它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運動來控制壓縮和排放。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的優(yōu)點十分明顯，它尺寸較小，重量較輕，功率很大，并且振動和噪聲極低。但是由于轉(zhuǎn)子技術(shù)的復(fù)雜，使其制造成本極其高昂，耐用性也低于傳統(tǒng)發(fā)動機?！　〗?jīng)典實例：至今為止，將轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)成熟運用于市場產(chǎn)品的僅有馬自達(dá)一家廠家。目前馬自達(dá)赫赫有名RX-8跑車正是轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)的最新繼承者。　　按發(fā)動機布局劃分　　按照發(fā)動機在車身上的布局，還可以分成前置發(fā)動機、中置發(fā)動機以及后置發(fā)動機三種?！　∧壳霸趪鴥?nèi)車市所能看到的絕大部分車型都是采用的前置發(fā)動機，即發(fā)動機位車前輪軸之前。前置發(fā)動機的優(yōu)點是簡化了車子變速器與驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，特別是對于目前占絕對主流的前輪驅(qū)動車型而言，發(fā)動機將動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動力傳動機構(gòu)的復(fù)雜性和故障率。因外，將發(fā)動機置駕駛員的前方，在正面撞車時，發(fā)動機可以保護(hù)駕駛員免受沖擊，從而提高了車的安全性。　　與前置發(fā)動機相對應(yīng)的是后置發(fā)動機，后置發(fā)動機往往對應(yīng)于一些后輪驅(qū)動的大馬力車型，典型車型為保時捷的911系列跑車。此外，還有一種布局便是中置發(fā)動機，即發(fā)動機位于汽車的前后輪軸之間，對于一些極端追求性能的車型而言，將發(fā)動機中置是一種最理想的方式，因為發(fā)動機的位置正好位于車子重心附近，而不是重量過于集中在車頭或車尾，達(dá)到最佳的配重比

按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，汽車發(fā)動機是有很多種分類的。首先從燃料（能量來源）上說，目前已經(jīng)批量采用的有汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機、汽油和電動機混合動力系統(tǒng)等。就汽油機和柴油機來說，根據(jù)進(jìn)氣形式的不同可分為自然吸氣發(fā)動機和強制進(jìn)氣發(fā)動機（渦輪增壓或機械增壓）。再有一種分類就是根據(jù)發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，如活塞往復(fù)式發(fā)動機、轉(zhuǎn)子發(fā)動機等。活塞往復(fù)式發(fā)動機，根據(jù)汽缸的排列形式不同又分為直列、V形、W形、水平對置這幾種。依據(jù)汽缸的數(shù)量則有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸發(fā)動機。轉(zhuǎn)子發(fā)動機也根據(jù)轉(zhuǎn)子數(shù)量不同而有所分別，雙轉(zhuǎn)子、三轉(zhuǎn)子、四轉(zhuǎn)子發(fā)動機都曾出現(xiàn)過

6，發(fā)動機有幾部分組成

總的來說，目前發(fā)動機由兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)組成一、曲柄連桿機構(gòu) 曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。二、配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。進(jìn)、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動。進(jìn)、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構(gòu) 三、燃料供給系汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；四、潤滑系潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。五、冷卻系冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。六、點火系在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。火花塞有一個中心電極和一個側(cè)電極，兩電極之間是絕緣的。當(dāng)在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動機點火系。七、起動系理解這個并不難，要使發(fā)動機由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系統(tǒng)。

冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，配氣機構(gòu)，供油系統(tǒng)。

正確的來說是有排氣門、進(jìn)氣門、氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞銷、連桿和曲軸

發(fā)動機是一種由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發(fā)動機，還是二行程發(fā)動機；無論是單缸發(fā)動機，還是多缸發(fā)動機。要完成能量轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機構(gòu)和系統(tǒng)。 (1)曲柄連桿機構(gòu) 　　曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。（2）配氣機構(gòu) 　　配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。（3）燃料供給系統(tǒng) 　　汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出?！　。?）潤滑系統(tǒng)　　潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成?！　。?）冷卻系統(tǒng)　　冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。（6）點火系統(tǒng) 　　在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是k電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。（7）起動系統(tǒng) 　　要使發(fā)動機由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。　　汽油機由以上兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。

機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。　　一. 氣缸體　　水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等?！　飧左w應(yīng)具有足夠的強度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式?！　?1) 一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點是機體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差　　(2) 龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負(fù)荷；但其缺點是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難?！　?3) 隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便?！　榱四軌蚴箽飧變?nèi)表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。水冷發(fā)動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用?！　‖F(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動機，對于多缸發(fā)動機，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動機外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點，對發(fā)動機機體的剛度和強度也有影響，并關(guān)系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種?！　?1) 直列式　　發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，但發(fā)動機長度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動機多采用單列式。例如捷達(dá)轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動機均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動機的高度，把發(fā)動機傾斜一個角度?！　?2) V型　　氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發(fā)動機，V型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動機，6缸發(fā)動機也有采用這種形式的氣缸體?！　?3) 對置式　　氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風(fēng)冷。這種氣缸應(yīng)用較少?！　飧字苯隅M在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種?！　「墒綒飧滋椎奶攸c是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點，強度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱不良?！　袷綒飧滋椎奶攸c是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)該采取一些防漏措施。　　二.曲軸箱　　氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖（圖2-6）。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤??！　∪? 氣缸蓋　　氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機械負(fù)荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分?！　「咨w上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸?！　飧咨w一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多?！　飧咨w是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發(fā)動機的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這里只介紹汽油機的燃燒室，而柴油機的燃燒室放在柴油供給系里介紹?！　∑蜋C燃燒室常見的三種形式。　　(1) 半球形燃燒室　　半球形燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結(jié)構(gòu)上也允許氣門雙行排列，進(jìn)氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構(gòu)變得較復(fù)雜，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動機上被廣泛地應(yīng)用?！　?2) 楔形燃燒室　　楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，進(jìn)氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機構(gòu)簡單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長些，切諾基轎車發(fā)動機采用這種形式的燃燒室?！　?3) 盆形燃燒室　　盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進(jìn)、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達(dá)轎車發(fā)動機、奧迪轎車發(fā)動機采用盆形燃燒室?！　∷? 氣缸墊　　氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油?！　飧讐|的材料要有一定的彈性，能補償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。　　安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴(yán)格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進(jìn)行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。

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轎車發(fā)動機，汽車發(fā)動機由什么組成

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1，汽車發(fā)動機由什么組成

2，汽車發(fā)動機有哪些種類啊

3，汽車發(fā)動機常見的故障有那些

4，汽車發(fā)動機有幾種有什么區(qū)別什么樣的性能好麻煩告訴我

5，汽車發(fā)動機有哪幾種類型

6，發(fā)動機有幾部分組成

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