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1，無船承運(yùn)人什么意思
2，無船承運(yùn)人和有船承運(yùn)人的區(qū)別
3，承運(yùn)人與無船承運(yùn)人的區(qū)別是什么
4，無船承運(yùn)人是個什么概念是船代么
5，無船承運(yùn)人NVOCC如何申請需要那些材料如果是外資公司如何申
6，什么是無船承運(yùn)人

1，無船承運(yùn)人什么意思

無船承運(yùn)人即以承運(yùn)人身份接受貨主（托運(yùn)人）的貨載。同時以托運(yùn)人身份委托班輪公司完成國際海上貨物運(yùn)輸，根據(jù)自己為貨主設(shè)計的方案路線開展全程運(yùn)輸，簽發(fā)經(jīng)過備案的無船承運(yùn)人提單。無船承運(yùn)人購買公共承運(yùn)人的運(yùn)輸服務(wù)，再以轉(zhuǎn)賣的形式將這些服務(wù)提供給包括貨主、其他運(yùn)輸服務(wù)需求方。好處：對于貨主來講，將貨物交給無船承運(yùn)人運(yùn)輸，比交給傳統(tǒng)意義上的承運(yùn)人運(yùn)輸在手續(xù)上要簡便得多，而且可省去委托貨運(yùn)代理人這一環(huán)節(jié)。

2，無船承運(yùn)人和有船承運(yùn)人的區(qū)別

無船承運(yùn)人縮寫是NVOCC(NON VESSEL OPERATER COMMON CARRIER):他們自已沒有船,但是可以出具提單,且提單具有和一般有船承運(yùn)人(也就是船公司)的提單相同的法律效力. 現(xiàn)在的NVOCC都被和一般的傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理公司混在一塊了,一般人認(rèn)為NVOCC也是貨代,應(yīng)為他也沒有船,也是接了客人的貨,然后再找船公司去運(yùn). 有船營運(yùn)公共承運(yùn)人（Vessel Operating Common Carrier，VOCC），也稱船舶承運(yùn)人或遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人（Ocean Common Carrier，OCC）。班輪公司（Shipping Lines）就是VOCC，通常也是多式聯(lián)運(yùn)中的實際承運(yùn)人（Actual Carrier），其掌握運(yùn)輸工具并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接。

簡單理解無船承運(yùn)人就是指貨代, 有船承運(yùn)人是指擁有船只的船東.

3，承運(yùn)人與無船承運(yùn)人的區(qū)別是什么

承運(yùn)人與無船承運(yùn)人的區(qū)別目前各國的規(guī)定不一，有的沒有明確的規(guī)定，有的是有了規(guī)定而不施行。我國的規(guī)定是承運(yùn)人必須有一艘產(chǎn)權(quán)屬它的自有船，并經(jīng)我國當(dāng)局批準(zhǔn)已將此船投入掛靠我國至少一個港口的班輪運(yùn)輸，這樣的承運(yùn)人，雖然貨箱不裝在自己所經(jīng)營的船上，但它仍有權(quán)簽發(fā)（有船）承運(yùn)人的提單。不具備上述條件下的無船承運(yùn)人只能簽發(fā)無船承運(yùn)人的提單。在這樣的前提下，一個聯(lián)盟內(nèi)或聯(lián)盟外的集裝箱船經(jīng)營人更可簽發(fā)，除非它的船全部是租來的。所以有這種差別就是將船舶作為一項較難以轉(zhuǎn)移的財產(chǎn)以防止不法者*與逃脫應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任，以保護(hù)托運(yùn)人應(yīng)得的權(quán)利，所以有船承運(yùn)人與無船承運(yùn)人的身價不一?？墒窃谖覈?，有船與無船承運(yùn)人在提單的格式上難以區(qū)分或不能區(qū)分，托運(yùn)人只有到政府有關(guān)機(jī)構(gòu)查詢才能得知哪家簽發(fā)的提單是屬無船承運(yùn)人的提單。如果簽發(fā)提單的單位什么也不是，那就更可疑了，因為合法的無船承運(yùn)人至少還向政府部門繳納了一定的保證金。無船承運(yùn)人沒有船或沒有船的經(jīng)營權(quán)卻接受了承運(yùn)托運(yùn)人A的貨物而成為無船承運(yùn)人，它又將此貨物托有船的承運(yùn)人B承運(yùn)，它又成了托運(yùn)人。因此它是A的承運(yùn)人，對A應(yīng)付承運(yùn)人的義務(wù)。它又是B的托運(yùn)人，對B它應(yīng)享有托運(yùn)人的權(quán)利。因此它也是承運(yùn)人的一種，它課前法作為承運(yùn)人的貨物文件，但它簽發(fā)的提單應(yīng)屬無船承運(yùn)人的提單。不少人士可能認(rèn)為無船承運(yùn)人是典型的中間剝削者，似乎不應(yīng)該存在與航運(yùn)界。但它也有其特長而有利于航運(yùn)界，例如它可能將小批量的貨物集中起來托運(yùn)而被承運(yùn)人所接受或取得較低廉的運(yùn)價。它熟悉航運(yùn)市場、船期、運(yùn)價及航運(yùn)法規(guī)，而其他托運(yùn)人可能無法一時熟悉航運(yùn)市場而不知誰能承運(yùn)它的貨物。

4，無船承運(yùn)人是個什么概念是船代么

無船承運(yùn)人不是船代.無船承運(yùn)人縮寫是NVOCC(NON VESSEL OPERATER COMMON CARRIER):他們自已沒有船,但是可以出具提單,且提單具有和一般有船承運(yùn)人(也就是船公司)的提單相同的法律效力.現(xiàn)在的NVOCC都被和一般的傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理公司混在一塊了,一般人認(rèn)為NVOCC也是貨代,應(yīng)為他也沒有船,也是接了客人的貨,然后再找船公司去運(yùn).但是NVOCC和一般的貨代是不一樣, 貨代給你走貨,出給你的是船公司的提單, 而NVOCC走貨,出給你的是他們自已的提單(國內(nèi)有時也稱貨代提單,或HOUSE提單). 給貨代走貨,貨出了問題,有損壞了,你只能找船公司去索賠,因為貨代是只是你的代理,換句話說,是他代理你去船公司訂艙,出運(yùn).出了事,你要自已去找船公司.找貨代賠他是可以不用賠的.但是一般你自已去找船公司,通常是很困難的.但是NVOCC是不一樣的,你給他走貨,出了問題,你就可以找他賠,他必須要按規(guī)定賠償?shù)?因為他是作為承運(yùn)人的. 而且你不用擔(dān)心,他沒有賠償?shù)哪芰?因為一個正規(guī)的NVOCC在注冊時,是要在銀行存入40萬人民幣,作為保證金的,而且這個錢是不可以取出來的,這個就是為了防止發(fā)生損害時,NVOCC沒有賠償能力的情況發(fā)生.但是你在給NVOCC走貨時,要確定他是不是合格的正規(guī)的NVOCC,正規(guī)的才能給他走貨.不正規(guī)的是很危險的.驗證方法就是: 正規(guī)的NVOCC必須在中華人民共和國交通部注冊,并取的注冊號.通常情況下,NVOCC都會把這個注冊號印在提單上, 你可以讓他傳真一張?zhí)釂芜^來看來,看上面有沒這個號碼, 號碼的格式是:MOC-NV*****(*代表數(shù)字)

5，無船承運(yùn)人NVOCC如何申請需要那些材料如果是外資公司如何申

NVOCC是什么？Non-Vessel Owning Common Carrier(NVOCC),即無船承運(yùn)人，即“無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其它運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國際海上運(yùn)輸經(jīng)營活動?！? 一：無船承運(yùn)人NVOCC功能： 1、可與船公司直接簽訂運(yùn)價協(xié)議； 2、可以自己公司的名義簽發(fā)海運(yùn)提單； 3、可接受貨運(yùn)代理同行的委托貨單； 4、極大地增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力。二：無船承運(yùn)人NVOCC申請適用客戶：境內(nèi)外物流、貿(mào)易企業(yè)及其分支機(jī)構(gòu)。三：無船承運(yùn)人NVOCC申請重點(diǎn)解析：目前必須由客戶公司自行向中國交通運(yùn)輸部繳納80萬元人民幣的保證金，部分附合條件的客戶可以用保險的方式代替80萬。另美國公司在FMC(聯(lián)邦海事委員會)下繳納9.6萬美元（7.5+2.1萬）保證金的，在中國申請僅限中美航線NVOCC證書，可以不交保證金。四：辦理無船承運(yùn)人NVOCC所需材料： 1、申請書（表格下載）； 2、可行性分析報告（著重點(diǎn)，我司可以提供有力的幫助）； 3、企業(yè)商業(yè)登記文件(須由企業(yè)有登記機(jī)關(guān)確認(rèn)或證明該復(fù)印件與原件一致的公證文書)； 4、提單格式樣本（我司可提供有力幫助）； 5、聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)說明書，聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)名稱、住所、聯(lián)系方式及聯(lián)系人； 6、委托書副本或復(fù)印件； 7、委托人與聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)的協(xié)議副本； 8、聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)工商登記文件復(fù)印件； 9、母公司的企業(yè)商業(yè)登記文件（須由企業(yè)登記機(jī)關(guān)確認(rèn)或證明該復(fù)印件與原件一致的公證文書）； 10、母公司的《無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營資格登記證》復(fù)印件； 11、母公司確定該分支機(jī)構(gòu)經(jīng)營范圍確認(rèn)文件； 12、無船承運(yùn)業(yè)務(wù)保證金已交存的銀行憑證復(fù)印件。如果還是不明白可口口咨詢：23****0212當(dāng)中是5588

咨詢有關(guān)部門

6，什么是無船承運(yùn)人

　　目前，對承運(yùn)人所下的定義，一般是“與發(fā)貨人訂立運(yùn)輸合同的人或者實際完成運(yùn)輸?shù)娜恕?。國際貨運(yùn)代理人進(jìn)入運(yùn)輸領(lǐng)域，開展單一方式運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時，由于與委托人訂立運(yùn)輸合同，并簽發(fā)運(yùn)輸單證（FCT、FBL等），對運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任，因而已經(jīng)成為承運(yùn)人。但是，由于他們一般并不擁有或掌握運(yùn)輸工具，只能通過與擁有運(yùn)輸工具的承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，由他人實際完成運(yùn)輸，這種承運(yùn)人一般稱為無船承運(yùn)人。無船承運(yùn)人在實際業(yè)務(wù)中只是契約承運(yùn)人，而實際完成運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人是實際承運(yùn)人。　　無船承運(yùn)人的業(yè)務(wù)范圍　　由于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實務(wù)不同，無論在國內(nèi)還是在國外，無船承運(yùn)人經(jīng)營業(yè)務(wù)的范圍有較大區(qū)別，有的無船承運(yùn)人兼辦貨物報關(guān)、貨物交接、短程拖運(yùn)，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)和分撥、訂艙及各種不同運(yùn)輸方式代理業(yè)務(wù)，有的只辦理其中的一項或幾項業(yè)務(wù)。但一般來講，無船承運(yùn)人的主要業(yè)務(wù)是：　　1．作為承運(yùn)人與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)（提單、運(yùn)單），并對從接受貨物地點(diǎn)到目的地交付貨物地點(diǎn)的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。　　2．作為總承運(yùn)人組織貨物全程運(yùn)輸，制定全程運(yùn)輸計劃，并組織各項活動的實施。　　3．根據(jù)托運(yùn)人要求及貨物的具體情況，與實際承運(yùn)人洽定運(yùn)輸工具（訂艙）。　　4．從托運(yùn)人手中接受貨物，組織安排或代辦到出口港的運(yùn)輸，訂立運(yùn)輸合同（以本人的名義），并把貨物交給已訂艙的海運(yùn)承運(yùn)人。在上述交接過程中，代貨主辦理報關(guān)、檢驗、理貨等手續(xù)。　　5．如有必要，辦理貨物儲存和出庫業(yè)務(wù)。　　6．在目的港從海運(yùn)承運(yùn)人手中接受貨物后，向收貨人交付貨物。　　對于貨主來講，將貨物交給無船承運(yùn)人運(yùn)輸，比交給傳統(tǒng)意義上的承運(yùn)人運(yùn)輸在手續(xù)上要簡便得多，而且可省去委托貨運(yùn)代理人這一環(huán)節(jié)。　　無船承運(yùn)人的分類　　根據(jù)經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍及性質(zhì)的不同，無船承運(yùn)人可分為以下3類：　　1．承運(yùn)人型。　　這類無船承運(yùn)人是在自己確定的運(yùn)輸路線上開展運(yùn)輸活動，接受托運(yùn)人的貨物并簽發(fā)提單，對運(yùn)輸過程中貨物的滅失、損害承擔(dān)責(zé)任。在實際業(yè)務(wù)中，他是契約承運(yùn)人，并非由自己完成運(yùn)輸，只能將貨物交給實際承運(yùn)人運(yùn)輸，并在目的地接受貨物后，向收貨人交付貨物。　　2．轉(zhuǎn)運(yùn)人型。　　這類無船承運(yùn)人專門從事轉(zhuǎn)運(yùn)，他們在主要的貨物中轉(zhuǎn)地和目的地，設(shè)有自己的分支機(jī)構(gòu)（辦事處）或代理，從托運(yùn)人或陸上運(yùn)輸承運(yùn)人手中接受貨物，簽發(fā)提單，然后辦理接續(xù)運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、發(fā)貨，將貨物交給海上承運(yùn)人，由海上承運(yùn)人完成海上運(yùn)輸，在目的港接受貨物后，再向收貨人交付。該類型與承運(yùn)人型的主要區(qū)別，是它并不限定運(yùn)輸路線，不僅可選擇合適的承運(yùn)人，也可選擇最合適的運(yùn)輸路線。　　目前，許多船公司在攬貨方面，對轉(zhuǎn)運(yùn)無船承運(yùn)人有較大的依賴性，因此，轉(zhuǎn)運(yùn)人在為自己攬貨，經(jīng)營轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的同時，積極地作為承運(yùn)人的代理人，代表承運(yùn)人辦理接受、交付貨物，裝、拆箱，托辦、代收運(yùn)費(fèi)等業(yè)務(wù)，并從中獲得收益及運(yùn)費(fèi)差額。　　3．經(jīng)紀(jì)人型。　　該類無船承運(yùn)人在攬取不同貨主貨物后，原則上不直接對貨主提供運(yùn)輸服務(wù)，而是采用“批發(fā)”的方法，按運(yùn)輸方式和流向，成批交給轉(zhuǎn)運(yùn)人型或承運(yùn)人型的無船承運(yùn)人，并由他們簽發(fā)提單。由于這種做法具有明顯的經(jīng)紀(jì)人特點(diǎn)，所以稱為經(jīng)紀(jì)人型。　　無船承運(yùn)人充當(dāng)經(jīng)紀(jì)人是近些年來出現(xiàn)的一種運(yùn)輸服務(wù)形式，這種類型的無船承運(yùn)人一般不從事具體經(jīng)營活動以及實際服務(wù)業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸?shù)慕M織、貨物的分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的選擇及服務(wù)的改善，而其收入主要是中介費(fèi)和由于“批發(fā)”而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差額。

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