決斷高度，客機(jī)在決斷高度需要根據(jù)哪些數(shù)據(jù)判定是否復(fù)飛

來(lái)源：整理時(shí)間：2024-01-31 01:41:36 編輯：律生活手機(jī)版

1，客機(jī)在決斷高度需要根據(jù)哪些數(shù)據(jù)判定是否復(fù)飛

危險(xiǎn)性不是很大，只要風(fēng)速，和能見(jiàn)度正常不是雨天的話(huà)，決斷高度時(shí)對(duì)準(zhǔn)跑道就可以了，我也是這樣落地，哈哈！不過(guò)要注意落地姿態(tài)和速度

客機(jī)在決斷高度需要根據(jù)哪些數(shù)據(jù)判定是否復(fù)飛

2，民航飛機(jī)駕駛員駕駛飛機(jī)精密進(jìn)近時(shí)常說(shuō)的決斷高度是什么意思

決斷高度（DH）是機(jī)輪高于跑道平面的高度。在這個(gè)高度上，除非已獲得足夠的目視參考，且根據(jù)飛機(jī)位置和進(jìn)近軌跡來(lái)判斷能滿(mǎn)意地繼續(xù)安全進(jìn)近和著陸，否則，必須復(fù)飛

民航飛機(jī)駕駛員駕駛飛機(jī)精密進(jìn)近時(shí)常說(shuō)的決斷高度是什么意思

3，航空知識(shí)問(wèn)題

決斷高度是飛機(jī)的海拔高度，飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)時(shí),在最后進(jìn)近的時(shí)候,在這個(gè)高度決定是否復(fù)飛。決斷高是飛機(jī)相對(duì)地面的高度，就這么簡(jiǎn)單。打個(gè)比方，機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高是1000米，決斷高度是1200米的話(huà)，決斷高就是200米

航空知識(shí)問(wèn)題

4，求B737800降落時(shí)速度高度決斷高度

著陸速度一般在130-150（節(jié)）之間，與襟翼度數(shù)和零油重有關(guān)。降落高度這個(gè)不明白LZ想問(wèn)啥，是進(jìn)近高度，還是什么。決斷高度是由跑道盲降條件決定的。

不明白啊 = =！

5，儀表著陸系統(tǒng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)有哪幾類(lèi)

國(guó)際民航組織（ICAO）根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力，規(guī)定了三類(lèi)著陸標(biāo)準(zhǔn)，即I類(lèi)、Ⅱ類(lèi)、Ⅲ類(lèi)儀表著陸標(biāo)準(zhǔn)，使用跑道視程（RVR）和決斷高度（DH）兩個(gè)量表示?！　Q斷高度（DH）是指駕駛員對(duì)飛機(jī)著陸或復(fù)飛作出判斷的最低高度。在決斷高度上駕駛員必須看見(jiàn)跑道才能著陸，否則放棄著陸進(jìn)行復(fù)飛?！　∨艿酪暢蹋≧VR）是指在跑道中線(xiàn)上航空器中的駕駛員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊燈、中線(xiàn)燈的距離。

6，737的決斷高度怎么設(shè)置

決斷高度(DA)/決斷高(DH)：Decision Altitude/ Decision Height，決斷高度：精密進(jìn)近時(shí)，如不能建立繼續(xù)進(jìn)近所必需的目視參考，應(yīng)開(kāi)始復(fù)飛的規(guī)定高度。以平均海平面為基準(zhǔn)。決定著陸或復(fù)飛，并非僅在決斷高度點(diǎn)進(jìn)行。緊急情況下行將接地或者已經(jīng)在跑道上滑跑亦可立即加大油門(mén)拉桿復(fù)飛；而如若天氣情況明顯不佳，在開(kāi)始ILS進(jìn)近時(shí)飛行員即可果斷放棄降落，返航、等待或備降。那，怎樣判定決斷高度呢？如下所述：1. 決斷高度是規(guī)定的決斷點(diǎn)，但不是做出著陸決斷或承諾的位置，也不是能夠或應(yīng)當(dāng)進(jìn)行復(fù)飛的最后點(diǎn)；2. 2.決斷高度是特定行動(dòng)(參照目視助航設(shè)備繼續(xù)進(jìn)近或者中斷進(jìn)近復(fù)飛)必須開(kāi)始的時(shí)刻，但不是作決斷過(guò)程的開(kāi)始點(diǎn)；3. 3.決斷高度是僅參照飛行儀表能夠繼續(xù)精密進(jìn)近（ILS）的最低允許高度；4. 4.決斷高度是在需作出使用外部目視參考繼續(xù)進(jìn)近的決定之前飛行員能下降的極限高度；5. 5.決斷高度不是將決斷的所有方面快速系統(tǒng)確定的位置。

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