鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路路堤坡腳、路塹邊坡坡頂或鐵路橋梁外側向外的距離為:(1)市區(qū)，不小于8米；鐵路和公路/和公路的交集讓我想起了德陽市的鐵路，有300多米長。鐵路、公路、鐵路、公路項目預算介紹？法律依據(jù):鐵路運輸安全保護條例鐵路線路兩側應設立線路安全保護區(qū)第十條。

鐵路是專線，只有專車才能在上面行走，所以鐵路的管理和公路完全不同。以前說鐵路具有“大、聯(lián)、半”的特點，也就是說在超大型企業(yè)中，聯(lián)動機(牽一發(fā)而動全身)的性質是半軍事化。這些公路不存在。公路的特點是網(wǎng)運完全分離。公路網(wǎng)絡一旦建成，任何車輛都可以在上面運行，無需任何人批準(超限、超限除外)。So 公路和鐵路一直屬于不同的運輸系統(tǒng)。

運輸需求識別不完整會導致以下不利結果:(1)運輸銜接過程中信息傳遞和處理能力差會制約運輸?shù)募皶r性和快速性。(2)由于鐵路和公路未能實現(xiàn)站間的有效銜接，中轉過程中的裝卸搬運量和次數(shù)必然增加，從而使得:①裝卸搬運成本大大增加；②裝卸搬運效率低，時間長；(3)運輸貨物貨物損耗率大，影響安全性和準確性。(3)對于托運人來說，他得自己辦理相關的中轉業(yè)務，因為他不是專業(yè)人士。

① 鐵路交通:特點是承載量大，運行速度快，一般不受氣候條件影響，連續(xù)性強。缺點是鐵路造價高，平原地區(qū)700-800萬元/km，消耗大量金屬材料，占地面積大，短途運輸成本高，只適合長距離散貨運輸；\x0d\x0a②水路運輸:特點是運載量大，能耗低，成本低。缺點受自然條件限制，連續(xù)性差，速度慢，轉運條件差。

5、 公路與 鐵路并行距離要求

法理分析:方案是按設計速度考慮的，要同時考慮火車的速度和汽車的速度。正常公路和高速公路公路和鐵路的平行安全間距肯定和設計要求不一樣。法律依據(jù):鐵路運輸安全保護條例鐵路線路兩側應設立線路安全保護區(qū)第十條。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路路堤坡腳、路塹邊坡坡頂或鐵路橋梁外側向外的距離為:(1)市區(qū)，不小于8米；

鐵路和公路的交匯點，讓我想起了德陽市的鐵路，有300多米長。但是道路上的車輛很容易造成車輛與列車的連續(xù)碰撞。所以車輛和火車接客時，行駛速度要符合140公里的時速，這樣的速度很容易造成車輛和火車相撞等危險行為。

(1) 公路汽車發(fā)明并量產后，自重載荷近幾十噸，普通土路難以承受，于是用于碎石填充的公路應運而生。公路一般都是硬路，一般都是沙石鋪的，很少是泥路?，F(xiàn)在一般貨車載重4噸，10輪貨車載重10噸。礦山大型自卸車載重量多在10噸到幾十噸，最大載重量可達數(shù)百噸，即一輛重型卡車可達數(shù)百人所載貨物的重量。如此巨大的荷載，一般的沙地公路承受不了，于是有了水泥路和柏油路。

這種公路往往像堤壩一樣延伸到地面以上。為了便于排水，路面一般做成弧形，兩邊開排水溝，穿越窄溝時，用涵洞過水，即用鋼筋水泥澆鑄一條長長的圓形水泥涵洞；如果它更大，它需要一座橋。為防止滑坡和泥石流，路墻應鋪設護坡，路基應鋪設石質邊坡，為了減少公路匝，往往需要在山上鑿洞，盡量減少匝。由于車子馬力有限，所以公路的坡度要低，否則車子是爬不上山坡的，如果真的要爬陡坡，要來回盤繞(即通過增加坡長來降低坡度)，之字形轉彎的曲率半徑要小一些，以免轉彎時翻車。