適航性概念:適航是適航性的縮寫(xiě)，對(duì)于民用航空器而言適航性是指航空器的安全質(zhì)量和物理完整性，包括其部件和子系統(tǒng)在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的整體性能和操縱特性。適航的概念和原理——適航的起源和發(fā)展適航性是指民用航空器(包括其部件和子系統(tǒng))的總體性能和操縱特性在預(yù)期的運(yùn)行環(huán)境和使用條件的約束下具有安全性和物理完整性的品質(zhì)。

(1)制定與航空器相關(guān)的適航規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、程序、指令或通知并監(jiān)督其實(shí)施，是適航管理的基礎(chǔ)。(二)審定民用航空器型號(hào)，頒發(fā)型號(hào)合格證。這是為了確保其設(shè)計(jì)符合適航標(biāo)準(zhǔn)和要求。獲得型號(hào)合格證是批準(zhǔn)生產(chǎn)的先決條件。模型設(shè)計(jì)是一種財(cái)產(chǎn)權(quán)。型號(hào)合格證可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)仨殨?shū)面通知民航局。(三)審批飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳生產(chǎn)許可證，頒發(fā)生產(chǎn)許可證；審批其他民用航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，簽發(fā)《制造商批準(zhǔn)書(shū)》或《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的項(xiàng)目批準(zhǔn)書(shū)》。

為了獲得此類(lèi)證書(shū)，制造商必須維持一個(gè)符合產(chǎn)品的經(jīng)批準(zhǔn)的質(zhì)量控制系統(tǒng)或生產(chǎn)檢驗(yàn)系統(tǒng)。由此生產(chǎn)的產(chǎn)品可以獲得適航證或使用適航證標(biāo)或標(biāo)志。民航局委派各專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)檢驗(yàn)代表駐廠監(jiān)督，定期對(duì)其質(zhì)量保證體系進(jìn)行分析、檢查和評(píng)審。(四)對(duì)取得國(guó)籍登記證的航空器進(jìn)行檢查和鑒定，頒發(fā)適航證。在證書(shū)上填寫(xiě)該航空器的國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志、制造商名稱(chēng)和型號(hào)、工廠編號(hào)和應(yīng)用類(lèi)別。

適航性是指民用航空器(包括其部件和子系統(tǒng))在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用條件的約束下，總體性能和操縱特性是安全的、物理上完整的質(zhì)量。這種品質(zhì)要求飛機(jī)在全壽命階段應(yīng)始終符合其型號(hào)設(shè)計(jì)，始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。適航管理是一種旨在確保民用航空器安全的技術(shù)管理。它是政府適航部門(mén)在制定各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的審查、鑒定和監(jiān)督管理。

根據(jù)管理內(nèi)容和實(shí)施階段的不同，適航管理可分為初始適航管理和持續(xù)適航管理。適航審定是初始適航管理的一部分，是指在航空器交付使用前，適航管理部門(mén)依據(jù)適航規(guī)章、程序和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)民用航空器(包括其部件和系統(tǒng))的設(shè)計(jì)和制造進(jìn)行審查、鑒定和監(jiān)督管理，以確保航空器和航空器部件的設(shè)計(jì)和制造符合適航規(guī)章規(guī)定的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。目前商用噴氣式飛機(jī)的事故率約為0.24/百萬(wàn)飛行小時(shí)。

適航性一般指船舶的船體，船上攜帶的各種設(shè)備在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、性能、狀態(tài)等方面都能承受航行中的風(fēng)險(xiǎn)。影響戰(zhàn)艦適航性的常見(jiàn)因素是大的長(zhǎng)寬比，使戰(zhàn)艦承受更多的外力；重裝甲必須有很高的重心，這使得初始穩(wěn)定性變差。衣阿華級(jí)的船體特點(diǎn)是:大長(zhǎng)寬比(8.2)、重裝甲帶、高航速。所以同等條件下，愛(ài)荷華的適航性相對(duì)較差。應(yīng)該說(shuō)比較適合太平洋水域。愛(ài)荷華和大和都采取了加長(zhǎng)弓來(lái)減少阻力，效果還是不錯(cuò)的。

適航標(biāo)準(zhǔn)是為保證民用航空器的適航性而規(guī)定的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。適航性概念:適航是適航性的縮寫(xiě)，對(duì)于民用航空器而言適航性是指航空器的安全質(zhì)量和物理完整性，包括其部件和子系統(tǒng)在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的整體性能和操縱特性。在民用航空活動(dòng)實(shí)踐中，為了達(dá)到一定的適航性，民用航空器必須符合法定適航標(biāo)準(zhǔn)，并處于合法受控狀態(tài)。適航標(biāo)準(zhǔn)是一種特殊的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是保證民用航空器實(shí)現(xiàn)適航性的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。

適航標(biāo)準(zhǔn)是長(zhǎng)期工作經(jīng)驗(yàn)的積累，吸取以往飛行事故的教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)必要的驗(yàn)證或論證和公開(kāi)征求意見(jiàn)后不斷修訂的。中國(guó)適航標(biāo)準(zhǔn)主要參考國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的歐洲適航標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)適航標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況制定，作為中國(guó)民用航空法規(guī)(CCAR)的組成部分。適航標(biāo)準(zhǔn)是合法的、務(wù)實(shí)的、健全的和平衡的。它是最基本的標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益。

1。船舶處于良好的工作狀態(tài)，即能夠承受航行中通常發(fā)生的或可以合理預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。船舶需要具備在特定航程中安全航行和抵御通常海上危險(xiǎn)的船體、結(jié)構(gòu)、性能和設(shè)備。船舶有適航證書(shū)的事實(shí)并不一定證明船舶在法律上是適航的。但如果該船沒(méi)有相應(yīng)的有效適航證，則可以認(rèn)定該船不適航。船舶適航的一個(gè)基本要求是它能抵御通常的海上危險(xiǎn)。

(1)、船員配備適當(dāng)意味著船舶必須配備足夠的合格船員。合格船員有兩層含義:一是這些船員必須持有相應(yīng)的適任證書(shū)；第二，船員必須具備相應(yīng)的工作能力，即能夠勝任工作。(2)適當(dāng)?shù)拇霸O(shè)備是指船舶應(yīng)適當(dāng)配備航行所需的各種儀器設(shè)備和海圖等必要的文件。船上應(yīng)該安裝什么儀器設(shè)備，什么文件合適，這是一個(gè)技術(shù)性很強(qiáng)的問(wèn)題。比如上世紀(jì)60年代，一艘船沒(méi)有配備雷達(dá)，所以不能說(shuō)它不適航。但國(guó)際海事組織制定的《1974年國(guó)際海上人命安全公約修正案》已經(jīng)規(guī)定，所有遠(yuǎn)洋商船都必須配備雷達(dá)。

狹義的船舶適航性通常是指船舶的船體和發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、性能和狀態(tài)等方面能夠抵御航行中通常發(fā)生的或者可以合理預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，但并不要求船舶能夠抵御航行中發(fā)生的任何風(fēng)險(xiǎn)。具體而言，船舶的機(jī)械、助航設(shè)備、系泊設(shè)備和圖書(shū)資料狀況良好，船體結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、水密，能夠抵御在特定航程中合理預(yù)見(jiàn)的通常的一般海上風(fēng)險(xiǎn)。在這里，船可以抵御通常的海上危險(xiǎn)。有什么樣的風(fēng)險(xiǎn)？

《海牙規(guī)則》第4條第2 (3)款規(guī)定的免責(zé)理由是“海上或其他通航水域的災(zāi)害、危險(xiǎn)或事故?！币簿褪俏覀兺ǔＫf(shuō)的海難，由此可見(jiàn)，適航的船舶并不要求其能夠抵御不可抗力的海難，所以需要將通常的危險(xiǎn)與海難區(qū)分開(kāi)來(lái)。比如在冬季的北大西洋，8、9級(jí)的強(qiáng)風(fēng)很常見(jiàn)，所以只能認(rèn)為是通常的危險(xiǎn)，但是在日本海峽，8、9級(jí)的rl { J }可能永遠(yuǎn)不會(huì)被認(rèn)為是沉船，因?yàn)?、9級(jí)的強(qiáng)風(fēng)在日本海峽是非常罕見(jiàn)的。

海商法第四十七條規(guī)定，承運(yùn)人使船舶謹(jǐn)慎適航的時(shí)間為“開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)”，即開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)。所謂航次(oyage)，包括中國(guó)在內(nèi)，各國(guó)普遍認(rèn)為是指合同航次或提單航次，即提單所載明的貨物從裝貨港到卸貨港的全程航程，據(jù)此，只要承運(yùn)人在從裝貨港裝船前和裝船時(shí)已謹(jǐn)慎處理了船舶的適航狀態(tài)，即使船舶在航行中或中途停留期間發(fā)生了滅失，無(wú)論承運(yùn)人是否采取了恢復(fù)措施，都不視為承運(yùn)人違反了謹(jǐn)慎處理船舶適航狀態(tài)的義務(wù)。