地鐵監(jiān)控，大家說地鐵站里有監(jiān)控嗎

來源：整理時(shí)間：2025-05-31 05:44:00 編輯：律生活網(wǎng) 手機(jī)版

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1，大家說地鐵站里有監(jiān)控嗎
2，地鐵發(fā)展過程中監(jiān)控系統(tǒng)是怎樣產(chǎn)生和發(fā)展的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)在地
3，公民可不可以看地鐵監(jiān)控
4，上海地鐵車廂內(nèi)有攝像頭嗎
5，地鐵閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)安裝需要注意什么問題
6，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)簡介

1，大家說地鐵站里有監(jiān)控嗎

肯定有啊，沒有的話突發(fā)事件怎么辦

有

肯定有的

必須有，你想干嘛？

肯定有

大家說地鐵站里有監(jiān)控嗎

2，地鐵發(fā)展過程中監(jiān)控系統(tǒng)是怎樣產(chǎn)生和發(fā)展的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)在地

【摘要】電力監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展，促進(jìn)了供電監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)程，帶動了地鐵事業(yè)的繁榮。本文從電力監(jiān)控系統(tǒng)入手，介紹了SCADA系統(tǒng)的一些基本情況，隨后詳細(xì)介紹了電力監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用，最后對電力監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用前景進(jìn)行了一系列展望。

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地鐵發(fā)展過程中監(jiān)控系統(tǒng)是怎樣產(chǎn)生和發(fā)展的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)在地

3，公民可不可以看地鐵監(jiān)控

公民可以看地鐵監(jiān)控，但是需要登記相關(guān)信息，以便保證信息安全。

不可以。地鐵的監(jiān)控系統(tǒng)屬于企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)，非工作人員不能擅自查看。只有在得到工作人員同意的前提下，才能查看與要求相關(guān)的時(shí)段和內(nèi)容。

可以的。不過一般情況下，沒特殊情況是不能看的。要有*部門參與，考慮法律程序。這涉及其他人隱私，公共安全，及工作壓力。

可以的，但是有事得先報(bào)警，為了維護(hù)自己的合法權(quán)益和自身的安全，報(bào)警之后通過警察蜀黍來調(diào)取監(jiān)控

可以，去找工作人員。如果有事，也可以找警察幫忙

4，上海地鐵車廂內(nèi)有攝像頭嗎

上海地鐵車廂內(nèi)有攝像頭的?！　?009年底之前，上海所有軌道交通的車站、車廂內(nèi)的各個(gè)角落都將安裝彩色攝像機(jī)。早報(bào)記者昨日從市質(zhì)監(jiān)局獲悉，上海市強(qiáng)制性地方標(biāo)準(zhǔn)《重點(diǎn)單位重要部位安全技術(shù)防范系統(tǒng)要求第7部分：城市軌道交通》(以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》)已于9月1日起正式實(shí)施?！　　颁浵瘛币芸辞迦四槨　「鶕?jù)規(guī)定，本市軌道交通重要部位須裝視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)、入侵報(bào)警系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、電話通訊系統(tǒng)、電子巡查系統(tǒng)等安防設(shè)施。其中，視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)要求，在車站、車廂內(nèi)、車輛段、停車場與綜合基地及安防中心控制室、地面列車隧道出入口等，都必須安裝彩色攝像機(jī)。而出入口、主要通道安裝的攝像機(jī)在24小時(shí)內(nèi)通過監(jiān)視屏，能清楚辨別人員面部特征、機(jī)動車牌號?！　〈送猓卜婪挚厥冶仨毎惭b人臉識別系統(tǒng)，可以對照片或錄像等比對源圖像信號進(jìn)行人臉識別。另外，每個(gè)視頻通道可同時(shí)對檢票出入口2個(gè)以上的人臉圖像進(jìn)行識別，一旦發(fā)現(xiàn)識別目標(biāo)可立即顯示并報(bào)警。

沒有

有，在中間頂部。

有

每節(jié)都有的重點(diǎn)是人民群眾的手機(jī)和眼睛比攝像頭還兇猛

您好，很高興回答您的問題！地鐵的車廂內(nèi)是有攝像頭的。望采納，謝謝！

5，地鐵閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)安裝需要注意什么問題

需求不明確　　當(dāng)前我國城市軌道交通建設(shè)事業(yè)正處在快速發(fā)展階段，在設(shè)計(jì)階段沒有充分論證設(shè)計(jì)方案，沒有將物防、技防、人防有機(jī)結(jié)合，結(jié)果就出現(xiàn)了在軌道橋露天電纜被人割斷、列車被迫停運(yùn)等。后又追加大量投資增加沿路攝像機(jī) 密度和一些報(bào)警探測技術(shù)，如智能視頻檢測，但還不能根本遏制電纜被割。即便遠(yuǎn)處監(jiān)控發(fā)現(xiàn)電纜被割，也不能及時(shí)制止犯罪發(fā)生，因?yàn)榉缸飼r(shí)間很短，還是造成重大事故。后通過相隔一段距離設(shè)置人工崗哨，做到發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)出警。實(shí)際在設(shè)計(jì)時(shí)將電纜封閉或埋入地下，做好物防減少電纜被盜誘因。又如在站臺軌道隧道口加攝像機(jī)和入侵探測器，但沒有很好地設(shè)置物防，不能阻止無關(guān)人員進(jìn)入隧道。當(dāng)然，目前一些新建線在站臺加裝了安全門。　　攝像機(jī)與監(jiān)視器比例不合理　　現(xiàn)在車站監(jiān)控?cái)z像機(jī)和行調(diào)人員觀看監(jiān)視器比例不合適，每個(gè)車站攝像機(jī)配備比較多，因?yàn)榭臻g有限造成監(jiān)視器極少，就容易造成發(fā)生事故圖像不能及時(shí)呈現(xiàn)行調(diào)人員，特別是一些無人值守出入口及換成通道電梯音視頻圖像，每天進(jìn)出單站人數(shù)幾萬人，電梯高峰時(shí)人滿為患，還有一些人不會正確乘電梯，當(dāng)乘客意外或電梯發(fā)生故障，容易發(fā)生踩踏事故；若不能及時(shí)采取措施，就有可能擴(kuò)大危害，這樣的案例還不少。　　可靠性、可用性、可維護(hù)性指標(biāo)不合理　　在地鐵建設(shè)招標(biāo)過程中，業(yè)主在制定招標(biāo)技術(shù)方案中存在的問題主要是：對可靠性、可用性、可維護(hù)性不能提出具有可操作合理性指標(biāo)，地鐵閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)往往可能分成三個(gè)標(biāo)：閉路電視、傳輸系統(tǒng)、大屏顯示系統(tǒng)。而它們是一個(gè)系統(tǒng)，對這個(gè)由不同設(shè)備供應(yīng)商組成的系統(tǒng)，它們的可靠性一般提不出具體指標(biāo)，不能保證整個(gè)系統(tǒng)質(zhì)量。　　一條地鐵線不同管理部門對視頻監(jiān)控采用不同招標(biāo)，造成重復(fù)投資及不同視頻接口所致的圖像質(zhì)量下降?！　‘?dāng)前地鐵視頻監(jiān)控建設(shè)由于部門管理職責(zé)不同，分運(yùn)營視頻監(jiān)控、安防視頻監(jiān)控、車載視頻監(jiān)控、路網(wǎng)控制中心視頻監(jiān)控招標(biāo)。運(yùn)營和*視頻監(jiān)控系統(tǒng)基本是一樣的，只是*監(jiān)控視頻系統(tǒng)前端攝像機(jī)除了自己新增的還要將運(yùn)營攝像機(jī)也接入自己的監(jiān)控系統(tǒng)，控制、錄像等重復(fù)投資。路網(wǎng)控制中心單獨(dú)招標(biāo)，由于路網(wǎng)控制中心開始在軟件方面占據(jù)先天優(yōu)勢，但數(shù)字視頻以后接入標(biāo)準(zhǔn)不一，或者業(yè)主沒有意識這個(gè)問題的重要性，沒有在開始定好上傳路網(wǎng)中心數(shù)字圖像標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)內(nèi)各級平臺之間不能有效地進(jìn)行圖像通信和共享數(shù)據(jù)，不能統(tǒng)一提供清晰、簡潔、友好的中文人機(jī)交互界面，人為讓各個(gè)線路上傳圖像先將數(shù)字圖像變成模擬圖像接入路網(wǎng)控制中心，路網(wǎng)控制中心再將模擬圖像轉(zhuǎn)換數(shù)字圖像供路網(wǎng)控制中心監(jiān)控人員觀看，結(jié)果路網(wǎng)控制中心級別最高，但得到的視頻圖像卻是最差的，因?yàn)槟M視頻圖像綷-過編碼轉(zhuǎn)換數(shù)字圖像再轉(zhuǎn)換模擬圖像再轉(zhuǎn)換數(shù)字圖像，這中間圖像損失比較多，車載視頻監(jiān)控分運(yùn)營和*共用前端攝像機(jī)視頻圖像，由于招標(biāo)不在一個(gè)包內(nèi)，也會出現(xiàn)前端攝像機(jī)是數(shù)字圖像，后端車載錄像只能接受模擬圖像，不得不將數(shù)字圖像轉(zhuǎn)換成模擬圖像再輸入到車載硬盤錄像機(jī)編碼成數(shù)字圖像，圖像損失比較大。

6，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)簡介

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一種大型的SCADSA監(jiān)控系統(tǒng)。它基于系統(tǒng)骨干網(wǎng)，通過專業(yè)接口裝置，在SCADA系統(tǒng)軟件平臺上實(shí)現(xiàn)多專業(yè)、多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、信息集成和信息共享，為城市軌道交通科學(xué)和高效的運(yùn)營組織和管理提供先進(jìn)的技術(shù)手段。和利時(shí)公司的MACS-SCADA系統(tǒng)是專用于大型監(jiān)控應(yīng)用的系統(tǒng)，基于城市軌道交通的具體應(yīng)用需求實(shí)現(xiàn)城市軌道交通綜合監(jiān)控，支持諸如PSCADA、BAS、FAS、ATS、ACS、AFC、PIS、PSD等專業(yè)系統(tǒng)的監(jiān)控功能。 1、應(yīng)用需求應(yīng)用需求是構(gòu)建大型監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)。城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)以PSCADA和BAS等專業(yè)子系統(tǒng)為基礎(chǔ)，根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營需求，橫向集成多個(gè)專業(yè)信息，實(shí)現(xiàn)綜合監(jiān)控功能。應(yīng)用需求直接體現(xiàn)在監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)展現(xiàn)層，即各級操作員工作站的HMI，通過HMI，監(jiān)控系統(tǒng)提供豐富的滿足用戶需求的功能，支持運(yùn)營人員對日常特別是緊急工況的監(jiān)控，并通過多個(gè)項(xiàng)目的積累和對運(yùn)營模式的深入研究，探索并形成決策支持系統(tǒng)，提供滿足運(yùn)營所需的應(yīng)用功能。 2、系統(tǒng)軟件平臺系統(tǒng)軟件平臺是位于操作系統(tǒng)與應(yīng)用軟件之間的程序系統(tǒng)，采用各種系統(tǒng)技術(shù)來提供SCADA系統(tǒng)的基礎(chǔ)軟件服務(wù)，包括實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫、通用HMI、通信和數(shù)據(jù)流管理、輸入輸出子系統(tǒng)、命令系統(tǒng)、報(bào)警/事件管理、日志系統(tǒng)、歷史庫、診斷、校時(shí)、冗余和應(yīng)用開發(fā)工具等。大型監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)具有開放架構(gòu)的軟件體系，具有支持多層平臺的模式，每一層均具有設(shè)計(jì)獨(dú)立性、邏輯相關(guān)性以及可擴(kuò)展性，系統(tǒng)的開放度可持續(xù)擴(kuò)展。能夠容納不同功能、不同平臺的產(chǎn)品，強(qiáng)調(diào)應(yīng)用設(shè)計(jì)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和工程經(jīng)驗(yàn)的重用。采用積木化結(jié)構(gòu)和部件重用方法，提供面向?qū)ο蟮膶?shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫和HMI。重點(diǎn)解決的技術(shù)包括開放的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，構(gòu)件重用技術(shù)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)、通信技術(shù)，編譯技術(shù)，可靠性保證技術(shù)等。 3、接口技術(shù) 接口技術(shù)包括系統(tǒng)級接口、設(shè)備級接口和管理級接口。接口技術(shù)體現(xiàn)在監(jiān)控系統(tǒng)軟件平臺的數(shù)據(jù)接口層，專用于數(shù)據(jù)采集和與外部系統(tǒng)或設(shè)備的數(shù)據(jù)交換，執(zhí)行必要的規(guī)約轉(zhuǎn)換和信號量程變換。接口技術(shù)是實(shí)現(xiàn)大型監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)之一，不光要解決純通信技術(shù)上的問題，更重要的是對通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)范的掌握、驅(qū)動開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)積累和開發(fā)流程的規(guī)范。和利時(shí)公司經(jīng)過多年的工程實(shí)踐，自主創(chuàng)新出“深度集成的綜合監(jiān)控系統(tǒng)”，它克服了其他類綜合監(jiān)控系統(tǒng)的缺點(diǎn)，采用同一軟件平臺將多個(gè)被集成子系統(tǒng)完全融入系統(tǒng)之中，構(gòu)建起城市軌道交通的數(shù)字信息共享平臺。深度集成的綜合監(jiān)控系統(tǒng)是采用同一軟件平臺將被集成的子系統(tǒng)完全集成在一起。被集成子系統(tǒng)的中央層、車站監(jiān)控層和控制層被集成在綜合監(jiān)控平臺上，它們的功能都由綜合監(jiān)控軟件來實(shí)現(xiàn)。以數(shù)個(gè)被集成子系統(tǒng)的集成平臺為基礎(chǔ)再將被互聯(lián)子系統(tǒng)接入，構(gòu)建起一個(gè)功能強(qiáng)大，體系結(jié)構(gòu)完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。深度集成的綜合監(jiān)控系統(tǒng)既保證了被集成子系統(tǒng)的性能指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，又可實(shí)現(xiàn)完整的綜合監(jiān)控功能。由于此類系統(tǒng)以被集成子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，所以可建立起堅(jiān)實(shí)的數(shù)字信息共享平臺。又因?yàn)樗钠脚_完全包含了被集成子系統(tǒng)，所以在進(jìn)行聯(lián)動時(shí)，可靠而迅捷。同時(shí)，此類系統(tǒng)不存在平臺對接問題，調(diào)試方便、維護(hù)方便，系統(tǒng)擴(kuò)展性好，從根本上保護(hù)了用戶的投資利益。