海上 運(yùn)輸指海上貨運(yùn)輸和海上客運(yùn)輸，包括海與河之間。海洋運(yùn)輸相對于陸地運(yùn)輸，到目前為止，我們所指的海洋一般是海上交通運(yùn)輸，比如散貨運(yùn)輸，海上 運(yùn)輸有兩個好處，海上 運(yùn)輸相比陸路交通有哪些優(yōu)勢？現(xiàn)代海上Cargo運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn):1，運(yùn)輸量大。

Ocean 運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。a .班輪運(yùn)輸liner運(yùn)輸:(l)班輪運(yùn)輸有固定的班期、航線、掛靠港和相對固定的運(yùn)價；(2)裝卸費(fèi)包含在班輪運(yùn)費(fèi)中，所以班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；(3)班輪運(yùn)載的貨物數(shù)量比較靈活，貨主可以根據(jù)需要預(yù)定艙位，特別適合一般雜貨和集裝箱貨物運(yùn)輸。b租船運(yùn)輸租船是指租船整船。租船費(fèi)用比班輪低，可以選擇直達(dá)航線，所以一般是包散貨運(yùn)輸。

OceanFreight定義為所有與海洋有關(guān)的商業(yè)活動。到目前為止，我們所指的海運(yùn)一般是海上traffic運(yùn)輸，比如散貨運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸，等等。海運(yùn)，即ocean 運(yùn)輸，是國際物流中最重要的運(yùn)輸。是指通過海上 channel用船在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)輸貨物的一種方式。國際貿(mào)易總量的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%左右都被利用海上-1/。

1，運(yùn)輸量大。國際商品運(yùn)輸是一個世界性的商品交易所。地理位置和條件決定了海上goods運(yùn)輸是國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕侄巍?.高吞吐量。海上 運(yùn)輸利用自然水路四通八達(dá)，不像火車、汽車受軌道、道路的限制，通行能力超過其他方式運(yùn)輸。如果政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等條件發(fā)生變化，還可以隨時改變航線，駛向有利于裝卸的目的港。3、運(yùn)費(fèi)低。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)費(fèi)一般是鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5左右，公路運(yùn)費(fèi)的1/10，計(jì)重收費(fèi)運(yùn)費(fèi)的1/30，為運(yùn)輸?shù)椭荡笞谪浳锾峁┝擞欣母偁帡l件。海洋運(yùn)輸艦隊(duì)是國防的重要后備力量海上海洋運(yùn)輸艦隊(duì)在戰(zhàn)時一直作為后勤使用運(yùn)輸工具。美、英等國將商船隊(duì)稱為“除陸?？罩獾牡谒能姺N”，前蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱為“影子艦隊(duì)”?？梢娝鼘?zhàn)爭的勝敗起了作用。

(1)中國海洋運(yùn)輸航線分為沿海航線和遠(yuǎn)洋航線兩部分。沿海航線一般以福建廈門為界，分為北部沿海航線和南部沿海航線。北方沿海航線以大連、上海為中心。南部沿海航線以廣州、香港為中心。(2)我們的七個主要遠(yuǎn)洋港口:上海、大連、天津、秦皇島、青島、廣州和湛江；(3)東北老工業(yè)基地；鞍山鋼鐵公司；沈陽、哈爾濱、長春等；東北老工業(yè)基地在調(diào)整轉(zhuǎn)型過程中，面臨著資金、人力資本、資源環(huán)境、制度等諸多制約因素。

這需要多方面的改革，如加強(qiáng)東北亞合作、東北區(qū)域合作、推進(jìn)制度創(chuàng)新等?，F(xiàn)已形成以大連、沈陽、哈爾濱、長春為軸心的東北工業(yè)基地。輻射有齊齊哈爾、大慶、吉林、鞍山、本溪等工業(yè)城市。遼寧以鋼鐵和重機(jī)工業(yè)為主；吉林以汽車和新興生物醫(yī)藥為主，黑龍江以石油和煤炭產(chǎn)業(yè)為主。

國際貿(mào)易中的貨物在裝卸和儲存過程中可能會遇到各種風(fēng)險，而海上 運(yùn)輸，和海上Goods運(yùn)輸保險人主要承保以下風(fēng)險。(1)海上Risk海上Risk在保險行業(yè)也稱為海難，包括海上自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害是指由自然界變異引起的破壞性力量造成的災(zāi)害。在海上保險中，自然災(zāi)害僅指惡劣天氣、雷電、海嘯、地震、洪水、火山爆發(fā)等不可抗拒的災(zāi)害。

在海上保險中，意外事故僅指擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、火災(zāi)、爆炸和失蹤。1.擱淺:指船舶在事先未預(yù)料到的情況下，與海底、淺灘、堤岸發(fā)生觸礁，被擱置一段時間，使船舶無法繼續(xù)行駛完成任務(wù)-1。但有規(guī)律的潮汐波動導(dǎo)致的停飛不屬于保險停飛的范疇。2.觸礁:指運(yùn)載船在水中觸礁或其他障礙物(包括沉船)。3.沉沒:指船體全部或大部分沉入水面以下，失去繼續(xù)航行的能力。

海上運(yùn)輸承運(yùn)人在合同中的義務(wù)如下:1 .承運(yùn)人的適航義務(wù)，在船舶開航前和開航時，應(yīng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，適當(dāng)配備船員，配備船舶和用品，特別是貨艙、冷藏艙和空調(diào)。2、承運(yùn)人照管貨物的義務(wù)；3.合理繞行的義務(wù)。海上 運(yùn)輸指海上貨運(yùn)輸和海上客運(yùn)輸，包括海與河之間。

海上運(yùn)輸與陸地運(yùn)輸相比，最大的優(yōu)點(diǎn)是一次性運(yùn)載量大。比如一艘1000萬噸的郵輪，載重量可以達(dá)到1000萬噸，這在陸地上幾乎是不可想象的。海上 運(yùn)輸有兩個好處。第一個。一條船就夠了，也就是說一個運(yùn)輸工具就夠了。航行于海上。他不需要。普舍公路等輔助設(shè)施。他可以拿走所有的貨物。第二個優(yōu)勢。那就是。貨車裝了很多東西。

在陸地上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢是速度快，海上 運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢是容量大，主要是便宜，但是耗時長，但是速度慢。最大也是最重要的區(qū)別就是陸運(yùn)海運(yùn)便宜，因?yàn)樯檀w積大，水流阻力大，裝卸時間長，所以貨物運(yùn)輸?shù)乃俣缺绕渌\(yùn)輸方式慢。較快的班輪航行速度只有30 nmile/h左右，由于船舶航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大，海洋環(huán)境復(fù)雜，天氣多變，有可能遭遇強(qiáng)風(fēng)、巨浪、風(fēng)暴、雷電、海嘯等海洋自然災(zāi)害，遇險的可能性大于陸地和沿海地區(qū)。