運(yùn)輸管理，學(xué)運(yùn)輸與管理專業(yè) 出來都干嘛的詳細(xì)介紹一下

來源：整理時間：2024-01-20 23:55:37 編輯：律生活手機(jī)版

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1，學(xué)運(yùn)輸與管理專業(yè) 出來都干嘛的詳細(xì)介紹一下
2，電子設(shè)備與運(yùn)輸管理這個專業(yè)好嗎
3，道路運(yùn)輸管理主要包括哪些方面
4，運(yùn)輸管理的兩條基本原理是什么
5，如何有效制定貨物運(yùn)輸管理計劃
6，生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸管理部門是干什么的

1，學(xué)運(yùn)輸與管理專業(yè) 出來都干嘛的詳細(xì)介紹一下

物流或交通運(yùn)輸管理部門

學(xué)運(yùn)輸與管理專業(yè) 出來都干嘛的詳細(xì)介紹一下

2，電子設(shè)備與運(yùn)輸管理這個專業(yè)好嗎

個人感覺，運(yùn)輸管理好點，現(xiàn)在的這種人才，很緊缺的。好好學(xué)吧！

電子設(shè)備與運(yùn)輸管理這個專業(yè)好嗎

3，道路運(yùn)輸管理主要包括哪些方面

道路運(yùn)輸管理主要包括哪些方面？（BCD）A.行政復(fù)議B.行政許可C.監(jiān)督檢查D.行政處罰

道路運(yùn)輸管理主要包括哪些方面

4，運(yùn)輸管理的兩條基本原理是什么

械地模壓

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去交通局比較合適，不過要是沒什么關(guān)系的話，你自己想吧，呵呵，專業(yè)面很廣，管理方面的都學(xué)，還學(xué)汽車應(yīng)用什么的，還有公路的知識，然后就是沒有技術(shù)，屬于管理類

5，如何有效制定貨物運(yùn)輸管理計劃

在這五項職能中,計劃應(yīng)作為管理工作之首。在物流管理日趨完善的今天,貨物運(yùn)輸在企業(yè)的分銷系統(tǒng)中占有十分重要的地位。它不僅是保證企業(yè)材料采購和商品銷售暢通的關(guān)鍵環(huán)節(jié),而且也是架構(gòu)企業(yè)競爭優(yōu)勢的重要基礎(chǔ)。企業(yè)通過制訂科學(xué)、合理、高效的商品運(yùn)輸管理計劃,對貨物運(yùn)輸?shù)闹薪榛虺羞\(yùn)商等外部組織實行“內(nèi)部化”統(tǒng)一管理,明確各方權(quán)責(zé)利,有利于減少中間環(huán)節(jié)糾紛與磨擦,保證貨物準(zhǔn)確、及時、安全地送達(dá)目的地,提高運(yùn)輸質(zhì)量,降低運(yùn)輸成本和庫存成本,實現(xiàn)企業(yè)分銷渠道的效用最大化。一、運(yùn)輸管理計劃的特征運(yùn)輸管理計劃的目的是通過對歷史數(shù)據(jù)資料的分析,在制定相應(yīng)規(guī)章制度的同時,對運(yùn)輸中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行模塊劃分,并針對性地提出處理方法與建議,使一些不確定因素成為可控制因素,實現(xiàn)運(yùn)輸過程的“程序化”控制。與企業(yè)中的采購、生產(chǎn)、銷售等計劃相比,運(yùn)輸管理計劃更強(qiáng)調(diào)工作安排的機(jī)動性、靈活性,以及運(yùn)輸過程的安全性。(一)先導(dǎo)性任何活動的計劃都是為了實現(xiàn)組織目標(biāo)而預(yù)先進(jìn)行的安排。

6，生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸管理部門是干什么的

運(yùn)輸管理部門的責(zé)任在大多數(shù)組織中，運(yùn)輸部門有責(zé)任管理所有與貨運(yùn)有關(guān)的運(yùn)輸活動。事實上，運(yùn)輸部門對廠商的平均物流成本所產(chǎn)生的影響超過了50%，所以，該部門能夠在作業(yè)上和戰(zhàn)略上產(chǎn)生重要的影響。除制訂等級費(fèi)率外，運(yùn)輸部門的責(zé)任中還包括：（1）審計和索賠管理；（2）制訂設(shè)備計劃；（3）費(fèi)率談判；（4）研究；（5）跟蹤和處理。一、審計和索賠管理當(dāng)運(yùn)輸服務(wù)或收費(fèi)并沒有滿足事先所確定的標(biāo)準(zhǔn)時，托運(yùn)人可以提出退回原物的請求權(quán)。請求權(quán)被細(xì)分為兩類：一是滅失損壞請求權(quán)；二是多收運(yùn)費(fèi)與少收運(yùn)費(fèi)請求權(quán)。當(dāng)承運(yùn)人拙劣的履約行為造成托運(yùn)人部分的或全部的經(jīng)濟(jì)損失，且托運(yùn)人要求承運(yùn)人賠償時；或者當(dāng)托運(yùn)人違背了運(yùn)輸協(xié)議時，就會發(fā)生滅失損壞請求權(quán)。顧名思義，滅失損壞請求權(quán)則是在收取的費(fèi)用與費(fèi)率本上公布的收費(fèi)項目有差異時才會發(fā)生，這些請求權(quán)一般需通過下面將要敘述的運(yùn)費(fèi)清單審計程序加以解決。各種索賠規(guī)則都明確規(guī)定提出請求權(quán)的適當(dāng)程序，并規(guī)定該項請求中所涉及的各方都是應(yīng)該負(fù)有責(zé)任的。在審理的過程中，有兩個要素很重要：第一，要把注意力集中到索賠管理上，因為各種補(bǔ)償只有通過大量的審計程序才能實現(xiàn)；第二，大量的索賠表明，承運(yùn)人并沒有履行其服務(wù)義務(wù)。不管通過索賠管理所獲得的美金補(bǔ)償額有多少，滅失損壞請求權(quán)所導(dǎo)致的顧客服務(wù)履行的中斷，會影響托運(yùn)人對其顧客所享有的聲譽(yù)。審計運(yùn)費(fèi)清單是運(yùn)輸部門的一個重要職能，而審計的目的則是要確保賬單的精確性。然而，運(yùn)輸費(fèi)率的復(fù)雜性往往導(dǎo)致其誤差概率高于其他大多數(shù)采購活動中所發(fā)生的誤差。運(yùn)費(fèi)清單審計有兩種類型：一種是在支付運(yùn)費(fèi)清單之前，用于確定收費(fèi)是否恰當(dāng)?shù)氖虑皩徲?；另一種是在支付運(yùn)費(fèi)清單之后，用于確定收費(fèi)是否恰當(dāng)?shù)氖潞髮徲?。審計工作既可以在外部工作，也可以在?nèi)部進(jìn)行。如果是在外部進(jìn)行審計的話，專業(yè)化運(yùn)費(fèi)審計公司會雇用詳細(xì)的商品分組方面的專家來擔(dān)任審計工作，這種審計一般要比使用內(nèi)部人員進(jìn)行審計更有效，因為內(nèi)部人員不一定具備與專家相同的水平。外部審計的費(fèi)用通常是按照因多收運(yùn)費(fèi)而得到抵償?shù)氖杖氚俜直葋碛嫺兜?。此外，為進(jìn)行運(yùn)費(fèi)審計所雇用的運(yùn)費(fèi)審計公司有無崇高的倫理道德也是至關(guān)重要的，因為在運(yùn)費(fèi)清單上記載著有價值的營銷和顧客方面的信息，如果他們沒有維護(hù)這種機(jī)密性的話，公司的活動就有可能受到不利的影響。在現(xiàn)實中，通常需要根據(jù)運(yùn)費(fèi)清單的價值，結(jié)合使用內(nèi)部審計和外部審計。對于可能具有較大補(bǔ)償額的運(yùn)費(fèi)清單，通常采取的是內(nèi)部審計。然而，外部審計與內(nèi)部審計的相互競賽還會面臨廠商的規(guī)模大小以及費(fèi)率計算機(jī)化程度的挑戰(zhàn)。例如，大型的運(yùn)輸部門往往具有審計方面的專職人員。此外，使用計算機(jī)化的運(yùn)費(fèi)支付系統(tǒng)的廠商，他們能夠建立有關(guān)起運(yùn)地與目的地以及重量等方面的費(fèi)率系統(tǒng)。顯而易見，通過特別設(shè)計的計算機(jī)程序，就可以營造出負(fù)責(zé)適當(dāng)付費(fèi)的自動化辦公的職員。二、制訂設(shè)備計劃無論是公共承運(yùn)人，還是使用私營承運(yùn)人，運(yùn)輸部門的一項主要責(zé)任就是制訂設(shè)備計劃。因為，運(yùn)輸作業(yè)上出現(xiàn)的嚴(yán)重瓶頸狀況，就有可能起因于承運(yùn)人的設(shè)備正在托運(yùn)人的停車坪處等待裝卸。為此，編制適當(dāng)?shù)臅r間表需要仔細(xì)地制訂裝載計劃、設(shè)備利用率、以及駕駛員工作時間表等。此外，還必須計劃、協(xié)調(diào)和監(jiān)督設(shè)備必要的維修保養(yǎng)。三、費(fèi)率談判對于任何既定的托運(yùn)貨物來說，運(yùn)輸部門都有責(zé)任在服務(wù)要求一致的前提下獲得盡可能低的費(fèi)率。鐵路、航空、汽車、管道、包裹郵寄、國內(nèi)速遞、貨運(yùn)代理人等，各種運(yùn)輸方式所流行的運(yùn)輸價格，都是運(yùn)輸部門設(shè)法收集起來作參考的對象。現(xiàn)在，承托雙方的運(yùn)輸洽談往往都以流行的費(fèi)率本為起點，而有效談判的關(guān)鍵，則是雙方尋求達(dá)成“平手”協(xié)議，即承運(yùn)人與托運(yùn)人都是合同的“贏家”，以此來分享增加運(yùn)量的收益。四、研究除行政管理職能外，運(yùn)輸部門還從事研究的責(zé)任。運(yùn)輸經(jīng)理們應(yīng)該始終留意有關(guān)信息，以期改善承運(yùn)人服務(wù)，或獲得更低的運(yùn)輸費(fèi)率。對運(yùn)輸研究來說，這種做法意味著，對承運(yùn)人的績效進(jìn)行廣泛的衡量將是一種不會間斷的活動。然而，對承運(yùn)人的績效進(jìn)行衡量，卻是運(yùn)輸研究中最少開發(fā)的領(lǐng)域之一。有關(guān)的信息一般都是在向個別的承運(yùn)人提出索賠的過程中逐漸地積累起來的，其實，托運(yùn)人還應(yīng)該設(shè)法去衡量承運(yùn)人是如何良好地滿足合同所規(guī)定的服務(wù)義務(wù)的。承運(yùn)人的這類服務(wù)義務(wù)中涉及到以下一些內(nèi)容：（1）承運(yùn)人一體化，即把承運(yùn)人的新產(chǎn)品和新服務(wù)結(jié)合進(jìn)物流作業(yè)中去；（2）承運(yùn)人評估，即從一長列適合提供服務(wù)的承運(yùn)人名單中挑選一位；（3）運(yùn)輸服務(wù)一體化，即運(yùn)輸部門有責(zé)任去尋找可供選擇的方法，以便充分利用運(yùn)輸服務(wù)來降低整個物流系統(tǒng)的總成本。五、跟蹤和處理跟蹤是對貨物損失或延遲遞送進(jìn)行定位的程序。跟蹤活動必須由托運(yùn)人的運(yùn)輸部門來啟動，但是一旦啟動，承運(yùn)人就有責(zé)任提供所需要的信息。當(dāng)托運(yùn)人通知承運(yùn)人，它有一項特殊的裝運(yùn)業(yè)務(wù)需要盡可能地、毫無延遲地通過承運(yùn)人的系統(tǒng)時。就會發(fā)生這種跟蹤處理活動?，F(xiàn)在，通過使用諸如條形碼、在線貨運(yùn)信息系統(tǒng)和衛(wèi)星等信息技術(shù)可以大大地方便運(yùn)輸部門的跟蹤和處理活動。條形碼提供快速和無差錯的信息傳輸，有助于在中途站點用卡車進(jìn)行裝運(yùn)；在線貨運(yùn)信息系統(tǒng)和衛(wèi)星通信等信息技術(shù)可以使托運(yùn)人或收貨人直接撥通承運(yùn)人的計算機(jī)，以確定某一票遞送貨物的狀況。希望上述回答對您有所幫助！

是關(guān)于你應(yīng)聘崗位關(guān)于生產(chǎn)出來的產(chǎn)品進(jìn)出貨物的單位，如進(jìn)原材料/如果廠區(qū)大，還需要在生產(chǎn)單位轉(zhuǎn)運(yùn)，產(chǎn)品本單位工序上做不了，還需要外擴(kuò)加工等轉(zhuǎn)運(yùn)/發(fā)送產(chǎn)品等等，領(lǐng)導(dǎo)需要的車輛也應(yīng)該在你應(yīng)聘的崗位中管理。基本見解希望能是你應(yīng)聘崗位的一部分！

這個專業(yè)為現(xiàn)代化城市提供配套的高鐵營運(yùn)、服務(wù)高級綜合人才，培養(yǎng)具有在高速鐵路運(yùn)輸基層客運(yùn)站、生產(chǎn)組織管理工作、列車乘務(wù)員服務(wù)工作和車站站務(wù)服務(wù)工作中，能為旅客提供高品位、高質(zhì)量服務(wù)的高素質(zhì)技能型專門人才。本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)主要面向高速鐵路（客運(yùn)專線）的旅客運(yùn)輸生產(chǎn)管理和服務(wù)部門，從事高鐵、動車、地鐵乘務(wù)和車站站務(wù)等相關(guān)工作。