司機(jī)控制器，小車司機(jī)臺(tái)控制車窗門鎖哪個(gè)總成叫什么名字

來源：整理時(shí)間：2023-08-02 12:55:50 編輯：律生活手機(jī)版

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1，小車司機(jī)臺(tái)控制車窗門鎖哪個(gè)總成叫什么名字
2，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿駕駛員控制模塊在哪個(gè)位置
3，這張機(jī)車司機(jī)控制器手柄怎么左右兩邊寫的不一樣
4，火車司機(jī)控制器01升保降是什么
5，福特福克斯司機(jī)門控制單元是什么
6，汽車的ECU是什么有什么用圖

1，小車司機(jī)臺(tái)控制車窗門鎖哪個(gè)總成叫什么名字

主司機(jī)側(cè)電動(dòng)車窗升降控制開關(guān)總成！

電動(dòng)窗主開關(guān)總成再看看別人怎么說的。

小車司機(jī)臺(tái)控制車窗門鎖哪個(gè)總成叫什么名字

2，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿駕駛員控制模塊在哪個(gè)位置

OBD嗎，在前機(jī)器蓋邊上。

就是駕駛員位置氣囊或者線路不好，一般是方向盤游絲或者插頭問題

東風(fēng)日產(chǎn)奇駿駕駛員控制模塊在哪個(gè)位置

3，這張機(jī)車司機(jī)控制器手柄怎么左右兩邊寫的不一樣

左邊的手柄是油門控制右邊的是前進(jìn)后退應(yīng)該是地鐵的控制臺(tái)

把你原來第一玩家用手柄改成用鍵盤手柄作為第二玩家就能對(duì)戰(zhàn)了

這張機(jī)車司機(jī)控制器手柄怎么左右兩邊寫的不一樣

4，火車司機(jī)控制器01升保降是什么

就是司控器五個(gè)位置，0位就是什么都不接通，1為位第一個(gè)加載位置，未切除平穩(wěn)起車電阻，降位時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降，升位轉(zhuǎn)速上升。

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5，福特?？怂顾緳C(jī)門控制單元是什么

就是左前門鎖塊總成?！酒囉袉栴}，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。】

你好是門控制模塊【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

福特福克斯這款車座位是可以調(diào)節(jié)高度的，具體情況建議你可以去當(dāng)?shù)?s店咨詢一下

6，汽車的ECU是什么有什么用圖

ECU中央控制器（ECU)是汽車定速巡航系統(tǒng)的一部分汽車定速巡航系統(tǒng)基本功能駕駛者依據(jù)路況條件選定車速，通過點(diǎn)動(dòng)開關(guān)啟動(dòng)定巡航系統(tǒng)替代油門腳踏控制。并根據(jù)坡道、路況對(duì)車速的影響，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定速行駛。按照駕駛操作規(guī)程，當(dāng)踏下離合踏板進(jìn)行檔位變速或踏下剎車踏板時(shí)自動(dòng)解除定速巡航功能，恢復(fù)油門腳踏控制，不增加任何多余的操作動(dòng)作。通過離合踏板、剎車踏板或點(diǎn)動(dòng)開關(guān)三種操作方式中的任意一種方式均可解除汽車的定速巡航功能，安全、可靠。手動(dòng)加速或減速：指令開關(guān)分3個(gè)按鍵：“定速”，“加速”和“減速”。點(diǎn)動(dòng)加速（或減速）按鍵，車速就會(huì)連續(xù)增加（或減速），停止點(diǎn)動(dòng)，此時(shí)的車速就是速度控制系統(tǒng)的設(shè)置車速。短時(shí)提速自動(dòng)恢復(fù)：在定速巡航系統(tǒng)自動(dòng)控制下可直接以腳踏油門踏板提速，松開后則自動(dòng)恢復(fù)原設(shè)定巡航時(shí)速。自動(dòng)記憶：依據(jù)選擇的定速，自動(dòng)記憶。在因路況處理出現(xiàn)點(diǎn)剎、踏下離合等操作動(dòng)作，定速巡航系統(tǒng)自動(dòng)解除。點(diǎn)動(dòng)恢復(fù)按鍵，依據(jù)自動(dòng)記憶，自動(dòng)恢復(fù)原設(shè)定定速時(shí)速。定速巡航系統(tǒng)的控制結(jié)構(gòu) 定速巡航器（系統(tǒng)）由傳感器、中央控制器（ECU）、伺服控制器、指令開關(guān)與指示顯示組成，依據(jù)駕駛指令替代腳踏油門實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)定速巡航基本功能。中央控制器（ECU）是速度控制系統(tǒng)的中樞，根據(jù)每種車型最平穩(wěn)加速設(shè)計(jì)確定。ECU根據(jù)指令車速、實(shí)際車速及其它輸入信號(hào)，經(jīng)CPU數(shù)據(jù)處理之后輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)伺服控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度。傳感器用于檢測(cè)和獲取車速的相關(guān)信號(hào)，其輸出信號(hào)直接反饋至ECU的指令鎖定、調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，并根據(jù)來自剎車踏板、離合踏板或指令或指令開關(guān)任意一點(diǎn)的解除信號(hào)，解除鎖定。根據(jù)ECU的指令調(diào)整節(jié)氣門度，節(jié)氣門就被“鎖定”，當(dāng)車阻力增大（上坡）和車速減低時(shí)，控制節(jié)氣門開度增大，反之減小，使汽車保持定速行駛并執(zhí)行點(diǎn)動(dòng)增減速指令。 1．什么是汽車定速巡航器？定速巡航是利用微電腦技術(shù)替代腳踏油門，實(shí)現(xiàn)油門自動(dòng)調(diào)節(jié)、汽車定速行駛的裝置。通過手動(dòng)按鍵增、減車速替代長(zhǎng)時(shí)間腳踏油門，駕駛輕松。定速巡航具有駕駛輕松、省油、省車的實(shí)用功能。在歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，70%的汽車都配置定速巡航系統(tǒng)。 2．路坦定速巡航器的基本功能是什么？啟動(dòng)：車速穩(wěn)定后，點(diǎn)動(dòng)設(shè)定/減速鍵（SET/decel），設(shè)定車速。恢復(fù)：具備自動(dòng)記憶功能，定速巡航解除后，點(diǎn)動(dòng)復(fù)原/加速鍵（RES/accel），恢復(fù)原設(shè)車速。解除：點(diǎn)動(dòng)解除（Cancel）鍵，解除定速巡航，踩下離合踏板、剎車踏板也可解除定速巡航。手動(dòng)加、減速：在定速的狀態(tài)下，點(diǎn)動(dòng)設(shè)定/減速鍵（SET/decel），每次減速2公里，點(diǎn)動(dòng)復(fù)原/加速鍵（RES/accel），每次加速2公里。 3．使用定速巡航是否影響安全？這是許多從未接觸過定速巡航的人都有的疑慮。定速巡航在國(guó)外早已廣泛使用，安全性是有保障的，即便定速巡航器自身出現(xiàn)故障也只是定速功能失效，恢復(fù)腳踏油門控制，對(duì)車輛自身的安全性無任何負(fù)面影響。（1）硬件安全設(shè)計(jì) 通過解除鍵、踏剎車、踏踏離合三種方式中任意一種均可靠解除定速巡航，符合司機(jī)操作習(xí)慣，不用附加任何多余動(dòng)作。正常運(yùn)行只需不到1A的電流。（2）軟件安全設(shè)計(jì) 以下情況系統(tǒng)不能啟動(dòng)或自動(dòng)解除。剎車燈異常安全保護(hù)：系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)，若發(fā)現(xiàn)兩側(cè)剎車尾燈均有故障時(shí)。無信號(hào)保護(hù)：當(dāng)無脈沖信號(hào)輸入時(shí)；信號(hào)源異常保護(hù)：當(dāng)信號(hào)突然出現(xiàn)大幅度變大或變小的異常波動(dòng)時(shí)；發(fā)動(dòng)機(jī)異常保護(hù)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)異常波動(dòng)時(shí)；車速或路面異常保護(hù)：當(dāng)車速上升率大于每秒3m時(shí)；當(dāng)車速小于設(shè)定速度的75%時(shí)；當(dāng)車速大于設(shè)定速度的150%時(shí) 高低速安全設(shè)定保護(hù)：當(dāng)車速小于40km / 小時(shí)，大于180km / 小時(shí)時(shí)。 4、增裝定速巡航器是否對(duì)汽車原有結(jié)構(gòu)有影響？沒有！定速巡航是獨(dú)立系統(tǒng)，與汽車的其他配制不發(fā)生干涉。電路聯(lián)接，只接5條線：電源，電源、接地、車速信號(hào)、剎車開關(guān)、離合開關(guān)。定速拉線只有在啟動(dòng)定速巡航時(shí)才收緊，平時(shí)處于松動(dòng)狀態(tài)，不干涉油門的活動(dòng)。 5、為什么說使用定速巡航能夠省油？油門的位置與速度保持最佳配合，減少人為的油門波動(dòng)造成的動(dòng)能損耗。不同的車型都有對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，以這一時(shí)速定速最省油。長(zhǎng)途行駛效果更明顯。 6、為什么部分大眾電子油門車型如：寶來、帕薩特等的安裝價(jià)格比捷達(dá)、夏利等車型便宜很多？電子油門車型的定速巡航裝置由于不需要機(jī)械執(zhí)行部分，只需加裝電腦板控制，所以價(jià)格相對(duì)便宜。部分大眾電子油門車型如：寶來、帕薩特、高爾夫等原車電腦就帶有定速巡航芯片，只需激活并安裝遙控器或操控手柄。所以價(jià)格更為便宜。

電控單元是電子控制單元(ecu)的簡(jiǎn)稱。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。 ecu（electronic control unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣,由微處理器（cpu）、存儲(chǔ)器（rom、、ram）、輸入/輸出接口（i/o）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（a/d）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。 ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v（內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置）、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動(dòng)，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，控制被控對(duì)象的工作。它還實(shí)行對(duì)存儲(chǔ)器（rom、、ram）、輸入/輸出接口（i/o）和其它外部電路的控制；存儲(chǔ)器rom中存放的程序是經(jīng)過精確計(jì)算和大量實(shí)驗(yàn)取的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，這個(gè)固有程序在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不斷地與采集來的各傳感器的信號(hào)進(jìn)行比較和計(jì)算。把比較和計(jì)算的結(jié)果控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)參數(shù)的控制。它還有故障自診斷和保護(hù)功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，它還能在ram中自動(dòng)記錄故障代碼并采用保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使汽車能開到修理廠。正常情況下，ram也會(huì)不停地記錄你行駛中的數(shù)據(jù)，成為ecu的學(xué)習(xí)程序，為適應(yīng)你的駕駛習(xí)慣提供最佳的控制狀態(tài)，這個(gè)程序也叫自適應(yīng)程序。但由于是存儲(chǔ)于ram中，就象錯(cuò)誤碼一樣，一但去掉電瓶而失去供電，所有的數(shù)據(jù)就會(huì)丟失。目前在一些中高級(jí)轎車上，不但在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用ecu，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ecu的蹤影。例如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ecu。隨著轎車電子化自動(dòng)化的提高，ecu將會(huì)日益增多，線路會(huì)日益復(fù)雜。為了簡(jiǎn)化電路和降低成本，汽車上多個(gè)ecu之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車的ecu形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是can數(shù)據(jù)總線。

ECU ------electronic control unit電控單元，簡(jiǎn)稱電腦。車輛電控系統(tǒng)三要素（傳感器、執(zhí)行器，電控單元）之一！是車輛電子控制系統(tǒng)中的核心元器件。先進(jìn)的車上可以有幾十個(gè)ECU。

ECU--Electronic Control Unit--電子控制單元。同樣的部件，不同廠家的名稱不盡一致。如：日本電裝公司叫ECU，德國(guó)博士公司稱為EDU，威孚公司也稱EDU，還有叫做Engine Control Unit--發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等。 ECU基本功能是實(shí)時(shí)工況和外界工作條件始終使發(fā)動(dòng)機(jī)控制在最佳燃燒狀態(tài)。ECU廣泛應(yīng)用于各種電控系統(tǒng)中，例如：電控共軌系統(tǒng)、ECS系統(tǒng)、電子調(diào)速器、電控分配泵、電控泵噴嘴等。 ECU按照預(yù)先設(shè)計(jì)的程序計(jì)算各種傳感器送來的信息，經(jīng)過處理以后，并把各個(gè)參數(shù)限制在允許的電壓電平上，再發(fā)送給各相關(guān)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行各種預(yù)定的控制功能。微處理機(jī)根據(jù)輸入數(shù)據(jù)和儲(chǔ)存在MAP中的數(shù)據(jù)，計(jì)算噴油時(shí)間、噴油量、噴油率和噴油定時(shí)等。并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)換為與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行匹配的隨時(shí)間變化的電量。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作是高速變化的，而且要求計(jì)算精度高，處理速度快，因此，ECU的性能應(yīng)當(dāng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，微處理器的內(nèi)存越來越大，信息處理能力越來越強(qiáng)。以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷為基礎(chǔ)，經(jīng)過ECU計(jì)算和處理，向噴油器、供油泵等發(fā)送動(dòng)作指令，使每一個(gè)汽缸都有最合適的噴油量、噴油率和噴油定時(shí)，保證每一個(gè)汽缸進(jìn)行最佳的燃燒。控制供油和噴油對(duì)于現(xiàn)在的車用ECU而言是最基本的功能了，現(xiàn)在的巡航控制、排氣制動(dòng)控制、預(yù)熱控制、燃油加熱控制、尾氣后處理設(shè)備的控制、EGR和增壓壓力的控制等等，還有通過總線技術(shù)（如：CAN）與儀表盤、AT、EBS等等的數(shù)據(jù)交換和控制，總之是功能強(qiáng)大。期待我國(guó)在這方面水平的提高，真正實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的掌握

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