高鐵站臺(tái)，南京火車站站臺(tái)南京上海高鐵在幾號(hào)站臺(tái)呀

來(lái)源：整理時(shí)間：2024-01-04 17:02:56 編輯：律生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，南京火車站站臺(tái)南京上海高鐵在幾號(hào)站臺(tái)呀
2，瀘杭高鐵中的杭州站臺(tái)
3，高鐵站臺(tái)標(biāo)識(shí)牌的三中顏色表示什么求告知謝謝
4，長(zhǎng)沙到無(wú)錫的高鐵一般在哪個(gè)站臺(tái)檢票
5，請(qǐng)問(wèn)一下高鐵檢票后進(jìn)去怎么找站臺(tái)
6，高鐵站臺(tái)為什么不封閉

1，南京火車站站臺(tái)南京上海高鐵在幾號(hào)站臺(tái)呀

南京到上海高鐵，在最里面的7號(hào)8號(hào)站臺(tái)上車

南京站普通列車車停靠1-7號(hào)站臺(tái) 高鐵停靠8-12站臺(tái)

幾站臺(tái)不太清楚，不過(guò)10分鐘在南京站內(nèi)轉(zhuǎn)車有點(diǎn)懸。而且未必能上你要上的站臺(tái)。

南京火車站站臺(tái)南京上海高鐵在幾號(hào)站臺(tái)呀

2，瀘杭高鐵中的杭州站臺(tái)

杭州火車東站正在建設(shè)，還沒(méi)投入使用，所有的高鐵班車在杭州城站始發(fā)。杭州火車東站建設(shè)完成投入使用后將是杭州的交通樞紐。你可以乘坐紹興到杭州南站的客運(yùn)班車，杭州汽車南站到城站火車站就幾站路，公交車很方便到達(dá)。汽車東站已經(jīng)取消了，新增杭州客運(yùn)中心站，在九堡，離杭州城站火車站比較遠(yuǎn)。

瀘杭高鐵中的杭州站臺(tái)

3，高鐵站臺(tái)標(biāo)識(shí)牌的三中顏色表示什么求告知謝謝

你說(shuō)的是地上的不同顏色的數(shù)字標(biāo)識(shí)把，那是數(shù)字對(duì)應(yīng)的是不同的車廂。之所以有好幾種顏色，是因?yàn)榛疖嚨墓?jié)數(shù)不同，有些是8節(jié)，有些是16節(jié)，所以要用好幾種顏色來(lái)區(qū)分。

藍(lán)色表示8輛編組列車各個(gè)車廂上下客位置或車站站標(biāo)，車站名稱，黃色鐵牌表示16輛編組列車各個(gè)車廂上下客位置，綠色表示高鐵車站出站口，具體詳情樓主可以問(wèn)問(wèn)柯賽標(biāo)識(shí)公司

高鐵站臺(tái)標(biāo)識(shí)牌的三中顏色表示什么求告知謝謝

4，長(zhǎng)沙到無(wú)錫的高鐵一般在哪個(gè)站臺(tái)檢票

長(zhǎng)沙到無(wú)錫的高鐵一般在9到13站臺(tái)檢票上車。長(zhǎng)沙南站共有13個(gè)站臺(tái)：1到8站臺(tái)供京廣線（北京至長(zhǎng)沙至廣州），9到13站臺(tái)供滬昆線（上海至長(zhǎng)沙至昆明）。大致線路如下：1、長(zhǎng)沙南2、岳陽(yáng)東3、咸寧北4、武漢5、六安6、合肥南7、全椒8、南京南9、常州北10、無(wú)錫東11、蘇州北12、上海虹橋

要出站臺(tái)。先檢票出站，然后去候車大廳再檢票進(jìn)站乘坐您要上的車。不能直接在站臺(tái)換乘。

5，請(qǐng)問(wèn)一下高鐵檢票后進(jìn)去怎么找站臺(tái)

1、檢票進(jìn)站后，先找到上方懸掛的滾動(dòng)LED屏幕；2、在屏幕上找到自己的車次、車次的檢票口和車次的候車廳；3、找好信息后，去候車室，等待檢票；4、進(jìn)站后，上方會(huì)有滾動(dòng)LED屏幕顯示幾號(hào)幾號(hào)站臺(tái)往哪里走。高速鐵路，簡(jiǎn)稱高鐵，在不同國(guó)家、不同時(shí)代有不同規(guī)定。中國(guó)國(guó)家鐵路局將高速鐵路定義為：新建設(shè)計(jì)開(kāi)行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車、初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。高鐵的特點(diǎn)：1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無(wú)縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無(wú)砟軌道，就是沒(méi)有石子的整體式道床來(lái)保證平順性。2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。3、大量采用高架橋梁和隧道。來(lái)保證平順性和縮短距離。4、高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來(lái)保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。5、高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。

6，高鐵站臺(tái)為什么不封閉

日本新干線的站臺(tái)都有乘客安全門，只有高鐵進(jìn)站才會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，還有上車防踏空裝置，鐵道部不差錢，就是根本想不到這種人性化的設(shè)計(jì)，也許只有真的等出了事才會(huì)亡羊補(bǔ)牢吧。

每每看到高鐵站有人跳軌的新聞，很多小伙伴都會(huì)問(wèn)，為什么高鐵不能像地鐵一樣安裝防護(hù)欄呢？這樣不是安全很多嗎？其實(shí)對(duì)于高鐵來(lái)說(shuō)，站臺(tái)大多數(shù)都是非封閉的，所以全封閉的屏蔽門是沒(méi)有應(yīng)用場(chǎng)景的，能用的也就是擋一半的防護(hù)門。但是對(duì)于高鐵站來(lái)說(shuō)，安裝防護(hù)門的需求也不迫切。主要是因?yàn)榉雷o(hù)門是被動(dòng)的安全防護(hù)，主要就是防止擁擠掉下站臺(tái)，或者不小心進(jìn)入禁止區(qū)域，如果有人真想跳過(guò)去是沒(méi)辦法的。而且對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)，要進(jìn)入軌道只有從車站，對(duì)于意志不堅(jiān)決的臥軌者，防護(hù)欄是有一定的勸退效果的，但對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)，有漫長(zhǎng)的區(qū)域無(wú)人看管。如果真的有想臥軌的，可以翻越隔離網(wǎng)進(jìn)入軌道，只是在車站安裝防護(hù)欄沒(méi)有什么特別的意義。而且高鐵有候車室，不會(huì)像地鐵一樣，旅客都直接站在站臺(tái)上，容易造成擁擠。高鐵只有有票的乘客才會(huì)進(jìn)入站臺(tái)，原則上站臺(tái)是有足夠空間容納旅客的客流的，能有效避免擁擠導(dǎo)致跌落的情況。最重要的是安裝防護(hù)欄需要自動(dòng)開(kāi)關(guān)，要與列車操作同步，信號(hào)同步等等。不同編組列車還需要分別控制開(kāi)門的位置，因?yàn)檐囆筒唤y(tǒng)一，現(xiàn)在技術(shù)上暫時(shí)還達(dá)不到要求，投入產(chǎn)出的效果很差。所以高鐵站到現(xiàn)在都沒(méi)有防護(hù)欄。