排氣改裝，汽車(chē)改排氣怎么改有什么好處什么影響

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-12-30 21:30:15 編輯：律生活手機(jī)版

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1，汽車(chē)改排氣怎么改有什么好處什么影響
2，怎么改裝排氣
3，汽車(chē)排氣如何改裝
4，汽車(chē)排氣改裝系統(tǒng)改裝要經(jīng)歷哪些步驟
5，汽車(chē)排氣如何改裝
6，如何改裝汽車(chē)排氣管

1，汽車(chē)改排氣怎么改有什么好處什么影響

一般是指用順滑的銥金排氣筒或者不銹鋼的來(lái)?yè)Q掉原車(chē)的。好處：美觀。排氣順暢。大約動(dòng)力能提升百分之三左右。做得好的。沒(méi)聲音。動(dòng)力大

現(xiàn)在一些愛(ài)好者改排氣只要是為了達(dá)到聲音效果！簡(jiǎn)單點(diǎn)就是把聲音放大！好處是為了排氣更加充分，動(dòng)力好點(diǎn)！影響的話有一點(diǎn)是肯定的就是太吵了！居民、路人很討厭！還有改不好會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降！改法有很多一般玩家只改尾段。沒(méi)有任何效果的，只能改變聲音！想要?jiǎng)恿Ρ仨毟?進(jìn)氣排氣頭、中、尾段！

汽車(chē)改排氣怎么改有什么好處什么影響

2，怎么改裝排氣

有些用戶大多數(shù)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝僅限于換裝高流量空氣濾芯上，最多再將進(jìn)氣管路更換為內(nèi)壁光滑的不銹鋼進(jìn)氣管。這類改裝對(duì)提升動(dòng)力會(huì)有一定的幫助，但如果原廠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)有諧波增壓或儲(chǔ)氣室等特殊設(shè)計(jì)則最好不要輕易改動(dòng)進(jìn)氣道。還有部分發(fā)燒友喜歡給自己的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)加上渦輪增壓系統(tǒng)，這樣雖然可以大幅提高動(dòng)力，但也加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作強(qiáng)度，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)壽命有影響。排氣系統(tǒng)的改裝通常是更換排氣系統(tǒng)尾段，以達(dá)到改變排氣聲的目的，但有的車(chē)主將排氣管的三原催化器去掉的方法不太可取，因?yàn)檫@樣將造成排放的廢氣濃度增加。

怎么改裝排氣

3，汽車(chē)排氣如何改裝

排氣的改裝分為前段中段和尾段三部分，每個(gè)車(chē)型有專門(mén)的排氣改裝件，但不是說(shuō)所有的車(chē)型都有專門(mén)的改裝件。

汽車(chē)改裝中國(guó)總代理的專家介紹，排氣系統(tǒng)是指從連接燃燒室的排氣口，經(jīng)由排氣歧管(也即頭蕉)，排氣管前/中段(包括觸媒段)，至排氣管尾段，排放燃燒廢氣的一個(gè)流程。主要起到兩方面的作用：一是將燃油燃燒過(guò)后的高溫廢氣，引導(dǎo)到車(chē)尾部或車(chē)側(cè)排出；二是利用消音器將工作噪音適當(dāng)?shù)亟档?，減少噪音。第一，由淺入深。常見(jiàn)的排氣系統(tǒng)改裝，可以由淺入深。一般排氣管的改裝，只涉及尾段，可加大尾部排氣管的直徑及改變消聲鼓的結(jié)構(gòu)形式，使得單位面積內(nèi)通過(guò)的氣流增加，從而令廢氣排放更暢順。最基本的改裝就是在排氣管的末端套上一個(gè)漂亮的不銹鋼護(hù)套，它的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜，安裝方便，并且不會(huì)對(duì)原車(chē)有任何影響。第二，鋸掉原車(chē)排氣管的尾段，加焊特制尾喉?；蛑苯痈鼡Q由不同品牌推出的原裝位專用車(chē)型尾鼓。這種尾喉由不銹鋼制成，而它最大的特點(diǎn)，在于那不同于原廠的管身，可以制造出一種很動(dòng)聽(tīng)的低頻聲音，音質(zhì)雖然低沉，卻顯得清爽。不過(guò)，這種方式，車(chē)主需要付出犧牲原廠尾段的代價(jià)。第三，深層次改裝重點(diǎn)在中段和頭段。而較深一層次的改裝，則不僅僅涉及尾段，其重點(diǎn)在于中段和頭段。一般四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型都采取4-2-1的改裝方式，即從排氣管的芭蕉頭與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)的部分出來(lái)，加一段膨脹室以降低廢氣壓力。從上面兩部分分流出來(lái)的廢氣經(jīng)過(guò)三元催化器的處理凈化后再進(jìn)入寬敞的尾段，排放到空氣中。這種高級(jí)的改裝方法，需要拆卸原有排氣管，安裝新的排氣管路，如選擇較佳的排氣管，可以得到魅力十足的聲音及優(yōu)秀的排氣效率還兼顧了美觀與耐用性。

改成球型小直排就行了

汽車(chē)排氣如何改裝

4，汽車(chē)排氣改裝系統(tǒng)改裝要經(jīng)歷哪些步驟

排氣管改裝注意事項(xiàng)關(guān)于原廠排氣原廠使用的排氣系統(tǒng)是經(jīng)過(guò)了廠家反復(fù)測(cè)試，出于車(chē)輛的動(dòng)力性能、環(huán)保性能及燃油經(jīng)濟(jì)性與生產(chǎn)成本等多方面考慮設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品，是與車(chē)輛的動(dòng)力總成較為合理的搭配，尤其是對(duì)于動(dòng)力較弱的小排量車(chē)型來(lái)說(shuō)，原廠的排氣通常不會(huì)太過(guò)順暢，而這種設(shè)計(jì)反而優(yōu)化了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)本身低扭不足的特性，適當(dāng)?shù)幕貕簳?huì)產(chǎn)生排氣諧振效應(yīng)，可以提高中低轉(zhuǎn)速下的排氣效率，更適合城市道路使用。原廠使用的排氣系統(tǒng)是經(jīng)過(guò)了廠家反復(fù)測(cè)試，出于車(chē)輛的動(dòng)力性能、環(huán)保性能及燃油經(jīng)濟(jì)性與生產(chǎn)成本等多方面考慮設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品，是與車(chē)輛的動(dòng)力總成較為合理的搭配，尤其是對(duì)于動(dòng)力較弱的小排量車(chē)型來(lái)說(shuō)，原廠的排氣通常不會(huì)太過(guò)順暢，而這種設(shè)計(jì)反而優(yōu)化了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)本身低扭不足的特性，適當(dāng)?shù)幕貕簳?huì)產(chǎn)生排氣諧振效應(yīng)，可以提高中低轉(zhuǎn)速下的排氣效率，更適合城市道路使用。聲音與馬力不是成正比有些初級(jí)改裝的車(chē)友認(rèn)為聲音越大馬力越大，這是錯(cuò)誤的觀點(diǎn)。所以只改尾段就能讓動(dòng)力輸出明顯提升是絕對(duì)不可能的。對(duì)排氣系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，負(fù)責(zé)消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器作用更為重要。所以現(xiàn)在市場(chǎng)上的直排式尾段，就可以得到很大的的排氣聲浪，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出幾乎不會(huì)得到多少改變。排氣管越粗越好，排氣回壓越低越好理解也不正確在改裝排氣系統(tǒng)時(shí)需要考慮到車(chē)輛本身的動(dòng)力輸出特性與自己的駕駛習(xí)慣，對(duì)于感覺(jué)低轉(zhuǎn)速扭矩輸出并不理想的車(chē)主來(lái)說(shuō)，改裝排氣不是一個(gè)很好的選擇。因?yàn)楦难b排氣基本都是針對(duì)中高轉(zhuǎn)速區(qū)域的性能優(yōu)化，這種改裝通常是以損失部分低扭為代價(jià)的。

看您什么車(chē)了，要是20萬(wàn)以上的花3千的話還不如不改呢一般好一點(diǎn)的都在1萬(wàn)上下要是光為了聽(tīng)聲音就加裝個(gè)尾喉就行了

5，汽車(chē)排氣如何改裝

汽車(chē)排氣系統(tǒng)是指從連接燃燒室的排氣口，經(jīng)由排氣歧管(也即頭蕉)，排氣管前/中段(包括觸媒段)，至排氣管尾段，排放燃燒廢氣的一個(gè)流程。主要起到兩方面的作用：一是將燃油燃燒過(guò)后的高溫廢氣，引導(dǎo)到車(chē)尾部或車(chē)側(cè)排出；二是利用消音器將工作噪音適當(dāng)?shù)亟档停瑴p少噪音。汽車(chē)排氣改裝有三種常見(jiàn)方式：第一，由淺入深。常見(jiàn)的排氣系統(tǒng)改裝，可以由淺入深。一般排氣管的改裝，只涉及尾段，可加大尾部排氣管的直徑及改變消聲鼓的結(jié)構(gòu)形式，使得單位面積內(nèi)通過(guò)的氣流增加，從而令廢氣排放更暢順。最基本的改裝就是在排氣管的末端套上一個(gè)漂亮的不銹鋼護(hù)套，它的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜，安裝方便，并且不會(huì)對(duì)原車(chē)有任何影響。第二，鋸掉原車(chē)排氣管的尾段，加焊特制尾喉。或直接更換由不同品牌推出的原裝位專用車(chē)型尾鼓。這種尾喉由不銹鋼制成，而它最大的特點(diǎn)，在于那不同于原廠的管身，可以制造出一種很動(dòng)聽(tīng)的低頻聲音，音質(zhì)雖然低沉，卻顯得清爽。不過(guò)，這種方式，車(chē)主需要付出犧牲原廠尾段的代價(jià)。第三，深層次改裝重點(diǎn)在中段和頭段。而較深一層次的改裝，則不僅僅涉及尾段，其重點(diǎn)在于中段和頭段。一般四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型都采取4-2-1的改裝方式，即從排氣管的芭蕉頭與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)的部分出來(lái)，加一段膨脹室以降低廢氣壓力。從上面兩部分分流出來(lái)的廢氣經(jīng)過(guò)三元催化器的處理凈化后再進(jìn)入寬敞的尾段，排放到空氣中。這種高級(jí)的改裝方法，需要拆卸原有排氣管，安裝新的排氣管路，如選擇較佳的排氣管，可以得到魅力十足的聲音及優(yōu)秀的排氣效率還兼顧了美觀與耐用性。

改成球型小直排就行了

排氣的改裝分為前段中段和尾段三部分，每個(gè)車(chē)型有專門(mén)的排氣改裝件，但不是說(shuō)所有的車(chē)型都有專門(mén)的改裝件。

6，如何改裝汽車(chē)排氣管

在排氣管的改造中，最重要的部份要算星芭蕉頭了，由於原廠頭段百分之八十都是大量開(kāi)模的鑄鐵制品，內(nèi) 管粗糙不說(shuō)，各歧管長(zhǎng)度也不相同，加上接合的方式、距離、形狀同樣不夠周全，因此非常容易產(chǎn)生排氣干涉現(xiàn)象，使得各缸排出的廢氣相互沖突而阻滯：尤其是此處又最*近汽缸頭，可想而知對(duì)進(jìn)氣、燃燒有多么不利了。　　通常由改裝廠所制作的芭蕉頭，絕大多數(shù)會(huì)使用內(nèi)壁平滑的不銹鋼材質(zhì)，講究的廠商則還在歧管連底座和接角的部位，實(shí)施無(wú)段差的熔接研磨并盡量緩和鑾角，藉此取得減少阻力、加速氣流的功效。接著他們會(huì)盡可能的將歧管長(zhǎng)度統(tǒng)一，講究的當(dāng)然是致化且徹底消除各歧管的壓力差，這樣一來(lái)，不僅是利於後段排氣管的回壓設(shè)定，整體吸排氣的效率也能大幅提升。最後，關(guān)於集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一股公認(rèn)四合一為強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)馬力的式樣（不易干涉），四合二合一是童視中低轉(zhuǎn)扭力的型式（易千涉），不過(guò)這主要還是取決於原廠引擎的輪出特性與設(shè)計(jì)者個(gè)人喜好，很難真正判斷出兩者的優(yōu)缺點(diǎn)。　　等長(zhǎng)頭段非但是NA車(chē)的一大利果，芭蕉頭導(dǎo)引廢氣驅(qū)動(dòng)葉片的渦輪，等長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)在於各缸排廢氣質(zhì)量相等後，叫Turbine便能遭受到定量、順暢而持續(xù)的沖擊，這樣增壓的界限、效率、穩(wěn)定度都會(huì)提高，特別在工HI-boost設(shè)定時(shí)更是明顯。等長(zhǎng)之外，歧管總長(zhǎng)度的決定(含DownPipe），亦為叫Turbo芭蕉頭制作時(shí)需考量的地方，大體上來(lái)看，歧管長(zhǎng)度短的話，叫Turbine運(yùn)轉(zhuǎn)的反應(yīng)就會(huì)隨之加快，但相對(duì)後續(xù)的流量就不如長(zhǎng)歧管飽和，這依然是要視渦輪的容量與引擎排氣量而定。　　渦輪引擎用的芭蕉頭，另一個(gè)設(shè)計(jì)上的重點(diǎn)是叫Turbine入口處排壓的降低，減低這里的排壓也才能讓渦輪運(yùn) 轉(zhuǎn)更為快速，同時(shí)增加田oost的最大且長(zhǎng)的形狀，用意即在此，同樣的道理，Turbine出口相連的FrontPipe，換裝大口徑式樣將二次排壓減低亦有其必要性，畢竟渦輪是藉廢氣推動(dòng)，排氣順暢增壓速率自然會(huì)提升，因此若以追求性能為出發(fā)點(diǎn)。車(chē)的全段排氣管皆是需要粗徑化的。　　道路用適合材質(zhì)推不銹鋼制品　　隨著材料技術(shù)的發(fā)達(dá)，排氣管的用料也不再局限於以往的鋼、生鐵類材質(zhì)，輕薄漂亮的Stainless、鈇合金亦漸漸占有一席之地，不過(guò)售價(jià)偏高的關(guān)系，反而使得「半不銹鋼」晶成為主流（看得到的出口或尾筒是Stainless，其余為普通鋼鐵）。先天就便宜的鋼、生鐵，由於厚度、管徑種類極多，再加上彎管、燒焊容易的緣故，使得其制造成本低廉而能以售價(jià)吸引大眾，可是粗韃、重量高、易銹蝕等缺點(diǎn)則避免不了，尤其是此等素材的熔點(diǎn)較低，耐熱性更是不理想，拿來(lái)做渦輪車(chē)的芭蕉、前喉可說(shuō)不太合適。　　與生鐵、鋼相比較，具備細(xì)致、輕量、耐熱、耐腐蝕等特性的不銹鋼（SuS304），算是很適合當(dāng)排氣管的素材，管壁極薄的它（NA車(chē)1．6-2．Omm；Turbo車(chē)2．5 -3．Omm，用於芭蕉還需更厚，因?yàn)橐獞覓鞙u輪并承受高溫），單單中尾段就能輕上5公斤左右，而且聲浪極為清脆（頭段則尖銳、高亢），談到Stainless排氣管的耐熱性，在芭一蕉頭包披覆帶的狀態(tài)下最能證明其優(yōu)越性，一股我們加諸披覆帶的目的，不外乎是為了隔絕引擎室熱源（Turbo車(chē)還有一個(gè)用意是維持撞擊Turbine的熱效率，所以原廠即裝置有隔板），如此管內(nèi)的溫度便會(huì)提高很多，若是鋼鐵質(zhì)的歧管一定發(fā)生裂損的情形，就算厚度很厚也一樣，但不銹鋼制品就不致受到影響（僅表面泛黃），除非是焊接不良。　　盡管Stainless排氣管有這么多優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)材料本身價(jià)格較高（口徑愈粗愈貴，有些特殊規(guī)格更要由卷曲鋼板制作起）、加工較困難造成的高價(jià)位比普通晶高約一倍），還是無(wú)法讓其真正普及化，但因?yàn)楝F(xiàn)在不少?gòu)S家都投入此類型排氣管的制作，售價(jià)已有慢慢下降的趨勢(shì)，最近引起性能迷注目的排氣管，要屬?gòu)母]車(chē)衍生而來(lái)的鈷合金制品了，來(lái)自於航太科技的高價(jià)金屬—鈇合金，最大的特徵是薄（厚度約1mm),極度輕量化、質(zhì)地堅(jiān)硬，用於排氣管上除了聲音清澈徵，也更加深與眾不同的分格。然而鈦合金本身不能彎折（據(jù)說(shuō)日本已發(fā) 展出專門(mén)的彎管技術(shù)）、不容於其它金屬的特性，相對(duì)亦大幅增加制作時(shí)的難度與成本，它不但需一截一截的焊接，連消音內(nèi)室都要使用到同等材質(zhì)，故全鈇排氣管可是非常昂貴的。考量到接受度的問(wèn)題，現(xiàn)在市售的鈇合金排氣管多半只販?zhǔn)巯敉驳牟糠?，有些甚至只是在尾管、筒身鉚上一層鈇皮，可是價(jià)錢(qián)依舊古同出Stainless品許多。　　改裝前課題確認(rèn)喜好特性　　看完了以上的說(shuō)明後，大家一定要在改裝排氣管之前，確認(rèn)你自己所想要的特性，好比自排車(chē)就不能更換太通的排氣管，否則喪失低轉(zhuǎn)扭力不談，只怕連高轉(zhuǎn)馬力都累積不上去。此外，判別一支排氣管的效能優(yōu)良與否，其實(shí)從謦音下手是一個(gè)不錯(cuò)的辦法，排氣順不順暢的條件，首要自然是聲音不能悶在里面，可是這也不代表大聲就是好現(xiàn)象。假使聲音大卻很空、不扎實(shí)，必然是其回壓過(guò)小，而聲浪飽滿渾厚的排氣管，亦間接表示了它能將廢氣快速地排乾凈，所以背壓應(yīng)是適當(dāng)且正確的。　　最後值得大家注意的是，當(dāng)你更換時(shí)，產(chǎn)生的共振有可能會(huì)偏大，讓排氣管發(fā)生左搖右晃的情形，這時(shí)候最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮（過(guò)重時(shí)也需要），才不致使接合處龜裂。能夠把握住這些原則，你也一定能享受改裝排氣管帶來(lái)的樂(lè)趣。

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