當(dāng)我得知這個(gè)消息時(shí)，我正在值班，開(kāi)著火車(chē)穿過(guò)黃河大橋。得知是追尾后，完全沒(méi)有概念，一頭霧水。因?yàn)橥耆豢赡堋Ｒ韵率俏覀€(gè)人的分析。我的第一個(gè)困惑，也是最不專(zhuān)業(yè)的一個(gè)，困擾著我。首先，官方消息說(shuō)D3115次列車(chē)因?yàn)槔讚羰?dòng)力，停在高架橋上，撞上了后面駛來(lái)的D301次。

昨天晚上8點(diǎn)34分，溫州境內(nèi)兩列車(chē)動(dòng)車(chē)D301 動(dòng)車(chē)追尾D3115 動(dòng)車(chē)造成6節(jié)車(chē)廂脫軌，4節(jié)車(chē)廂掉橋。目前已造成35人死亡，210人受傷。事故現(xiàn)場(chǎng)的人們說(shuō)，搜救工作現(xiàn)在已經(jīng)告一段落。事故發(fā)生后，官方關(guān)于事故原因的說(shuō)法是:前方列車(chē)遭雷擊，動(dòng)車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)自動(dòng)停止，導(dǎo)致追尾。這一說(shuō)法遭到了業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。列車(chē)技術(shù)專(zhuān)家告訴記者動(dòng)車(chē)自帶防雷裝置。被雷電干擾后會(huì)開(kāi)啟自動(dòng)控制系統(tǒng)，導(dǎo)致停車(chē)。

動(dòng)車(chē)雖然是一套完整的自動(dòng)控制操作裝置，幾乎不需要司機(jī)的具體操作，但是每輛列車(chē)都必須配備一名司機(jī)。駕駛員與自動(dòng)控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)原理是當(dāng)自動(dòng)控制系統(tǒng)遇到前方雷電和障礙物時(shí)，啟動(dòng)停車(chē)裝置。但此時(shí)如果有追尾的危險(xiǎn)，駕駛員可以重新啟動(dòng)前進(jìn)裝置，繼續(xù)目前的情況，避免事故發(fā)生?！斑@么說(shuō)，D3115被閃電攔住了。這個(gè)時(shí)候司機(jī)做了什么？為什么他的角色沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)？”許多專(zhuān)家質(zhì)疑官方聲明。

，" 7月23日"動(dòng)車(chē)事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重缺陷造成的。遭雷擊后，本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號(hào)被錯(cuò)誤顯示為綠燈。安路生當(dāng)天在“7·23”甬溫線鐵路交通事故國(guó)務(wù)院全體會(huì)議上表示，存在設(shè)計(jì)缺陷的信號(hào)設(shè)備由北京某研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，于2009年9月28日投入使用。他在分析鐵路部門(mén)存在的問(wèn)題時(shí)說(shuō)，雷擊導(dǎo)致溫州南站信號(hào)設(shè)備故障后，電氣值班員沒(méi)有意識(shí)到信號(hào)可能顯示錯(cuò)誤，安全意識(shí)敏感度不強(qiáng)；

我對(duì)D301和D3115 -0追尾事故的分析顯示今天凌晨停電，我沒(méi)有按時(shí)看新聞。晚上在家得到消息，說(shuō)是動(dòng)車(chē)-1/。我對(duì)D301和D3115 動(dòng)車(chē)追尾的分析顯示今天凌晨停電了，所以沒(méi)有按時(shí)看新聞。晚上在家得到消息，說(shuō)是動(dòng)車(chē)-1/。首先，讓我理清思路。一、D301 動(dòng)車(chē)是北京南站到福州的，早上7: 50發(fā)車(chē)，預(yù)計(jì)晚上9: 26到。D3115 動(dòng)車(chē)是杭州到福州南。下午4: 36從杭州出發(fā)，預(yù)計(jì)晚上9: 45到達(dá)。

電話動(dòng)車(chē)酒后三輪電動(dòng)車(chē)-1/你應(yīng)該先下車(chē)，檢查司機(jī)有沒(méi)有受傷動(dòng)車(chē)然后打120，110等警察來(lái)，不用打保險(xiǎn)。在警察到來(lái)之前，飛機(jī)駕駛員動(dòng)車(chē)要保證傷者有足夠的空間正常呼吸，盡量不要移動(dòng)傷者，尤其是頸部受傷的人。輕舉妄動(dòng)很可能造成非常嚴(yán)重的二次傷害，對(duì)頸椎和脊柱造成嚴(yán)重的不愈合的傷害。

電動(dòng)車(chē)和車(chē)相撞責(zé)任劃分如下:1。機(jī)動(dòng)車(chē)一方負(fù)主要責(zé)任的，承擔(dān)80%；2.機(jī)動(dòng)車(chē)一方負(fù)同等責(zé)任的，承擔(dān)60%；3.機(jī)動(dòng)車(chē)一方負(fù)次要責(zé)任的，承擔(dān)40%；4.機(jī)動(dòng)車(chē)一方無(wú)責(zé)任的，承擔(dān)10%；5.在禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)車(chē)和行人通行的城市快速路或者高速公路上發(fā)生交通事故，涉及駕駛?cè)嘶蛘咝腥说?，?dòng)車(chē)一方無(wú)責(zé)任的，承擔(dān)5%；6.交通事故損失由不在飛機(jī)上的駕駛?cè)撕托腥藙?dòng)車(chē)造成，飛機(jī)一方動(dòng)車(chē)無(wú)責(zé)任；7.非飛機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、行人與靜止的飛機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故，飛機(jī)動(dòng)車(chē)一方不承擔(dān)交通事故責(zé)任的，不承擔(dān)賠償責(zé)任。