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1，海運提單及其作用是甚么
2，什么叫海運提單
3，如何解釋海運提單
4，海運提單的概念是什么
5，海運提單的概念是什么
6，海運提單的主要內(nèi)容

1，海運提單及其作用是甚么

通常簡稱為提單，是貨物承運人或其代理人前發(fā)給托運人，證明托運的貨物已遭到，或裝運到船上，約定將該項貨物運往目的地交予提單持有人的物權(quán)憑證。作用： 1.作為承運人收到托運貨物的書面收據(jù)2.作為運輸合同的證明 3.作為物權(quán)所有憑證書

海運提單及其作用是甚么

2，什么叫海運提單

1．貨物收據(jù)。　　提單是承運人前發(fā)給托運人的收據(jù)，確認(rèn)承運人已收到提單所列貨物并已裝船，或者承運人已接管了貨物，已代裝船。　　2．運輸契約證明。　　是托運人與承運人的運輸契約證明。　　承運人之所以為托運人承運有關(guān)貨物，是因為承運人和托運人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運輸契約的憑證。

什么叫海運提單

3，如何解釋海運提單

提單簡稱B/L，在對外貿(mào)易中，運輸部門承運貨物時簽發(fā)給發(fā)貨人的一種憑證。收貨人憑提單向貨運目的地的運輸部門提貨，提單須經(jīng)承運人或船方簽字后始能生效。是海運貨物向海關(guān)報關(guān)的有效單證之一。

海運提單是承運人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具有物權(quán)特性的憑證。

bill of lading

4，海運提單的概念是什么

海運提單Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading，或簡稱為提單Bill of Lading, B/L，是國際結(jié)算中的一種最重要的單據(jù)。按照《漢堡規(guī)則》第一條解釋，提單是指一種用以證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。操作流程：海運提單絕大多數(shù)情況下是貨權(quán)憑證（在一些交易中由于出現(xiàn)特殊情況，也會出現(xiàn)問題）。賣方（發(fā)貨方）將貨物交給承運人（船方）后，承運人向賣方開具一套提單。一套提單可能有1份以上的正本，常見有1-3份正本。任何一份正本都可以作為提貨憑證。因此買方應(yīng)向賣方索要全套正本提單。發(fā)貨人發(fā)貨后，可通過銀行（跟單L/C或托收結(jié)匯）將提單交給收貨人，或者直接通過郵遞，或者通過人轉(zhuǎn)交收貨人。收貨人應(yīng)注意提單上的通知方。提單所列貨物到港后，船方會通知通知方，再由通知方通知收貨人持提單去港口提貨。交貨人收錢的時間根據(jù)你們商定的結(jié)匯方式而定。如果是不可撤銷即期信用證，提單以及其他議付單據(jù)交付銀行后，銀行審核無誤就可以將貨款議付給發(fā)貨人。如果是遠(yuǎn)期信用證或其他結(jié)匯方式就要具體分析了。

5，海運提單的概念是什么

海運2113提單是船公司出具的（不是代理公5261司出具的，代理公司出具的叫代理單），4102是一種物權(quán)憑證，收貨人憑1653正本的海運提單可以提貨。假如你是出貨人：操作流程圖：你訂艙--- 船公司接受--- 你安排人員去提集裝箱---裝貨（工廠裝或者貨送進(jìn)倉庫裝）---貨裝好后集裝箱轉(zhuǎn)到港區(qū)--- 上船 ---船開后2-3個工作日出具正式提單

海運提單Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading，或簡稱2113為提單Bill of Lading, B/L，是國際結(jié)算中的一5261種最重要的單據(jù)4102。按照《漢堡規(guī)則》第一條解釋，提單是1653指一種用以證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。操作流程：海運提單絕大多數(shù)情況下是貨權(quán)憑證（在一些交易中由于出現(xiàn)特殊情況，也會出現(xiàn)問題）。賣方（發(fā)貨方）將貨物交給承運人（船方）后，承運人向賣方開具一套提單。一套提單可能有1份以上的正本，常見有1-3份正本。任何一份正本都可以作為提貨憑證。因此買方應(yīng)向賣方索要全套正本提單。發(fā)貨人發(fā)貨后，可通過銀行（跟單L/C或托收結(jié)匯）將提單交給收貨人，或者直接通過郵遞，或者通過人轉(zhuǎn)交收貨人。收貨人應(yīng)注意提單上的通知方。提單所列貨物到港后，船方會通知通知方，再由通知方通知收貨人持提單去港口提貨。交貨人收錢的時間根據(jù)你們商定的結(jié)匯方式而定。如果是不可撤銷即期信用證，提單以及其他議付單據(jù)交付銀行后，銀行審核無誤就可以將貨款議付給發(fā)貨人。如果是遠(yuǎn)期信用證或其他結(jié)匯方式就要具體分析了。

海洋運輸提單 (marine/ocean bill of lading)或港至港運輸提單（port to port b/l），簡稱海運提單。海運提單是證明海上運輸合同的貨物由承運人接管或裝船以及承運人保證憑以交貨的單據(jù)。海運提單的作用： 1．貨物收據(jù)。提單是承運人前發(fā)給托運人的收據(jù)，確認(rèn)承運人已收到提單所列貨物并已裝船，或者承運人已接管了貨物，已代裝船。 2．運輸契約證明。是托運人與承運人的運輸契約證明。承運人之所以為托運人承運有關(guān)貨物，是因為承運人和托運人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運輸契約的憑證。 3．貨權(quán)憑證。提單是貨物所有權(quán)的憑證。誰持有提單，誰就有權(quán)要求承運人交付貨物，并且享有占有和處理貨物的權(quán)利，提單代表了其所載明的貨物。

6，海運提單的主要內(nèi)容

9.選港(Option)條款選港條款亦稱選港交貨(Optional Delivery)條款)該條款通常規(guī)定，只有當(dāng)承運人與托運人在貨物裝船前有約定，并在提單上注明時，收貨人方可選擇卸貨港。收貨人應(yīng)在船舶駛抵提單中注明的可選擇的港口中第一個港口若干小時之前，將其所選的港口書面通知承運人在上述第一個港口的代理人。否則，承運人有權(quán)將貨物卸于該港或其他供選擇的任一港口，運輸合同視為已經(jīng)履行。也有的提單規(guī)定，如收貨人未按上述要求選定卸貨港，承運人有權(quán)將貨物運過提單注明的港口選擇范圍，至船舶最后的目的港，而由托運人、收貨人承擔(dān)風(fēng)險和費用。當(dāng)船舶承運選港貨物時，一般要求收貨人在所選定的卸貨港卸下全部貨物。 10.賠償責(zé)任限額條款(Limit of Liability) 承運人的賠償責(zé)任限額是指已明確承運人對貨物的滅失和損失負(fù)有賠償責(zé)任應(yīng)支付賠償金額，承運人對每件或每單位貨物支付的最高賠償金額。提單應(yīng)按適用的國內(nèi)法或國際公約規(guī)定承運人對貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任限額。但承運人接受貨物前托運人書面申報的貨物價格高于限額并已填入提單又按規(guī)定收取運費時，應(yīng)按申報價值計算。如果首要條款中規(guī)定適用某國際公約或國內(nèi)法，則按該公約或國內(nèi)法辦理。如中遠(yuǎn)提單第十二條規(guī)定：當(dāng)承運人對貨物的滅失或損壞負(fù)賠償責(zé)任時，賠償金額參照貨方的凈貨價加運費及已付的保險費計算;同時還規(guī)定，盡管有本提單第三條規(guī)定承運人對貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任應(yīng)限制在每件或每計費單位不超過700元人民幣，但承運人接受貨物前托運人以書面申報的貨價高于此限額，而又已填入本提單并按規(guī)定支付了額外運費者除外。

1.定義條款(Definition) 定義條款是提單或有關(guān)提單的法規(guī)中對與提單有關(guān)用語的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款。如中遠(yuǎn)提單條款第一條規(guī)定：貨方(Merchant)包括托運人(Shipper)、受貨人(Receiver )、發(fā)貨人(Consignor)、收貨人(Consignee)、提單持有人(Holder of B/L)，以及貨物所有人(Owner of the Goods)。在國際貿(mào)易的實踐中，提單的當(dāng)事人應(yīng)該是承運人和托運人是毫無異議的。但是，不論是以FOB還是CIF或CFR價格成交的貿(mào)易合同，按照慣例，當(dāng)貨物在裝貨港裝船時，貨物一旦越過船舷其風(fēng)險和責(zé)任就轉(zhuǎn)移到作為買方的收貨人或第三者。如果貨物在運輸過程中發(fā)生滅失或損壞，對承運人提出賠償要求的就不再是托運人，而是收貨人或第三者，在這種情況下，如果僅將托運人看作合同當(dāng)事人一方，就會出現(xiàn)收貨人或第三者不是合同當(dāng)事人，而無權(quán)向承運人索賠。為了解決這一矛盾，英國1855年提單法第一條規(guī)定，當(dāng)提單經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓給被背書人或收貨人后，被背書人或收貨人就應(yīng)該取代作為背書人的托運人的法律地位，而成為合同當(dāng)事人的一方，由于《海牙規(guī)則》的定義條款未涉及“貨方”，英國提單法彌補(bǔ)了這一不足，各船公司都在提單中將“貨方”列為定義條款。

11.危險貨物條款(Dangerous Goods) 此條款規(guī)定托運人對危險品的性質(zhì)必須正確申報并標(biāo)明危險品標(biāo)志和標(biāo)簽，托運人如事先未將危險貨物性質(zhì)以書面形式告知承運人，并未在貨物包裝外表按有關(guān)法規(guī)予以標(biāo)明，則不得裝運;否則，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，承運人為船貨安全有權(quán)將其變?yōu)闊o害、拋棄或卸船，或以其他方式予以處置。托運人、收貨人應(yīng)對未按上述要求裝運的危險品，使承運人遭受的任何滅失或損害負(fù)責(zé)，對托運人按要求裝運的危險品，當(dāng)其危及船舶或貨物安全時，承運人仍有權(quán)將其變?yōu)闊o害、拋棄或卸船，或以其他方式予以處置。如提單上訂明適用《海牙規(guī)則》或《海牙——維斯比規(guī)則》或相應(yīng)的國內(nèi)法，便無需訂立此條款。 12.艙面貨條款(Deck Cargo) 由于《海牙規(guī)則》對艙面貨和活動物(Live Animal)不視為海上運輸?shù)呢浳?，因而提單上一般訂明，關(guān)于這些貨物的收受、裝載、運輸、保管和卸載均由貨方承擔(dān)風(fēng)險，承運人對貨物滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任。

4.承運人責(zé)任條款(Carrier|s Responsibility) 一些提單訂有承運人責(zé)任條款，規(guī)定承運人在貨物運送中應(yīng)負(fù)的責(zé)任和免責(zé)事項。一般概括地規(guī)定為按什么法律或什么公約為依據(jù)，如果提單已訂有首要條款，就無需另訂承運人的責(zé)任條款。在中遠(yuǎn)提單的第三條、中國外運提單第四條、華夏提單第三條均規(guī)定，其權(quán)利和責(zé)任的劃分以及豁免應(yīng)依據(jù)或適用《海牙規(guī)則》。根據(jù)這一規(guī)定，并非《海牙規(guī)則》所有規(guī)定都適用于該提單，而只是有關(guān)承運人的義務(wù)、權(quán)利及豁免的規(guī)定適用于該提單。《海牙規(guī)則》中承運人的責(zé)任可歸納為承運人保證船舶適航的責(zé)任(義務(wù))和管理貨物的責(zé)任，即承運人應(yīng)“適當(dāng)”與“謹(jǐn)慎”地管理貨物。 5.承運人的責(zé)任期間條款(Period of Responsibility) 《海牙規(guī)則》中沒有單獨規(guī)定承運人的責(zé)任期間，因而各船公司的提單條款中都列有關(guān)于承運人對貨物運輸承擔(dān)責(zé)任的起止時間條款。中遠(yuǎn)提單第四條規(guī)定：“承運人的責(zé)任期間應(yīng)從貨物裝上船舶之時起到卸離船舶之時為止。承運人對于貨物在裝船之前和卸離船舶之后發(fā)生的滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任。” 《海牙規(guī)則》第一條“定義條款”中對于“貨物運輸”(Carriage of Goods)的定義規(guī)定為“包括自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間”。上述責(zé)任期間的規(guī)定，與現(xiàn)行班輪運輸“倉庫收貨、集中裝船”和“集中卸貨、倉庫交付”的貨物交接做法不相適應(yīng)。所以，一些國家的法律，如美國的“哈特法”(Harter Act)則規(guī)定：承運人的責(zé)任期間為自收貨之時起，至交貨之時為止?！稘h堡規(guī)則》則規(guī)定：承運人的責(zé)任期間，包括在裝貨港，在運輸途中以及在卸貨港，貨物在承運人掌管下的全部期間。我國《海商法》規(guī)定的承運人責(zé)任期間，集裝箱貨物同《漢堡規(guī)則》，而件雜貨則同《海牙規(guī)則》。

發(fā)貨人、收貨人、通知人、船名、航次、提單號、啟運港、中轉(zhuǎn)港、目的港、嘜頭、貨描、件數(shù)、重量、尺碼柜型及數(shù)量、海運費預(yù)付/到付、

2.首要條款(Paramount Clause) 首要條款是承運人按照自己的意志，印刷于提單條款的上方，通常列為提單條款第一條用以明確本提單受某一國際公約制約或適用某國法律的條款。通常規(guī)定：提單受《海牙規(guī)則》或《海牙——維斯比規(guī)則》或者采納上述規(guī)則的某一國內(nèi)法的制約，如英國《1971年海上貨物運輸法》，《1936年美國海上貨物運輸法》的制約。例如，我國《海商法》實施前的中遠(yuǎn)提單第三條規(guī)定：“有關(guān)承運人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免應(yīng)適用《海牙規(guī)則》，即1924年8月25日在布魯塞爾簽訂的《關(guān)于統(tǒng)一提單若干規(guī)定的國際公約》?！蹦壳爸羞h(yuǎn)提單則規(guī)定，該提單受中華人民共和國法律的制約。提單上出現(xiàn)了首要條款，通過當(dāng)事人“意思自治”原則，在某種意義上擴(kuò)大了國際公約或國內(nèi)法的適用范圍。各國*通常承認(rèn)首要條款的效力。 3.管轄權(quán)條款(Jurisdiction Clause) 在訴訟法上，管轄權(quán)是指*受理案件的范圍和處理案件的權(quán)限。在這里是指該條款規(guī)定雙方發(fā)生爭議時由何國行使管轄權(quán)，即由何國*審理，有時還規(guī)定*解決爭議適用的法律。提單一般都有此種條款，并且通常規(guī)定對提單產(chǎn)生的爭議由船東所在國*行使管轄權(quán)。例如，我國中遠(yuǎn)公司提單就規(guī)定：本提單受中華人民共和國*管轄。本提單項下或與本提單有關(guān)的所有爭議應(yīng)根據(jù)中華人民共和國的法律裁定;所有針對承運人的法律訴訟應(yīng)提交有關(guān)公司所在地的海事*——廣州、上海、天津、青島、大連海事*受理。嚴(yán)格他說，該條款是管轄權(quán)條款和法律適用條款的結(jié)合。提單管轄權(quán)的效力在各國不盡相同，有的國家將其作為協(xié)議管轄處理，承認(rèn)其有效。但更多的國家以訴訟不方便，或該條款減輕承運人責(zé)任等為理由，否認(rèn)其效力，依據(jù)本國訴訟法，主張本國*對提單產(chǎn)生的爭議案件的管轄權(quán)。也有的國家采取對等的原則，確定其是否有效。 1958年《聯(lián)合國承認(rèn)與執(zhí)行外國仲裁裁決的公約》即《紐約公約》己被90多個國家承認(rèn)，我國也是該公約的締約國。在遠(yuǎn)洋運輸提單中列入“仲裁條款”，以仲裁代替訴訟，其裁決可以在很多公約締約國家得到承認(rèn)和執(zhí)行。因此，仲裁不失為解決糾紛的現(xiàn)代途徑。

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海運提單，海運提單及其作用是甚么

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海運提單，海運提單及其作用是甚么

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