甬溫線路鐵路介紹甬溫鐵路(甬臺溫鐵路):北起浙江省寧波市，南至溫州市。建成后被稱為“現(xiàn)代化程度最高的中國鐵路”，7-23 "甬溫線為特別重大鐵路交通事故，為什么火車的車頭被埋了？但甬溫線的貨運列車要到上周的7月19日才能開通。

溫州動車事故發(fā)生在2011年。2011年7月23日20時30分05秒，浙江省溫州市甬溫線，北京南站至福州站D301次列車與杭州站至福州南站D3115次列車發(fā)生追尾事故。事故已確認(rèn)脫軌的有6節(jié)車廂，分別是D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。40人死亡，172人受傷，行車中斷32小時35分鐘，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。

哀悼者在雨中的事故現(xiàn)場點燃蠟燭，擺放鮮花，舉行悼念活動。永別了小易的父母。蕭藝，最后一個在動車事故中獲救的奇跡女孩，在事故中失去了雙親。2011年8月4日，溫州動車事故遇難者父母項玉安、石遺體告別儀式在溫州殯儀館舉行。成千上萬的溫州市民前往殯儀館，送別項羽和施立紅。

7/23甬溫在一起特別重大鐵路交通事故中，D301次列車司機(jī)潘一恒在追尾事故中遇難。北京至福州動車D301次列車司機(jī)潘一恒，于2011年7月23日20時30分左右，在杭深線D301次列車與D3115次列車追尾事故中死亡。當(dāng)武警將潘一恒從嚴(yán)重變形的駕駛室中救出時，潘一恒已經(jīng)死亡，胸部被剎車把手刺穿。在最危險的時刻，潘一恒沒有只專注于自己的逃生，而是果斷采取緊急剎車措施。列車相撞的瞬間，時速從201KM降到99KM，讓很多車廂避免了被撞得粉碎的命運，為身后的乘客贏得了更多的生機(jī)，犧牲在了工作崗位上。

上車前，我休息了一下，辦理了考勤手續(xù)，通過了酒精測試。經(jīng)查，該司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的運營符合相關(guān)運營標(biāo)準(zhǔn)。自2009年10月走上動車組司機(jī)崗位以來，他一直努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，掌握CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2E五種類型動車組的操作技能，是一名動車組技師。

2011年7月23日19時30分左右，雷電擊中溫州南站沿線鐵路牽引供電接觸網(wǎng)或附近大地，通過大地的阻性耦合或空間感性耦合在信號電纜上產(chǎn)生浪涌電壓。在多次雷擊引起的浪涌電壓和DC電流的共同作用下，LKD2T1列控中心設(shè)備采集驅(qū)動單元采集到電路供電回路中的熔斷器F2(以下簡稱列控中心熔斷器F2，額定250V，5A)。熔斷前，溫州南站列控中心管轄區(qū)域的軌道被無車占用。由于溫州南站列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重缺陷，后續(xù)實際占用列控中心設(shè)備時，列控中心設(shè)備仍按熔斷前無車狀態(tài)控制輸出，導(dǎo)致溫州南站列控中心設(shè)備控制的區(qū)間信號錯誤升級，綠燈狀態(tài)。

我覺得鐵路真的不公平。這些媒體自己也不懂，胡說八道。鐵路事故發(fā)生后，第一件事就是恢復(fù)交通，所以我們不希望現(xiàn)場被路過的乘客看到。暫時遮蓋這些東西是正常的，而不是破壞尸體。7月23日甬溫線特別重大鐵路交通事故中的列車殘骸可修復(fù)報廢。1.答:這個說法不成立。2.救援過程中，橋上三節(jié)車廂擠在一起。為了讓救援人員徹底搜救出擠壓變形嚴(yán)重的中間車廂，需要拆除兩端的車廂。

為了使汽車起重機(jī)進(jìn)場作業(yè)，必須對橋下場地進(jìn)行清理。這樣就需要把橋下的整車往外搬，零散的部分，包括砸碎的前部都往外搬，堆在取土坑里，給吊車騰地方。3.所有部件和車體都沒有被掩埋過，不存在銷毀證據(jù)的問題。現(xiàn)場搜救工作結(jié)束后，集中在取土坑內(nèi)的車體和零散零部件被運往溫州西站做進(jìn)一步調(diào)查處理。

根據(jù)甬溫 Line鐵路的公開資料，這條鐵路設(shè)計全長282.39公里，總投資估算155.3億元，是當(dāng)時國內(nèi)同類鐵路中設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)最高的鐵路，但在平縱條件、橋隧標(biāo)準(zhǔn)、地基加固、軌道結(jié)構(gòu)、行車控制系統(tǒng)、未來管理模式等方面都相差甚遠(yuǎn)。線路起于寧波，與北侖支線平行至寧波東站，再從寧波東站分叉，依次經(jīng)過奉化、寧海、三門、臨海、黃巖、路橋、溫嶺、樂清、永嘉，在溫州南站與文賦鐵路相接，并與金溫鐵路相接。

全線共73座隧道，占線路總長的30%。最長的隧道是溫州鳳凰山隧道，長7979米。全線橋梁246座，占全長的37%。最長的橋是寧波的寧波特大橋，全長10251米。同時也是國內(nèi)首條客運速度200 km/h的客貨混線，不僅采用電力驅(qū)動，而且滿足雙層集裝箱的要求。但甬溫線的貨運列車要到上周的7月19日才能開通。

甬溫鐵路(甬臺溫鐵路):北起浙江省寧波市，南至溫州市。建成后被稱為“現(xiàn)代化程度最高的中國鐵路”，該鐵路是中國浙江沿海走廊的重要控制性工程，也是中國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”沿海走廊和“四縱四橫”高速客運網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的一部分。規(guī)格:客運時速200公里，客貨共線，屬于快速鐵路(非高鐵)領(lǐng)域。