沒(méi)有車承運(yùn)人 bid 資質(zhì)需要什么？申請(qǐng)無(wú)船運(yùn)輸，NVOCC是無(wú)船 承運(yùn)人的縮寫(xiě)，即他沒(méi)有船但他在駕駛承運(yùn)人?！盁o(wú)車承運(yùn)人”具有雙重身份，對(duì)于真實(shí)托運(yùn)人，是承運(yùn)人；但對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人，也是發(fā)貨人，只是在操作過(guò)程中，如果提單是無(wú)船 承運(yùn)人，收貨人不能直接提貨，需要在無(wú)船 承運(yùn)人換單。

資質(zhì)證明:組織機(jī)構(gòu)代碼、公司稅務(wù)登記證、公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照、企業(yè)家協(xié)會(huì)會(huì)員、國(guó)際貨運(yùn)代理資質(zhì)如果公司好的話可能會(huì)多一些。有的公司可能沒(méi)有那么多，也沒(méi)有規(guī)定要退的證數(shù)。當(dāng)然，營(yíng)業(yè)執(zhí)照和營(yíng)業(yè)執(zhí)照是必須的。是打算開(kāi)國(guó)際貨代公司，還是做貨代？開(kāi)公司的話，需要工商注冊(cè)，外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)。如果你是貨運(yùn)代理，

法律分析:目前基本有兩種方式申請(qǐng)無(wú)船-1/。一是客戶公司向中國(guó)交通運(yùn)輸部繳納80萬(wàn)元保證金；二是向保險(xiǎn)公司繳納保險(xiǎn)費(fèi)。保險(xiǎn)公司會(huì)出一張80萬(wàn)限額的保單，一次性保險(xiǎn)期限最少一年，最多五年。會(huì)購(gòu)買多少年的保險(xiǎn)？無(wú)船 承運(yùn)人證書(shū)有效期為幾年。法律依據(jù):《中華人民共和國(guó)海商法》第二條:本法所稱海上運(yùn)輸，是指海上貨物運(yùn)輸和海上旅客運(yùn)輸，包括江海直達(dá)運(yùn)輸。

無(wú)船承運(yùn)人所需相關(guān)材料:1。存款形式的國(guó)內(nèi)公司1。營(yíng)業(yè)執(zhí)照正本和副本；2.法定代表人、投資人和兩名航運(yùn)董事的簡(jiǎn)歷；3、正本提單格式樣本；4.組織機(jī)構(gòu)代碼證復(fù)印件。無(wú)船已存入航運(yùn)業(yè)務(wù)保證金(80萬(wàn))的銀行憑證復(fù)印件；6.如果是外商投資企業(yè)，還需提供外商投資批準(zhǔn)證書(shū)原件和復(fù)印件。2.國(guó)內(nèi)分支機(jī)構(gòu)以存款形式1。營(yíng)業(yè)執(zhí)照正本和副本；2.母公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照原件及復(fù)印件；3、母公司的“無(wú)船承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)資格登記證”復(fù)印件；4、母公司確定分支機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)范圍的確認(rèn)文件(格式由代理機(jī)構(gòu)提供)；5.證明母公司與子公司關(guān)系的文件(境外公司的材料需公證)；6.負(fù)責(zé)人、投資人及兩名船務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人的簡(jiǎn)歷；7、母公司的提單樣本；8.無(wú)船航運(yùn)業(yè)務(wù)保證金(20萬(wàn)元)的銀行存款憑證復(fù)印件。

有無(wú)船 承運(yùn)人證書(shū)的可以直接跟船公司訂艙位，也就是說(shuō)第一代，不過(guò)也要看他們跟哪些船公司簽了這個(gè)合同，不是所有船都可以直接訂艙位的。比如新華物流，東南港物流等等都是老一輩，代理的船公司也很多。其實(shí)無(wú)船 承運(yùn)人有提單。如果你預(yù)定了一個(gè)空間，那不一定是真的。有關(guān)系的話可以訂艙位，但是正式意義上必須要有nvocc跟船東訂艙位，或者FMC在美國(guó)交9.6萬(wàn)保險(xiǎn)，才能做中美航線，而且

貨代的提單是貨代開(kāi)的，船公司的提單是船公司開(kāi)的。如果你是憑貨代提單出口，貨代到了香港，只會(huì)給船公司一張?zhí)釂谓o你放貨，貨代說(shuō)了算。沒(méi)有區(qū)別。船公司是VOCC，無(wú)船承運(yùn)人NVOCC，其提單格式和內(nèi)容可以相同。只是在操作過(guò)程中，如果提單是無(wú)船 承運(yùn)人，收貨人不能直接提貨，需要在無(wú)船 承運(yùn)人換單。

我們都知道提單是一種物權(quán)憑證，是一種收貨記錄?？偟膩?lái)說(shuō)，船公司比資質(zhì)要好。如果他收到貨物卻不發(fā)貨，或者貨物損壞，貨主通常可以得到足夠的賠償。NVOCC是無(wú)船 承運(yùn)人，也就是他沒(méi)有船但是他開(kāi)著承運(yùn)人。那么，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，托運(yùn)人就會(huì)遇到困難。首先，NVOCC一般比船運(yùn)公司差，所以它可能付不起錢(qián)。其次，此時(shí)的貨物可能不在NVOCC的控制之下，但可能已經(jīng)交給了實(shí)際承運(yùn)人，所以托運(yùn)人實(shí)際上無(wú)法強(qiáng)制執(zhí)行物權(quán)。

“無(wú)車承運(yùn)人”是無(wú)船 承運(yùn)人在陸上的延伸，也是線上貨運(yùn)平臺(tái)的前身。“無(wú)車承運(yùn)人”是指從事貨物運(yùn)輸而不擁有車輛的個(gè)人或單位，“無(wú)車承運(yùn)人”具有雙重身份。對(duì)于真實(shí)托運(yùn)人，是承運(yùn)人；但對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人，也是發(fā)貨人，無(wú)車承運(yùn)人和網(wǎng)上貨運(yùn)的區(qū)別:無(wú)車承運(yùn)人和網(wǎng)上貨運(yùn)在申報(bào)時(shí)間上是有區(qū)別的。