NAP 進(jìn)近在民航中是什么意思？start 進(jìn)近問題1:飛機(jī)的五個(gè)階段進(jìn)近是怎么劃分的？什么是五角進(jìn)近？“進(jìn)近”是什么階段的意思？進(jìn)近和塔有什么區(qū)別？問題2: 進(jìn)近這個(gè)詞是什么時(shí)候開始使用的？根據(jù)不同的簡(jiǎn)化，逐漸簡(jiǎn)化到現(xiàn)在。在那之前，是象形文字，問題3:民航專業(yè)詞匯“角度修正程序”是什么意思。

forward #jìn【釋義】①前進(jìn)，與“后退”相對(duì):前進(jìn)|進(jìn)步|前進(jìn)。②從外到內(nèi)，與“出”相對(duì):進(jìn)|進(jìn)門|進(jìn)教室。3收入；買:來(lái)錢|來(lái)貨。4出席；要約:致敬|要約|要約。⑤用在動(dòng)詞后，表示從外到內(nèi):走進(jìn)會(huì)場(chǎng)|把被子放在柜子里|介紹設(shè)備。6量詞，用在院子前后排房子:第一個(gè)入口|這個(gè)院子有三個(gè)入口?！具M(jìn)步】#jìnbù①(人或物)在前進(jìn)，比以前更好。

這學(xué)期他進(jìn)步很快，因?yàn)樗淖兞藢W(xué)習(xí)態(tài)度。【過程】# Jin cheng事物發(fā)展變化的過程。信息技術(shù)的飛速發(fā)展大大加快了社會(huì)發(fā)展的歷史進(jìn)程。【進(jìn)攻】# jūng①接近敵人，主動(dòng)進(jìn)攻:敵人的多次進(jìn)攻都被我軍擊退。(2)在斗爭(zhēng)或競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)動(dòng)攻勢(shì)。有些人認(rèn)為足球比賽中進(jìn)攻是最好的防守?！具M(jìn)取】#jìnqǔ奮力前行；決心做某事。

進(jìn)近指飛機(jī)即將降落時(shí)，解機(jī)場(chǎng)，準(zhǔn)備降落的過程。進(jìn)近有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和操作流程。請(qǐng)看下面的詳細(xì)解釋:現(xiàn)代商業(yè)航空運(yùn)輸主要由大型客機(jī)執(zhí)行。大型客機(jī)主要體現(xiàn)在噸位大、速度快、安全責(zé)任大。因此，需要有一個(gè)安全可行的輔助著陸系統(tǒng)來(lái)減輕飛行員的操縱負(fù)荷，提高飛行安全性。而且由于天氣的能見度，這種系統(tǒng)對(duì)飛行運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)安全可以說是非常重要的，因此產(chǎn)生了儀表著陸系統(tǒng)。

用跑道視程和決策高度來(lái)表示。跑道視程(RVR)是在跑道中線飛行的飛行員能清楚看到路標(biāo)或跑道邊線燈或中線燈的最大距離。決斷高(DH)是機(jī)輪在跑道平面上方的高度。在這個(gè)高度，除非已經(jīng)獲得足夠的目視參考，并且根據(jù)飛機(jī)的位置和軌跡可以判斷飛機(jī)可以繼續(xù)安全進(jìn)近并滿意著陸，否則必須復(fù)飛。

1。工作內(nèi)容不同:1。進(jìn)近管制員管理機(jī)場(chǎng)和航路區(qū)域內(nèi)航空器的進(jìn)出。管制員依靠無(wú)線電話和雷達(dá)來(lái)管理這些在進(jìn)近管制區(qū)飛行的飛機(jī)。進(jìn)近管制員管轄的區(qū)域與航路區(qū)相連，與機(jī)場(chǎng)管制區(qū)相連。2.塔臺(tái)控制室負(fù)責(zé)控制本塔臺(tái)管轄范圍內(nèi)航空器的駕駛、滑行、起飛、著陸及相關(guān)機(jī)動(dòng)。在沒有機(jī)場(chǎng)自動(dòng)信息服務(wù)的塔臺(tái)控制室，還應(yīng)提供飛機(jī)起降情況等信息。

飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)到6000m(含)之間的空域，是爬升或下降階段。它要完成航路空域和機(jī)場(chǎng)空域之間的飛行過渡，這是一個(gè)過渡區(qū)，需要進(jìn)近管制服務(wù)。2.通常在機(jī)場(chǎng)至6000m(含)高度之間的空域，是爬升或下降階段，客機(jī)要在此完成航線空域與機(jī)場(chǎng)空域之間的飛行轉(zhuǎn)換。進(jìn)近管制區(qū)是機(jī)場(chǎng)管制區(qū)內(nèi)除塔臺(tái)管制區(qū)以外的空間。

五邊形起降是基本的起降飛行路線，飛五邊形也是重要的進(jìn)近程序。從機(jī)場(chǎng)的頂部看，五邊形實(shí)際上是一個(gè)四邊形。但由于離場(chǎng)邊緣(一側(cè)，逆風(fēng))和進(jìn)場(chǎng)邊緣(最終)的性質(zhì)和飛行高度不同，分為五側(cè)。下圖是五面示意圖。數(shù)字代表一面(逆風(fēng)，離場(chǎng)側(cè))、兩面(側(cè)風(fēng)，方向與跑道成90度)、三面(順風(fēng)，方向與跑道離場(chǎng)方向平行)、四面(底、底、垂直于跑道、開始著陸準(zhǔn)備)和五面(最終、進(jìn)近側(cè)、與起飛方向相同、著陸剎車)。

RNPAPCH程序是一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的RNP程序，適用于大多數(shù)公共飛機(jī)應(yīng)用。這個(gè)程序可以把飛機(jī)引導(dǎo)到機(jī)場(chǎng)的跑道上。其導(dǎo)航信號(hào)源可以是GNSS或DME/DME，但目前主要使用GNSS信號(hào)。RNPAPCH與機(jī)場(chǎng)目前使用的基于地面導(dǎo)航的飛行程序互為備份，可以有效保證機(jī)場(chǎng)的安全。

問題1:飛機(jī)的五個(gè)階段進(jìn)近是如何劃分的？中級(jí)進(jìn)近階段從何而來(lái)？其實(shí)D是可以分四五的。一般Jepson圖都標(biāo)有IF，是起點(diǎn)進(jìn)近錨點(diǎn)。從起點(diǎn)進(jìn)近錨點(diǎn)回到FAF(最后進(jìn)近錨點(diǎn))，稱為中級(jí)-。問題2: 進(jìn)近這個(gè)詞是什么時(shí)候開始使用的？根據(jù)不同的簡(jiǎn)化，逐漸簡(jiǎn)化到現(xiàn)在。在那之前，是象形文字。問題3:民航專業(yè)詞匯“角度修正程序”是什么意思？

終端(進(jìn)近)管制區(qū)位于一個(gè)或幾個(gè)主要機(jī)場(chǎng)附近空中交通服務(wù)航線交匯的管制區(qū)?？罩薪煌ňW(wǎng)絡(luò)擁堵的主要原因在于機(jī)場(chǎng)、終端區(qū)和航路交叉口容量限制導(dǎo)致的“瓶頸”效應(yīng)；就中國(guó)的空中交通系統(tǒng)而言，終端區(qū)往往是受限最嚴(yán)重的部分。