排放法規(guī)，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) 使用的什么排放法規(guī)

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-07-01 09:54:34 編輯：律生活手機(jī)版

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1，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) 使用的什么排放法規(guī)
2，我國(guó)現(xiàn)行排放法規(guī)
3，國(guó)家頒布汽車排放法規(guī)有什么重要意義
4，歐盟排放法規(guī)中AES指的是什么
5，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)
6，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是怎樣規(guī)定的

1，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) 使用的什么排放法規(guī)

GB 17691-2005 車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)III、IV、V階段）

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)（又稱清潔燃料發(fā)動(dòng)機(jī)），此清潔燃料發(fā)動(dòng)機(jī)以壓縮天然氣（cng）和液化天然氣（lng）為燃料，采用全閉環(huán)電控系統(tǒng)，燃燒柔和，低噪音，震動(dòng)小，超低排放等優(yōu)點(diǎn)，因此天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)具有先進(jìn)、高效、可靠、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) 使用的什么排放法規(guī)

2，我國(guó)現(xiàn)行排放法規(guī)

1、官方全稱GB18285-2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》GB3847-2005《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限制及測(cè)量方法》 2、俗稱國(guó)Ⅲ3、與歐洲標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲Ⅲ號(hào)的排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，尾氣污染物含量相當(dāng)于歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個(gè)OBD車載自診斷系統(tǒng)（什么是OBD？即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放來(lái)控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。當(dāng)車輛因?yàn)橛推焚|(zhì)量等因素，造成排放沒有達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，OBD系統(tǒng)將自行報(bào)警，轉(zhuǎn)而進(jìn)入系統(tǒng)默認(rèn)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常工作，車輛只能進(jìn)入特約維修站進(jìn)行檢查和維護(hù)。并且OBD系統(tǒng)不能在車輛出廠之后經(jīng)過(guò)改造加上，所以實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使單車成本上漲1000到2000左右。）。機(jī)動(dòng)車污染物排放要穩(wěn)定達(dá)到國(guó)Ⅲ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須裝備使污染物排放達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施，同時(shí)使用達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的油品。

我國(guó)現(xiàn)行排放法規(guī)

3，國(guó)家頒布汽車排放法規(guī)有什么重要意義

要談國(guó)家頒布汽車排放法規(guī)的意義，那你是否知道機(jī)動(dòng)車排放的危害？汽車廢氣排放物主要有：一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOX)、碳煙、硫化物等。隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車保有量的急劇增加，汽車廢氣排放物對(duì)大氣的污染已經(jīng)構(gòu)成公害。它對(duì)部分人群，尤其是以大城市的人群造成了嚴(yán)重的健康威脅。同時(shí)它還損害生態(tài)環(huán)境，污染河流湖泊，危及野生動(dòng)植物的生存。1、一氧化碳（CO）CO是一種無(wú)色無(wú)味的氣體。它能與紅血球中的血紅蛋白結(jié)合，阻礙Hb在體內(nèi)運(yùn)送O2的能力，致使體內(nèi)組織細(xì)胞因缺少O2而產(chǎn)生中毒癥狀。2、碳?xì)浠衔?HC) HC是發(fā)動(dòng)機(jī)排出的有害物質(zhì)中，含量?jī)H次于CO的有毒氣體。有刺激性氣味，對(duì)人的鼻、眼和呼吸道粘膜有刺激作用，可引起炎癥。此外，HC還能形成光化學(xué)煙霧。3、氮氧化合物(NOX)NOX是汽車廢氣中氮的化合物的總稱，主要有NO和NO2。NO是無(wú)色無(wú)味的氣體，與血蛋白的親和性極強(qiáng)，生成亞硝基血紅蛋白，阻礙血紅蛋白的攜氧作用。NO2可引起支氣管炎和肺泡的腫脹。在NOX和HC共處時(shí)，通過(guò)陽(yáng)光照射形成連鎖反應(yīng)，生成光化學(xué)煙霧。4、碳煙碳煙中薦在碳和有機(jī)物的懸浮微粒，吸入肺泡后，引起肺功能或支氣管的變化、肺水腫等。綜上所述，你是否知道了國(guó)家為什么要對(duì)汽車排放頒布法規(guī)了吧！

國(guó)家頒布汽車排放法規(guī)有什么重要意義

4，歐盟排放法規(guī)中AES指的是什么

“輔助排放策略 Auxiliary Emission Strategy”（aes）是指，為特定目的/響應(yīng)特定環(huán)境或運(yùn)行條件集，而激活并替換/修改基本排放策略的輔助策略，并且僅在基本策略正常運(yùn)行的情況下才能發(fā)揮效力

obd是英文on-board diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障(mil)燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)(check engine)警告燈亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊(pcm)將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過(guò)一定的程序可以將故障碼從pcm中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。從20世紀(jì)80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備obd，初期的obd沒有自檢功能。比obd更先進(jìn)的obd-ⅱ在20世紀(jì)90年代中期產(chǎn)生，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(sae)制定了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要求各汽車制造企業(yè)按照obd-ⅱ的標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，在20世紀(jì)90年末期，進(jìn)入北美市場(chǎng)的汽車都按照新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置obd。 obd-ⅱ與以前的所有車載自診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴(yán)格的排放針對(duì)性，其實(shí)質(zhì)性能就是監(jiān)測(cè)汽車排放。當(dāng)汽車排放的一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc)、氮氧化合物(nox)或燃油蒸發(fā)污染量超過(guò)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，故障燈就會(huì)點(diǎn)亮報(bào)警。雖然obd-ⅱ對(duì)監(jiān)測(cè)汽車排放十分有效，但駕駛員接受不接受警告全憑“自覺”。為此，比obd-ⅱ更先進(jìn)的obd-ⅲ產(chǎn)生了。obd-ⅲ主要目的是使汽車的檢測(cè)、維護(hù)和管理合為一體，以滿足環(huán)境保護(hù)的要求。obd-ⅲ系統(tǒng)會(huì)分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、abs等系統(tǒng)ecu(電腦)中去讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用小型車載通訊系統(tǒng)，例如gps導(dǎo)航系統(tǒng)或無(wú)線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動(dòng)通告管理部門，管理部門根據(jù)該車輛排放問題的等級(jí)對(duì)其發(fā)出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問題的時(shí)限等，還可對(duì)超出時(shí)限的違規(guī)者的車輛發(fā)出禁行指令。因此，obd-ⅲ系統(tǒng)不僅能對(duì)車輛排放問題向駕駛者發(fā)出警告，而且還能對(duì)違規(guī)者進(jìn)行懲罰。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)合資汽車廠近年來(lái)引進(jìn)的一些車型在歐洲也有生產(chǎn)銷售，它們本身就配備有obd并達(dá)到了歐iii甚至歐iv標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)產(chǎn)后往往會(huì)減去或關(guān)閉obd，一方面是節(jié)約成本，也為了避免在油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況下因obd報(bào)警而引發(fā)麻煩。

5，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

你好，歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值車輛類別基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油機(jī) 汽油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二類車 1級(jí) RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2級(jí) 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3級(jí) 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06 CO HC＋NOx PM 第一類車全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）第二類車 1級(jí) RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2級(jí) 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3級(jí) RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國(guó)、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國(guó)的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國(guó)大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來(lái)得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國(guó)都制定了相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)產(chǎn)新車都會(huì)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE參與國(guó)自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實(shí)施若干階段，歐洲從1992年起開始實(shí)施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開始實(shí)施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開始實(shí)施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開始實(shí)施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）。目前在我國(guó)新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)等術(shù)語(yǔ)，是指當(dāng)年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（質(zhì)量大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個(gè)階段實(shí)施，階段A（即歐Ⅰ）適用于1993年10月以后注冊(cè)的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用于1995年10月以后注冊(cè)的車輛。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括新開發(fā)車的型式認(rèn)證試驗(yàn)和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量（g/km）計(jì)算，因?yàn)檫@對(duì)研究汽車對(duì)環(huán)境的污染程度比較合理。同時(shí)，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過(guò)3500公斤（輕型車）和總質(zhì)量超過(guò)3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車，整車均在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。重型機(jī)由于車重，則用所裝發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)。歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值車輛類別基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC＋NOx PM 第一類車全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）第二類車 1級(jí) RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2級(jí) 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3級(jí) RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值車輛類別基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC＋NOx PM 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油機(jī) 非直噴柴油機(jī) 直噴柴油機(jī) 非直噴柴油機(jī) 直噴柴油機(jī) 第一類車 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 第二類車 1級(jí) RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 2級(jí) 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14 3級(jí) 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20 歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值車輛類別基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油機(jī) 汽油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 第一類車全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05 第二類車 1級(jí) RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05 2級(jí) 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07 3級(jí) 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10 歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值車輛類別基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油機(jī) 汽油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二類車 1級(jí) RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2級(jí) 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3級(jí) 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06

6，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是怎樣規(guī)定的

4月27日，國(guó)家環(huán)保總局公布了相當(dāng)于歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽車尾氣排放中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比我國(guó)目前執(zhí)行的第Ⅱ階段標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30％，并將于2007年7月1日起在全國(guó)開始實(shí)施，北京將在今年提前實(shí)行。據(jù)國(guó)家環(huán)?？偩挚萍妓靖彼鹃L(zhǎng)羅毅介紹，環(huán)?？偩衷缭?001年就啟動(dòng)了相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的制定。據(jù)參與該標(biāo)準(zhǔn)制定的清華大學(xué)污染控制研究所所長(zhǎng)傅立新教授透露，北京地方性標(biāo)準(zhǔn)草案絕大部分內(nèi)容參照了歐洲的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，OBD和冷啟動(dòng)等要求都被保留。目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國(guó)、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國(guó)的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國(guó)大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。中國(guó)汽車技術(shù)信息研究所專家李京生認(rèn)為，中國(guó)有自己的國(guó)情，實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問題，因此中國(guó)應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，故國(guó)內(nèi)也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。我國(guó)制定的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標(biāo)準(zhǔn)；《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅱ)》等效于“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)上了個(gè)臺(tái)階，有關(guān)專家做了一個(gè)形象的比喻：7輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎(chǔ)上減少30％，碳?xì)浜偷趸衔飫t分別減少40％。路況油品將影響OBD的準(zhǔn)確率為保證車輛在使用過(guò)程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，在實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一個(gè)名叫車載診斷系統(tǒng)(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車排放的尾氣是否超標(biāo)，超標(biāo)時(shí)即發(fā)出警示。然而，這個(gè)OBD系統(tǒng)的實(shí)行體現(xiàn)出了很大的中國(guó)特色。根據(jù)國(guó)家環(huán)保總局的規(guī)定，2007年7月1日，全國(guó)生產(chǎn)和銷售的新車都必須符合這一標(biāo)準(zhǔn)，OBD系統(tǒng)將推遲一年實(shí)施。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于，檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放來(lái)控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。據(jù)了解，現(xiàn)在部分國(guó)產(chǎn)品牌轎車已經(jīng)具備達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的條件。但是，專家也指出，目前能夠達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進(jìn)。對(duì)于國(guó)標(biāo)Ⅲ號(hào)，由于這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統(tǒng)，因此尚不能稱在完全意義上達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，OBD系統(tǒng)也不能在車輛出廠之后經(jīng)過(guò)改造加上，因此即使現(xiàn)在購(gòu)買那些已經(jīng)具備達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)條件的車輛，今后也不會(huì)視同已經(jīng)符合我國(guó)新排放標(biāo)準(zhǔn)。小小的OBD成為汽車廠商和環(huán)保部門爭(zhēng)論的重點(diǎn)，可能成為歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)最難解決的問題。許多廠家認(rèn)為關(guān)鍵所在是油品的問題，如果油品質(zhì)量不斷反復(fù)，必然會(huì)導(dǎo)致排放標(biāo)準(zhǔn)不合要求，而北京市環(huán)保局則認(rèn)為，加裝OBD自動(dòng)診斷系統(tǒng)才是當(dāng)務(wù)之急。北京市環(huán)保局大氣處處長(zhǎng)馮玉橋表示，會(huì)盡量爭(zhēng)取歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)與OBD系統(tǒng)同步實(shí)施。有廠商認(rèn)為，北京的路況與國(guó)外有差距，城市堵車嚴(yán)重，油品質(zhì)量也不夠好，如果安裝了OBD系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)頻繁誤報(bào)，這樣會(huì)使消費(fèi)者對(duì)車輛本身的質(zhì)量產(chǎn)生懷疑；此外，OBD系統(tǒng)的售后、維修培訓(xùn)需要的時(shí)間為期不短，能不能與歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施也是問題，而這些都關(guān)乎影響企業(yè)生死的品牌問題。另外，由于OBD在歐美是作為汽車召回項(xiàng)目中的一項(xiàng)，是否加裝OBD將決定企業(yè)未來(lái)召回成本的問題。兩大企業(yè)正加快研制新油品業(yè)內(nèi)人士指出，油品質(zhì)量對(duì)于汽車尾氣排放效果的影響相當(dāng)明顯。車輛在使用過(guò)程中，如果車油不相配，會(huì)造成因油損車的情況。如果使用相應(yīng)的低品質(zhì)燃油，排放同樣達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)要求。要使汽車達(dá)到更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求汽車生產(chǎn)廠家提高整車生產(chǎn)技術(shù)，還需油品供應(yīng)商提高相應(yīng)的燃油質(zhì)量。根據(jù)去年頒布的《車用汽油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)》，從今年7月1日起，符合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽油將在北京全面上市，而低于該標(biāo)準(zhǔn)的汽油將不準(zhǔn)加用。國(guó)家環(huán)?？偩謾C(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心湯大鋼主任表示，在全國(guó)市場(chǎng)提供質(zhì)量穩(wěn)定的燃油產(chǎn)品是實(shí)施更高排放標(biāo)準(zhǔn)的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質(zhì)含量過(guò)高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對(duì)污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會(huì)帶來(lái)?yè)]發(fā)性污染。新油品標(biāo)準(zhǔn)的制定體現(xiàn)了車廠和油廠的利益之爭(zhēng)。從技術(shù)層面講石油企業(yè)完全具備生產(chǎn)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)燃油的能力，但標(biāo)準(zhǔn)遲遲不出使得石油企業(yè)有了坐觀其變的最好借口；對(duì)汽車生產(chǎn)廠家而言，“喝不到好油”也成為汽車排放降不下來(lái)的很好托辭，一位合資汽車生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人告訴記者，他們的產(chǎn)品在國(guó)外能夠達(dá)到嚴(yán)格的歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，為適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定的狀況，只好自降標(biāo)準(zhǔn)，局部采用以往的技術(shù)通過(guò)目前的歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)就行了。對(duì)此，湯大鋼主任解釋說(shuō)：同樣是歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，油品質(zhì)量高，對(duì)于汽車自身控污能力的要求就低；油品質(zhì)量差，對(duì)于汽車自身控污能力的要求就高。在企業(yè)最看重的效益面前，提高油品質(zhì)量和提高汽車的控污能力都需要投入研發(fā)資金和增加生產(chǎn)成本，汽車廠家和石油企業(yè)在此問題上的博弈其實(shí)早在我國(guó)執(zhí)行歐I標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就已開始了。實(shí)際上，令眾多汽車及石油企業(yè)心存疑慮的還有一個(gè)原因，即由于北京的第三階段用油品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)完全的地方標(biāo)準(zhǔn)，他們擔(dān)心的是這一標(biāo)準(zhǔn)能否得到有關(guān)部門的有力支持并在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施。某汽車公司老總指出，我國(guó)油品質(zhì)量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質(zhì)量肯定優(yōu)于中小城市及鄉(xiāng)村，油品質(zhì)量對(duì)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的影響不能忽略。北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹說(shuō)，“要達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)，僅中石化北京燕山分公司就已經(jīng)投入5、6億元進(jìn)行改造。而目前來(lái)看，增加的成本要由企業(yè)內(nèi)部消化。因此在每一個(gè)指標(biāo)的確定上，都?xì)v經(jīng)了艱難的協(xié)調(diào)與論證過(guò)程?！痹谶x用油品方面，符合歐Ⅲ排放需要使用清潔汽油，而標(biāo)號(hào)高的汽油并非就是清潔汽油，這需要依靠煉廠技術(shù)的提高和調(diào)配方法，使用不清潔汽油會(huì)造成三元催化器過(guò)早失效，汽車排放超標(biāo)。截至目前，北京油品市場(chǎng)上只有98號(hào)汽油的排放水平達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，這種油不僅價(jià)高，而且只在少數(shù)加油站供應(yīng)。專家態(tài)度很樂觀。清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕教授對(duì)北京實(shí)施新法規(guī)持肯定態(tài)度，認(rèn)為“當(dāng)前的技術(shù)和油品基本是有保證的”。中石油和中石化都表示，它們都在盡快研制新的油品。北京提前實(shí)施是為抑制私家車過(guò)快發(fā)展北京提前兩年實(shí)施新排放標(biāo)準(zhǔn)引起社會(huì)廣泛關(guān)注。有消息稱今年7月1日將是北京提前實(shí)施的日期，北京市環(huán)保局有關(guān)人士告訴記者，那只是一些媒體的猜測(cè)，具體實(shí)施日期尚未確定。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在市場(chǎng)上一些汽車廠商宣稱自己的產(chǎn)品達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，主要是他們生產(chǎn)的新車型確實(shí)都有排放低于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)報(bào)告，但測(cè)試都是在國(guó)外進(jìn)行的，由于新的標(biāo)準(zhǔn)剛剛出臺(tái)，國(guó)內(nèi)還沒有這樣的測(cè)試，所以無(wú)法斷定一輛車是否確實(shí)達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)汽車生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)，7月1日要推出清一色達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型并通過(guò)我國(guó)主管部門檢測(cè)，時(shí)間上太倉(cāng)促，因此北京具體實(shí)施的時(shí)間可能會(huì)在今年的晚些時(shí)候。至于提前實(shí)施的目的，毫無(wú)疑問是抑制北京私家車的過(guò)快發(fā)展，保護(hù)首都環(huán)境?！斑@種抑制就是要通過(guò)提高排量標(biāo)準(zhǔn)，到2008年北京的小汽車將實(shí)施歐Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能提高北京空氣質(zhì)量?！北本┦协h(huán)保局副局長(zhǎng)裴成虎說(shuō)。對(duì)于抑制小汽車發(fā)展的問題，裴成虎表示大力發(fā)展公共交通，吸引廣大市民自覺減少小汽車的使用是抑制私車發(fā)展的主要方案。在汽車保有量絕對(duì)增長(zhǎng)的情況下，只有通過(guò)大力發(fā)展公共交通，減少私家車的使用率，減輕交通堵塞，才能更好的降低污染。實(shí)際上，公交車已然成了重要的尾氣排放污染源。僅僅從2004年9月到11月，在環(huán)保部門進(jìn)行的汽車尾氣排放夜間專項(xiàng)檢查中，全市就有1349輛公交車也因排放超標(biāo)遭到處罰。因而北京市加快了公交車更新速度。在2005年北京公交集團(tuán)招標(biāo)車輛展示會(huì)上，北京市表示，年內(nèi)計(jì)劃更新4113輛公交車(包括147輛無(wú)軌電車)。政府部門將對(duì)提前淘汰的公交車給予相應(yīng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。今年起至2008年，本市將大力開展公交車換型工作，計(jì)劃更換新車數(shù)量8000輛左右。其中，今年市政府將投資30億元用于換型。按照北京市2008年奧運(yùn)綠色汽車計(jì)劃，所有汽車達(dá)到歐3排放標(biāo)準(zhǔn)、出租車達(dá)到更高排放指標(biāo)、公交大客90％要用排放指標(biāo)更低的CNG清潔燃料。在奧運(yùn)場(chǎng)館使用零排放電動(dòng)車。據(jù)專家介紹，減少汽車尾氣排放是包括道路狀況、交通管理、駕駛技術(shù)、駕駛習(xí)性、日常保養(yǎng)等全方位要求的系統(tǒng)工程，而交通堵塞是加劇汽車尾氣排放的重要原因。交通擁擠造成高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車車速度十分緩慢。在這種狀況下，汽車不得不頻繁啟動(dòng)和長(zhǎng)時(shí)間低速行駛，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒不充分，廢氣排放量增大。環(huán)境專家介紹，車輛行駛速度在25公里以下時(shí)的排污，是時(shí)速50公里時(shí)的2倍以上。北京有數(shù)量龐大的公交車和近10萬(wàn)輛的出租車(包括黑車),一部出租車的使用頻率是私家車的10倍還多，這相當(dāng)于100多萬(wàn)輛私家車，出租車使用頻率的增加也使得交通堵塞更加惡化。如何對(duì)它們進(jìn)行有效的管理，提高它們的運(yùn)營(yíng)效率，對(duì)于減少汽車尾氣排放，意義同樣重大。

據(jù)國(guó)家環(huán)?？偩挚萍妓靖彼鹃L(zhǎng)羅毅介紹，環(huán)?？偩衷缭?001年就啟動(dòng)了相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的制定。據(jù)參與該標(biāo)準(zhǔn)制定的清華大學(xué)污染控制研究所所長(zhǎng)傅立新教授透露，北京地方性標(biāo)準(zhǔn)草案絕大部分內(nèi)容參照了歐洲的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，OBD和冷啟動(dòng)等要求都被保留。目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國(guó)、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國(guó)的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國(guó)大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。中國(guó)汽車技術(shù)信息研究所專家李京生認(rèn)為，中國(guó)有自己的國(guó)情，實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問題，因此中國(guó)應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，故國(guó)內(nèi)也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。我國(guó)制定的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標(biāo)準(zhǔn)；《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅱ)》等效于“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)上了個(gè)臺(tái)階，有關(guān)專家做了一個(gè)形象的比喻：7輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎(chǔ)上減少30％，碳?xì)浜偷趸衔飫t分別減少40％。路況油品將影響OBD的準(zhǔn)確率為保證車輛在使用過(guò)程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，在實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一個(gè)名叫車載診斷系統(tǒng)(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車排放的尾氣是否超標(biāo)，超標(biāo)時(shí)即發(fā)出警示。然而，這個(gè)OBD系統(tǒng)的實(shí)行體現(xiàn)出了很大的中國(guó)特色。根據(jù)國(guó)家環(huán)保總局的規(guī)定，2007年7月1日，全國(guó)生產(chǎn)和銷售的新車都必須符合這一標(biāo)準(zhǔn)，OBD系統(tǒng)將推遲一年實(shí)施。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于，檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放來(lái)控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。據(jù)了解，現(xiàn)在部分國(guó)產(chǎn)品牌轎車已經(jīng)具備達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的條件。但是，專家也指出，目前能夠達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進(jìn)。對(duì)于國(guó)標(biāo)Ⅲ號(hào)，由于這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統(tǒng)，因此尚不能稱在完全意義上達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，OBD系統(tǒng)也不能在車輛出廠之后經(jīng)過(guò)改造加上，因此即使現(xiàn)在購(gòu)買那些已經(jīng)具備達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)條件的車輛，今后也不會(huì)視同已經(jīng)符合我國(guó)新排放標(biāo)準(zhǔn)。小小的OBD成為汽車廠商和環(huán)保部門爭(zhēng)論的重點(diǎn)，可能成為歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)最難解決的問題。許多廠家認(rèn)為關(guān)鍵所在是油品的問題，如果油品質(zhì)量不斷反復(fù)，必然會(huì)導(dǎo)致排放標(biāo)準(zhǔn)不合要求，而北京市環(huán)保局則認(rèn)為，加裝OBD自動(dòng)診斷系統(tǒng)才是當(dāng)務(wù)之急。北京市環(huán)保局大氣處處長(zhǎng)馮玉橋表示，會(huì)盡量爭(zhēng)取歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)與OBD系統(tǒng)同步實(shí)施。有廠商認(rèn)為，北京的路況與國(guó)外有差距，城市堵車嚴(yán)重，油品質(zhì)量也不夠好，如果安裝了OBD系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)頻繁誤報(bào)，這樣會(huì)使消費(fèi)者對(duì)車輛本身的質(zhì)量產(chǎn)生懷疑；此外，OBD系統(tǒng)的售后、維修培訓(xùn)需要的時(shí)間為期不短，能不能與歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施也是問題，而這些都關(guān)乎影響企業(yè)生死的品牌問題。另外，由于OBD在歐美是作為汽車召回項(xiàng)目中的一項(xiàng)，是否加裝OBD將決定企業(yè)未來(lái)召回成本的問題。

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排放法規(guī)，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) 使用的什么排放法規(guī)

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1，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) 使用的什么排放法規(guī)

2，我國(guó)現(xiàn)行排放法規(guī)

3，國(guó)家頒布汽車排放法規(guī)有什么重要意義

4，歐盟排放法規(guī)中AES指的是什么

5，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

6，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是怎樣規(guī)定的

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排放法規(guī)，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) 使用的什么排放法規(guī)

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1，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) 使用的什么排放法規(guī)

2，我國(guó)現(xiàn)行排放法規(guī)

3，國(guó)家頒布汽車排放法規(guī)有什么重要意義

4，歐盟排放法規(guī)中AES指的是什么

5，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

6，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是怎樣規(guī)定的

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3，國(guó)家頒布汽車排放法規(guī)有什么重要意義

5，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

6，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是怎樣規(guī)定的