海商，海商法律關(guān)系和海事法律關(guān)系的區(qū)別

來源：整理時(shí)間：2024-01-23 20:43:47 編輯：律生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，海商法律關(guān)系和海事法律關(guān)系的區(qū)別
2，請(qǐng)問海商法的就業(yè)前景如何
3，海南海商報(bào)業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司怎么樣
4，日本有沒有海商法
5，請(qǐng)教下關(guān)于海商法的相關(guān)內(nèi)容
6，海商法在我國法律體系中居于什么地位

1，海商法律關(guān)系和海事法律關(guān)系的區(qū)別

海商：一般是與海上或船舶交易有關(guān)的法律行為，如沿海運(yùn)輸、船舶登記、建造、租賃、抵押、買賣、保險(xiǎn)等；海事：一般是與海上或船舶有關(guān)的法律事實(shí)，如船舶碰撞、碰觸和擱淺、海難救助、油污和環(huán)境損害、人身傷亡、共同和單獨(dú)海損、引航、港口作業(yè)等

海商法律關(guān)系和海事法律關(guān)系的區(qū)別

2，請(qǐng)問海商法的就業(yè)前景如何

海商法在法律中比較獨(dú)特，在國內(nèi)比較好的是大連海事大學(xué)和對(duì)外經(jīng)貿(mào)。這個(gè)專業(yè)要求分?jǐn)?shù)很高的，要六百以上。就業(yè)來看，男生就業(yè)好于女生。由于海事糾紛并不常見，專業(yè)人數(shù)出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象。比較容易就業(yè)的學(xué)生是屬于有海上專業(yè)背景的人，修海商二學(xué)位或考這個(gè)專業(yè)研究生

請(qǐng)問海商法的就業(yè)前景如何

3，海南海商報(bào)業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司怎么樣

簡(jiǎn)介：由國際旅游島商報(bào)社控股的海南海商報(bào)業(yè)集團(tuán)，是依托媒體本土化資源，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算為載體打造一個(gè)泛文化、泛娛樂的產(chǎn)業(yè)化集群。法定代表人：張?jiān)匠闪r(shí)間：2006-03-14注冊(cè)資本：3000萬人民幣工商注冊(cè)號(hào)：460000000123315企業(yè)類型：其他有限責(zé)任公司公司地址：海南省?？谑忻捞m區(qū)新埠大道3號(hào)海商報(bào)業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)辦公樓

海南海商報(bào)業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司怎么樣

4，日本有沒有海商法

有的海商法（かいしょうほう）とは、海上輸送（平水區(qū)域のみを航行する船舶を除く）に伴う商取引について定める法律を言う。日本には「海商法」と題する法典はなく、狹義には、商法第3編の「海商」に関する規(guī)定の部分を指して言う言葉であり、広義には、これに國際海上物品運(yùn)送法、船舶の所有者等の責(zé)任の制限に関する法律などを加えて総稱する用語として用いられる。商取引全般の中で海商が獨(dú)立した分野として取扱われる背景には、海商が國際間の貿(mào)易取引などで用いられる中で、準(zhǔn)拠法、公海上の扱い、海上輸送のリスク管理などの観點(diǎn)で、共同海損など古くから通常の商取引とはまた異なった論點(diǎn)がある分野と理解されてきたことが挙げられる。日本の商法典中、第3編は「海商」として海商について獨(dú)立した編を置いて規(guī)定している。同編中、海上保険に関する部分については通常「保険法」の一部として把握される。商法典の一部であるが、商法を試験科目とする司法試験との関系では、保険法同様、試験の対象から除外されている（舊司法試験第二次試験の試験科目の范囲を定める規(guī)則等）。この分野の法手続を?qū)熼Tとする隣接法律職に海事代理士がある。

5，請(qǐng)教下關(guān)于海商法的相關(guān)內(nèi)容

海商法的第四章是專門用于約束遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)模ㄟh(yuǎn)洋運(yùn)輸就是跨國的），不適用于沿海運(yùn)輸（沿海運(yùn)輸是國內(nèi)的），其他章節(jié)對(duì)于遠(yuǎn)洋與沿海運(yùn)輸均適用的。一般來說對(duì)于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)姆蓢鴥?nèi)法只有海商法，而沿海運(yùn)輸則還有其它很多法律規(guī)范約束。

[海事海商動(dòng)態(tài)] [海難救助] [共同海損] [海事賠償] [海上旅客運(yùn)輸合同] [海上拖航合同] [訴訟時(shí)效] [涉外海事] [海商法解讀] [海商法案例] [海商法論文] 船舶所有權(quán)船舶抵押權(quán)船舶優(yōu)先權(quán)船舶留置權(quán) [船舶] 船員知識(shí)船長船員勞動(dòng)合同 [船員] 船舶碰撞知識(shí)過失碰撞船舶碰撞責(zé)任承擔(dān)船舶碰撞損害賠償 [船舶碰撞] 運(yùn)輸合同知識(shí)承運(yùn)人的責(zé)任托運(yùn)人的責(zé)任運(yùn)輸單證貨物交付海上運(yùn)輸合同解除航次租船合同多式聯(lián)運(yùn)合同 [貨物運(yùn)輸合同] 船舶租用合同知識(shí)定期租船合同光船租賃合同光船租購合同 [船舶租用合同] 海上保險(xiǎn)合同知識(shí)合同的訂立、解除和轉(zhuǎn)讓被保險(xiǎn)人的義務(wù)保險(xiǎn)人的責(zé)任保險(xiǎn)標(biāo)的的損失和委付保險(xiǎn)賠償?shù)闹Ц? [海上保險(xiǎn)合同] 海事訴訟特別程序法管轄海事保全海事強(qiáng)制令船舶優(yōu)先權(quán)催告程序海事證據(jù)保全海事?lián)Ｋ瓦_(dá)審判程序海事賠償責(zé)任限制基金債權(quán)登記與受償程序

中華人民共和國港口之間的貨物運(yùn)輸，適用國內(nèi)法，不適用海上貨物運(yùn)輸合同，建議好好看看其適用對(duì)象

6，海商法在我國法律體系中居于什么地位

在《海商法》頒行之后,我國又先后頒布了與《海商法》律制度相關(guān)的《擔(dān)保法》、《保險(xiǎn)法》、《合同法》等民商事法律。,《海商法》相對(duì)于上述法律處于特別法的地位。

海商法在自己的發(fā)展過程中形成了許多具有自身特色的法律特征。這些特征主要表現(xiàn)為：　　1、海商法的海事性　　海商法的適用對(duì)象是海，這是毋庸置疑的。而這里所說的海，主要又不是指的內(nèi)海、領(lǐng)海，而是占地球表面水面95%以上的公海。公海不屬于哪一國的領(lǐng)域，自然也不在我國的管轄范圍之內(nèi)。所以主張以屬地原則作為確定海商法的效力原則并不利于貫徹海商法，其結(jié)果反而會(huì)限制海商法的適用。當(dāng)然不可否認(rèn)，在海商法所指的海中也包含了領(lǐng)海、內(nèi)海以及其他部分內(nèi)水，但一方面由于這些水面所占的比例很小，另一方面由于對(duì)發(fā)生在領(lǐng)海和內(nèi)水范圍內(nèi)的純屬國內(nèi)性質(zhì)的海事和海商活動(dòng)，法律大都已明確規(guī)定不適用海商法（如我國《海商法》第2條第2款的規(guī)定即如此），所以，強(qiáng)調(diào)這一部分水域的屬地性意義不大，而重點(diǎn)是要解決發(fā)生在公海上的海事爭(zhēng)議的法律適用問題。　　2、海商法的涉外性　　與海商法的海事性有密切聯(lián)系的是海商法的涉外性，這一點(diǎn)在當(dāng)今世界各國的海商法中都有體現(xiàn)。所稱涉外性，是指海商法主要調(diào)整的不是本國公民或者法人之間的海事法律關(guān)系，而是本國公民或者法人與外國公民或者法人之間的海事法律關(guān)系。對(duì)此，我國《民法通則》雖然在第八章中也規(guī)定有“涉外民事關(guān)系的法律適用”這部分內(nèi)容，但《民法通則》總的任務(wù)還是為了調(diào)整國內(nèi)公民或者法人之間的民事法律關(guān)系而制訂的，涉外性不是其主要特征，所以，海商法的適用范圍與其明顯不一樣，所采用的效力原則自然也不應(yīng)相同。　　3、海商法的國際性　　海商法是國內(nèi)法，但它又具有很強(qiáng)的國際性，這從海商法的歷史發(fā)展以及當(dāng)今各國的海商法與有關(guān)國際公約的相互銜接中即可看出。海商法最早起源于西歐，在它剛產(chǎn)生時(shí)，并不屬于國內(nèi)法，而是以國際性規(guī)范形式出現(xiàn)的。例如最早流行于東地中海一帶的《羅得海法》實(shí)際上就是以共同海損為中心，在長期航海實(shí)踐中形成的國際海上商業(yè)習(xí)慣法。后來，中世紀(jì)在歐洲形成的三大海法，即《康蘇拉地?！?、《奧列龍法》和《威斯比法》，它們不屬于哪一國的國內(nèi)法，而是沿岸各國都普遍承認(rèn)并采用的國際性規(guī)范。最先將海商法由國際法轉(zhuǎn)變?yōu)閲鴥?nèi)法的是法王路易十四，他于1681年頒布的“海事勒令”，實(shí)際上就是一部國內(nèi)海商法，在此基礎(chǔ)上，拿破侖1807年在制定法國商法典時(shí)又將其中的一部分內(nèi)容收編為該法典中的海商編，此即第一部近代意義上的海商法。以后西方各國相繼仿效，紛紛制定本國的海商法，這樣便完成了海商法由國際法向國內(nèi)法的轉(zhuǎn)變?！　〉?dāng)歷史發(fā)展進(jìn)入20世紀(jì)以后，隨著國際貿(mào)易和海上航運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展，仍然依靠由各國國內(nèi)立法機(jī)關(guān)制定的海商法來調(diào)整國際海上運(yùn)輸關(guān)系已顯然不適應(yīng)形勢(shì)，國際社會(huì)要求制定統(tǒng)一海事規(guī)范的呼聲越來越大，在此背景下，由國際海事組織牽頭，經(jīng)過反復(fù)醞釀、協(xié)商，逐漸制訂出了一系列用于調(diào)整各類海事法律關(guān)系的單行性國際公約，如用于調(diào)整國際海上貨物運(yùn)輸關(guān)系的《海牙規(guī)則》、《威斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》；用于調(diào)整海上旅客運(yùn)輸關(guān)系的《雅典公約》；用于指導(dǎo)共同海損理算的《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》；以及用于處理國際海難救助關(guān)系的《救助公約》等。這些國際公約以及有關(guān)國際慣例匯集在一起，實(shí)際上就起著國際海商法的作用。目前在全球范圍內(nèi)，雖然存在著國際海商法和國內(nèi)海商法并立的局面，但大多數(shù)國家的國內(nèi)海商法都在向國際海商法靠攏。如有的國家將國內(nèi)海商法的條款修改，以適應(yīng)有關(guān)的海事國際公約，有的國家則直接通過國內(nèi)立法，將有關(guān)的國際公約轉(zhuǎn)變?yōu)閲鴥?nèi)海商法。我國海商法在起草過程中也參照采納了大量的國際公約、國際慣例以及國際上通行的許多標(biāo)準(zhǔn)合同格式，包括吸收了不少國際海事立法中的最新成就。從未來的發(fā)展趨勢(shì)看，海商法由國內(nèi)重新走向國際統(tǒng)一已在所難免。而這一特征則更是其他許多國內(nèi)法，特別是民法所不具有的。　　正是由于以上原因以及其他一些原因，所以決定了海商法的效力原則不能簡(jiǎn)單地照搬民法中的屬地與屬人相結(jié)合的效力原則。對(duì)此，誠然在國際法學(xué)界，也有人通過擬制的方法，即賦予船舶以自然人的某些特征，或者將其比擬為浮動(dòng)的國土，以此適用屬人原則或者屬地原則。然而，擬制畢竟只是擬制，而不是現(xiàn)實(shí)。船舶終歸只是一種物，它不能像自然人那樣可以成為法律關(guān)系的主體，所以歸入屬人原則顯然不妥；另外，由于船舶固有的財(cái)產(chǎn)性（財(cái)產(chǎn)可以抵押、買賣、繼承、轉(zhuǎn)讓），也使船舶在被視為領(lǐng)土?xí)r，可能引起理論上的困擾，并且當(dāng)一國的船舶航行于另一國領(lǐng)海時(shí)，還會(huì)引起領(lǐng)土概念上的重疊。更何況擬制自然人同擬制領(lǐng)土本身又是互相矛盾的，船舶不能同時(shí)既適用屬人原則又適用屬船原則。所以我們只有擺脫傳統(tǒng)的民法觀點(diǎn)，大膽地從理論上重新進(jìn)行探索，才能確定最恰當(dāng)、最合理和最符合海商法實(shí)際的效力原則。