人行橫道，人行橫道是表示準許行人橫穿車行道的標線為縱向白色實線俗稱

來源：整理時間：2023-12-20 01:35:44 編輯：律生活手機版

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1，人行橫道是表示準許行人橫穿車行道的標線為縱向白色實線俗稱
2，人行道和人行橫道是不是一回事
3，機動車行經(jīng)人行橫道時應當怎么辦
4，人行橫道是怎么由來的
5，有關人行橫道的法律法規(guī)及事故責任認定各類情況
6，人行橫道線和斑馬線有什么區(qū)別

1，人行橫道是表示準許行人橫穿車行道的標線為縱向白色實線俗稱

是對的！請走斑馬線不要闖紅燈?。。?

人行橫道是表示準許行人橫穿車行道的標線為縱向白色實線俗稱

2，人行道和人行橫道是不是一回事

不是，人行道就是馬路兩側(cè)供行人走的路；人行橫道是橫穿馬路的斑馬線

人行道和人行橫道是不是一回事

3，機動車行經(jīng)人行橫道時應當怎么辦

機動車行經(jīng)人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。

機動車行經(jīng)人行橫道時應當怎么辦

4，人行橫道是怎么由來的

斑馬線的由來：早在古羅馬時期的龐培城的一些街道上，車馬與行人交叉行駛，經(jīng)常使市內(nèi)交通堵塞，為此，人們便將人行道與馬車道分開，并把人行道加高，還在靠近馬路口的地方砌起一塊塊凸出路面的石頭——跳石，作為指示行人過街的標志。行人可以踩著這種跳石，慢慢穿過馬路。馬車運行時，跳石剛好在馬車的兩個輪子中間。后來，許多城市都使用這種方法。19世紀末期，隨著汽車的發(fā)明，城市內(nèi)更是車流滾滾，從前的跳石已無法避免交通事故的頻頻發(fā)生。20世紀50年代初期，英國人在街道上設計出了一種橫格狀的人行橫道線，規(guī)定行人橫過街道時，只能走人行橫道，于是，倫敦街頭出現(xiàn)了一道道赫然醒目的橫線，看上去這些橫線像斑馬身上的白斑紋，因而人們稱它為斑馬線。

5，有關人行橫道的法律法規(guī)及事故責任認定各類情況

交通安全法對人行橫道有以下的規(guī)定：第三十四條學校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前的道路沒有行人過街設施的，應當施劃人行橫道線，設置提示標志。第四十三條同車道行駛的機動車，后車應當與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。有下列情形之一的，不得超車：　　　　（四）行經(jīng)鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、市區(qū)交通流量大的路段等沒有超車條件的。第四十七條機動車行經(jīng)人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。第六十二條行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施；通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設施的路段橫過道路，應當在確認安全后通過。

6，人行橫道線和斑馬線有什么區(qū)別

沒有區(qū)別。人行橫道線和斑馬線是一個意思。人行橫道線俗稱斑馬線，是由一條一條的白色線組成的主要是供行人穿越馬路之用。斑馬線的寬度、長度和間距有國際標準。斑馬線的基本長度為3-5米。每條斑馬線的寬度應為45或60厘米。斑馬線的寬度也可以根據(jù)行人數(shù)量加寬1米。斑馬線越寬，行人就越多。在一段道路上，斑馬線的設置間距一般為150～500米，合理的設置間距為350～400米。也就是說，在城市里，最好每隔350至400米設置一段斑馬線，方便行人通行。學校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院前道路沒有行人過街設施的，應當劃定行人過街線路，設置提示標志。根據(jù)規(guī)劃，在城市主要道路的人行道上設置盲道。擴展資料：斑馬線的起源：斑馬線源于古羅馬時代的跳石。古羅馬龐貝城的街道上，馬匹和汽車與行人交叉，經(jīng)常造成城市交通堵塞和交通事故。為此，人們將人行道與行車道分開，并將人行道加高。還在靠近馬路口的地方砌起一塊塊凸出路面的石頭——跳石，作為行人過街的標志。行人可以踩在這些跳石上，慢慢地過馬路。馬車運行時，跳石剛好在馬車的兩個輪子中間。后來，許多城市都使用這種方法。參考資料來源：百度百科-斑馬線參考資料來源：百度百科-人行橫道線

絕對有區(qū)別，那個高贊的回答錯了，人行道是馬路兩旁人走的，斑馬線是穿越馬路安全線。

開心球教育系列：人行橫道線因為繪制的圖案是條紋狀的，所有又稱它為斑馬線

斑馬線處只有一盞給行人服務的燈，或者無燈。人行橫道那些為司機和行人服務的燈建在同一處，只是方向不同，所以有好幾個燈！

市街道人行橫道上的一條白線，又叫斑馬線。斑馬線源于古羅馬時代的跳石。早在古羅馬時期的龐培城的一些街道上，車馬與行人交叉行駛，經(jīng)常使市內(nèi)交通堵塞，還不斷發(fā)生事故。為此，人們便將人行道與馬車道分開、并把人行道加高，還在靠近馬路口的地方砌起一塊塊凸出路面的石頭－－跳石，作為指示行人過街的標志。行人可以踩著這些跳石，慢慢穿過馬路。馬車運行時，跳石剛好在馬車的兩個輪子中間。后來，許多城市都使用這種方法。19世紀末期，隨著汽車的發(fā)明，城市內(nèi)更是車流滾滾，加之人們在街道上隨意橫穿，阻礙了交通，從前的那種跳石已無法避免交通事故的頻頻發(fā)生。20世紀50年代初期，英國人在街道上設計出了一種橫格狀的人行橫道線，規(guī)定行人橫過街道時，只能走人行橫道，于是倫敦街頭出現(xiàn)了一道道赫然醒目的橫線，看上去這些橫線像斑馬身上的白斑紋，因而人們稱它為斑馬線。司機駕駛汽車看到這條條白線時，會自動減速緩行或停下，讓行人安全通過。斑馬線至今在街道上仍然隨處可見。

當我們開著空調(diào)，聽著音樂，坐在車里等紅燈時，大概很少會去考慮此時此刻正在斑馬線內(nèi)行走的行人的感受吧?！　∪缃瘢本┑鸟R路越修越寬，越修越漂亮，在雙向機動車道之間、機動車道與非機動車道之間還種上了樹木花草，使人賞心悅目。但是，在這美好的環(huán)境中，行人過馬路的長度和難度也就同時加大了。一般來說，在有隔離設置的路口，馬路寬度都在40、50米左右，有的還更寬。我們以一個健康的成年人1小時5公里的步行速度計算，過40、50米的路口約在35秒左右。那么，路口的紅綠燈轉(zhuǎn)換時間是多少呢，我實驗過，一般在40-50秒左右。如果按照這個紅綠燈的轉(zhuǎn)換時間，以及健康成年人的步行速度，過路口應當是沒有問題的。但是，這只是理論上的證明，實際上遠非如此：　　第一，過路口的行人，并非都是健康成年人，其中有不少是老弱病殘，未成年人，他們的步行速度要慢的多，即便是健康成年人，在手提重物的情況下，也不得不放慢速度；　　第二，行人在過人行橫道時，要先后受到兩次右轉(zhuǎn)彎車、一次左轉(zhuǎn)彎車的嚴重干擾，這樣的干擾有時會長達數(shù)十秒，將行人硬是攔在馬路中間，處于既無法前進，也無法后退的境遇；　　第三，人行橫道上的綠燈時間實際上比路口的綠燈時間短。也就是說，當路口的綠燈已經(jīng)轉(zhuǎn)換為紅燈時，而人行橫道上的綠燈還要晚數(shù)秒后才出現(xiàn)；反之，當路口的紅燈還沒有轉(zhuǎn)換為綠燈時，人行橫道上的綠燈已經(jīng)提前數(shù)秒轉(zhuǎn)換為紅燈。這是交管部門為避免行人在已沒有足夠的時間通過馬路時而設計的一種特別保護?！　H此三種（還不包括那些停車時把車頭伸進人行橫道內(nèi)的無良司機），就足以使行人在規(guī)定的時間內(nèi)無法通過路口?！　‘敾ヂ?lián)網(wǎng)上有人高聲叫喊法律為什么總是保護弱者，為什么行人違規(guī)卻要司機負責時，請設身處地替行人考慮一下吧。我們并不總是司機，我們也有鎖上車門下來走路的時候，我們的家人和子女也有過馬路的時候。我一直認為，私家車主是中國的一個中產(chǎn)階層，他們都是有正義感、責任感和模范遵守法律的人，無論是在社會還是在家庭，他們都承擔著承上啟下的作用。文明駕駛，應當是每一位私家車主的座右銘。...

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人行橫道，人行橫道是表示準許行人橫穿車行道的標線為縱向白色實線俗稱

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5，有關人行橫道的法律法規(guī)及事故責任認定各類情況

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2，人行道和人行橫道是不是一回事

3，機動車行經(jīng)人行橫道時應當怎么辦

4，人行橫道是怎么由來的

5，有關人行橫道的法律法規(guī)及事故責任認定各類情況

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