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1，中國國內(nèi)發(fā)生過哪些空難事故
2，飛行事故等級如何劃分
3，重大飛行事故罪怎么進行認定
4，構(gòu)成重大飛行事故罪的要件有哪些

1，中國國內(nèi)發(fā)生過哪些空難事故

中國民航重大空難事故介紹www.docin.com/p-75429509.html

中國國內(nèi)發(fā)生過哪些空難事故

2，飛行事故等級如何劃分

飛行事故是指自任何人登上航空器準備飛行直至這類人員下了航空器為止的時間內(nèi)發(fā)生人員傷亡，航空器損壞的事件。特大飛行事故：死亡人數(shù)在40人及其以上者；重大飛行事故：死亡人數(shù)在39人及其以下者；一般飛行事故：人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者。

飛行事故等級如何劃分

3，重大飛行事故罪怎么進行認定

重大飛行事故罪的認定本罪與非罪的界限認定本罪一看行為人的行為是否違反規(guī)章制度。如果行為人的行為是照章行事的，不違反規(guī)章制度，即使發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失，也不構(gòu)成犯罪。二看是否造成了嚴重后果。行為人雖然違反了規(guī)章制度，但未造成嚴重后果的，不構(gòu)成犯罪。三看違章行為與嚴重后果之間是否有因果關(guān)系。即使在行為人的違章行為之后，發(fā)生了重大事故，但不是行為人的違章行為引起的，二者之間沒有因果關(guān)系，不構(gòu)成犯罪。四看行為人主觀上有無過失。如果行為人主觀上既無故意，又無過失，嚴重后果是由于不能預(yù)見或者不可抗拒的原因引起的，屬于意外事件。本罪與暴力危及飛行安全罪的界限兩者都是與飛行安全有關(guān)的犯罪，其主要區(qū)別在于： (1)犯罪主體不同。重大飛行事故罪的犯罪主體是特殊主體，僅限于航空人員，暴力危及飛行安全罪的犯罪主體是一般主體，而且實踐中一般為航空人員以外的人。 (2)犯罪客觀方面不同。重大飛行事故罪表現(xiàn)為航空人員違反規(guī)章制度，發(fā)生重大飛行事故，造成嚴重后果的行為;暴力危及飛行安全罪則表現(xiàn)為對飛行中的航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全的行為。 (3)構(gòu)成犯罪的要求不同。重大飛行事故罪要求行為人實施違章行為之外，還必須發(fā)生特定的重大飛行事故或嚴重后果，方可構(gòu)成犯罪;暴力危及飛行安全罪是危險犯，犯罪的成立并不要求出現(xiàn)實際的嚴重后果，只要對飛行中的航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全的，即可構(gòu)成犯罪，如果出現(xiàn)了實際的嚴重后果，則構(gòu)成結(jié)果加重犯，在較重的量刑檔次內(nèi)裁量刑罰。 (4)犯罪主觀方面不同。重大飛行事故罪是過失犯罪，在主觀方面表現(xiàn)為過失;暴力危及飛行安全罪是故意犯罪，在主觀上表現(xiàn)為故意。本罪與過失損壞交通工具罪的界限它們都是過失犯罪，都會造成一定的嚴重后果并以此作為構(gòu)成犯罪的必備要件，它們的主要區(qū)別： (1)犯罪主體不同。前者的犯罪主體是特殊主體，僅限于航空人員;后者的犯罪主體是一般主體。 (2)發(fā)生嚴重后果的原因不同。前者發(fā)生的原因是由于航空人員違反規(guī)章制度，實施了違章行為;后者發(fā)生的原因則是由于行為人實施了對交通工具、交通設(shè)施的損壞行為。司法實踐中，航空人員在工作中過失損壞航空器的重要部件或機場重要設(shè)施，叢而發(fā)生重大飛行事故，造成嚴重后果的，應(yīng)視行為人的過失損壞行為是否違反規(guī)章制度而定。如果違反了規(guī)章制度，則應(yīng)是重大飛行事故罪;如果沒有違反規(guī)章制度，則應(yīng)定為過失損壞交通工罪或過失損壞交通設(shè)施罪。本罪與重大責任事故罪的界限兩者都是過失犯罪，都實施了違反規(guī)章制度的行為，并且以發(fā)生重大事故，造成嚴重后果作為構(gòu)成犯罪的必備條件。兩主要區(qū)別在于： (1)犯罪主體不同。盡管兩者都是特殊主體，重大飛行事故罪的犯罪主體僅限于航空人員;重大責任事故罪的罪主體則只能是工廠、礦山、林場、建筑企業(yè)或其他企業(yè)、事業(yè)單位的職工以及群眾合作經(jīng)營組織或個體經(jīng)營戶的從業(yè)人員。 (2)發(fā)生的場合不同。重大飛行事故罪發(fā)生在航空器的飛行過程中，而重大責任事故罪則發(fā)生在生產(chǎn)、作業(yè)過程中。

重大飛行事故罪怎么進行認定

4，構(gòu)成重大飛行事故罪的要件有哪些

客體要件。本罪侵犯的客體，是空中運輸?shù)恼Ｖ刃蚝涂罩羞\輸?shù)陌踩?。這些交通運輸活動一旦發(fā)生重大事故，就會危及公共安全，使人民生命財產(chǎn)遭受重大損失。飛機等航空器，不同于火車、汽車、輪船等交通工具，其運行速度是其他交通工具所無法比擬的。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，它已被越來越多的人們作為重要的遠距離交通工具，同時，各種物資的航空運輸也日益繁忙。適應(yīng)這一需要，我國的民航事業(yè)在改革開放后有了飛速發(fā)展，航班、航線不斷增多，航空公司大量出現(xiàn)。航運業(yè)務(wù)的擴大，需要大批合格的具有高度責任心的航空人員。同時，對于航空人員也應(yīng)從法律上提出更為嚴格的要求。1979刑法對航空人員違反規(guī)章制度，致使發(fā)生重大飛行事故，造成嚴重后果的行為，規(guī)定適用交通肇事罪。鑒于航空器的特殊性，本法單設(shè)了飛行事故罪。客觀要件。本罪在客觀方面表現(xiàn)為在空中運輸活動中違反規(guī)章制度，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為。具體地說，重大飛行事故罪的客觀方面是由以下三個因素組成的。 1、航空人員必須有違反規(guī)章制度，致使發(fā)生重大飛行事故，造成嚴重后果的行為。違反規(guī)章制度是指違反與飛行安全有關(guān)的規(guī)章制度，例如，航空維修人員不認真檢查、維修航空器，未及時發(fā)現(xiàn)航空器的故障；領(lǐng)航員領(lǐng)航不正確，飛機起飛前，機長不對航空器進行全面檢查，飛機遇險時機長未采取必要的挽救措施；機組人員未經(jīng)機長批準擅自離開航空器等等。 2、必須造成發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者便公私財產(chǎn)遭受重大損失的嚴重后果。所謂重大事故，根據(jù)民航飛行事故劃分標準，是指造成死亡三十九人以下，或者飛機失蹤，該機機上人員在三十九人以下；或者飛機迫降到無法運出的地方。所謂嚴重后果，一般是指飛機等航空器或者其他航空設(shè)施受到嚴重損壞，航空器上人員遭受重傷，公私財產(chǎn)受到嚴重損失等。如果造成了飛機墜毀或者人員死亡的，應(yīng)適用本條給予處罰。如果只有航空人員的違章行為，沒有實際發(fā)生重大飛行事故，則對行為人予以行政處分，不能追究其處罰。按照民航飛行事故劃分標準，本條基本犯罪構(gòu)成中的重大飛行事故中已包含致人死亡的情況，而且最多可致三十九人死亡。這就是說，造成一至三十九人死亡，居于重大飛行事故，應(yīng)適用第一檔法定刑，處五年以下有期徒刑或者拘役。但本條第二檔法定刑的適用條件仍然是造成人員死亡。這樣一來，造成人員死亡的，既可適用第一檔法定刑，也可適用第二檔法定刑。這在司法實踐中應(yīng)如何解決，有待立法機關(guān)或司法機關(guān)作出解釋。 3、嚴重后果必須是違章行為引起的，二者之間存在因果關(guān)系。違反規(guī)章制度，致人重傷、死亡或者便公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為，必須發(fā)生在從始發(fā)機場準備載人裝貨至終點機場旅客離去，貨物卸完的整個交通運輸活動過程中。以上3個因素是相互聯(lián)系、相互制約，不可分割、缺一不可。主體要件。本罪的主體為特殊主體，主體必須是航空人員。根據(jù)《民用航空法》的規(guī)定，航空人員，是指從事民用航空活動的空勤人員和地勤人員。空勤人員包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行通信員、機械員、乘務(wù)員，地勤人員包括民用航空維護人員、空中交通管制員。飛行簽派員、航空臺通信員。因為他們擔負的職責同交通運輸安全直接關(guān)系，一旦不正確履行自己的職責，都可能造成重大事故。主觀要件。本罪在主觀方面表現(xiàn)為過失，包括疏忽大意的過失和過于自信的過失。這種過失主要是指行為人對危害后果的態(tài)度而言。行為人在違反規(guī)章制度上可能出于故意，但他對于發(fā)生飛行事故的嚴重后果則是過失的，即他應(yīng)當預(yù)見而未預(yù)見到可能發(fā)生嚴重后果，或者雖然預(yù)見，但輕信可以避免，以致發(fā)生了嚴重的后果；如果出于故意，就不構(gòu)成本罪，而屬于其他犯罪了。