生物汽油，生物汽油和生物航空煤油是用什么原料制成的微藻為什么能生成生物

來(lái)源：整理時(shí)間：2024-02-03 08:20:52 編輯：律生活手機(jī)版

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1，生物汽油和生物航空煤油是用什么原料制成的微藻為什么能生成生物
2，生物燃料中是生物柴油和生物汽油是由哪些物質(zhì)合成的合成的技術(shù)和
3，生物汽油都有那些啊
4，生物汽油是怎樣煉成的
5，E100生物燃料是什么
6，什么是生物燃油

1，生物汽油和生物航空煤油是用什么原料制成的微藻為什么能生成生物

微藻中含有大量的油脂，將微藻中的油脂提取出來(lái)后再通過(guò)酯化反應(yīng)生產(chǎn)生物柴油。

你好！多糖類有機(jī)物或者有類似結(jié)構(gòu)的有機(jī)物可以通過(guò)發(fā)酵等過(guò)程轉(zhuǎn)化為類似烷烴類的結(jié)構(gòu)，就是所說(shuō)的生物柴油等生物能源我的回答你還滿意嗎~~

生物汽油和生物航空煤油是用什么原料制成的微藻為什么能生成生物

2，生物燃料中是生物柴油和生物汽油是由哪些物質(zhì)合成的合成的技術(shù)和

生物燃料可以說(shuō)是生物柴油和生物汽油的統(tǒng)稱，生物柴油是一個(gè)酯交換的化學(xué)反應(yīng) 經(jīng)過(guò)酯交換的油脂在進(jìn)行蒸餾就可以得到；生物汽油是經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)后提取動(dòng)植物油中與汽油比較相近碳鏈的那部分，德國(guó)已經(jīng)試驗(yàn)成功并投入使用，生物汽油還有一種說(shuō)法，就是乙醇汽油。生物燃料都是由油脂、秸稈等可再生能源為原料。合成技術(shù)有很多投資也比較大關(guān)于合成技術(shù)我不便多說(shuō) 你可以到這里來(lái)看看參考一下http://www.blog.163.com/xugang_521

生物燃料中是生物柴油和生物汽油是由哪些物質(zhì)合成的合成的技術(shù)和

3，生物汽油都有那些啊

有甲醇汽油和乙醇汽油，現(xiàn)在乙醇汽油基本上已經(jīng)普及了，所以相對(duì)而言甲醇汽油有更好的前景，且甲醇汽油比乙醇汽油原料便宜的多，可替代性好，現(xiàn)在已經(jīng)有不少人在做這方面的生意，有的加油站，已經(jīng)有甲醇汽油。甲醇汽油配置也簡(jiǎn)單，我就見過(guò)乙醇，在鄭州金運(yùn)科技，有空可以去看看。想具體了解點(diǎn)我資料，看聯(lián)系方式。

生物汽油一般講就是乙醇汽油，好多省份都有。至于國(guó)外，用的國(guó)家就更多了，美國(guó)，巴西……。不過(guò)它對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)有腐蝕，而且效率低，基本上85％的乙醇汽油，差不多百公里有好要比傳統(tǒng)汽油多23％。而且這東西也不想大家說(shuō)的那么環(huán)保，低純度達(dá)不到環(huán)保的作用，而且政府補(bǔ)貼那么多，不是什么供弧垛舊艸攪訛些番氓好燃料，個(gè)人觀點(diǎn)。

生物汽油都有那些啊

4，生物汽油是怎樣煉成的

生物柴油　　“復(fù)合柴油”，是在引進(jìn)德國(guó)先進(jìn)生物柴油技術(shù)基礎(chǔ)上和在國(guó)內(nèi)外專家的指導(dǎo)下研制成功的，外觀與普通柴油一樣清澈透明，并可與國(guó)標(biāo)柴油任意混合。該技術(shù)目前已經(jīng)通過(guò)科技部門成果鑒定、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局備案和國(guó)家發(fā)改委立項(xiàng)，現(xiàn)在已有多家合作單位規(guī)模化生產(chǎn)。甲醇柴油　　“甲醇柴油”是以是由甲醇、乳化劑、柴油三者混合而成。甲醇柴油適用于拖拉機(jī)、汽車、輪船以及工業(yè)窯爐等領(lǐng)域，使用性能與純柴油相當(dāng)，尾氣排放比國(guó)標(biāo)柴油降低30%左右。目前，該技術(shù)已有多家合作單位規(guī)模化生產(chǎn)。乳化柴油　　“乳化柴油”是以國(guó)標(biāo)柴油為基料，再加入10-20%水及5-10%乳化劑，經(jīng)專用設(shè)備和特殊工藝合成。本產(chǎn)品與國(guó)標(biāo)柴油互溶性好，使用性能與純柴油相當(dāng)，尾氣排放大大降低。該技術(shù)已經(jīng)通過(guò)科技部成果鑒定，已有多家合作單位規(guī)?；a(chǎn)。本產(chǎn)品價(jià)格比礦物柴油每噸低1000元左右，適用于汽車、拖拉機(jī)、燃油熱風(fēng)爐、輪船等領(lǐng)域。甲醇汽油　　甲醇汽油是以國(guó)標(biāo)汽油為主要原料，再加入20%的甲醇及2-5%的乳化劑，經(jīng)專用設(shè)備和特殊工藝合成。該產(chǎn)品外觀清澈透亮，不分層，不腐蝕設(shè)備。生產(chǎn)過(guò)程不用水、不耗電、無(wú)“三廢”污染，屬國(guó)家大力提倡環(huán)保、高新技術(shù)項(xiàng)目。醇基燃料　　“醇基燃料”，是在市場(chǎng)已有液體燃料技術(shù)基礎(chǔ)上研發(fā)而成的新型民用燃料，具有清潔衛(wèi)生、安全、廉價(jià)、原料易購(gòu)、使用方便等特點(diǎn)，是煤氣、石油液化氣、柴油最理想的替代產(chǎn)品。

生物燃料主要還是燃料酒精，生物材油等，反正現(xiàn)在研究的多，但真的能夠大生產(chǎn)能盈利的比較少哦！

大部分用的玉米甘蔗經(jīng)過(guò)蒸餾等一系列生物措施成乙醇兌汽油就是生物汽油了目前北京實(shí)施得較好，國(guó)外的巴西由于甘蔗玉米種植面積較廣所以也較好

5，E100生物燃料是什么

諸如生物柴油和生物乙醇等替代燃料,在許多國(guó)家以不同混合比-從E5和E10，直到E100被采用。生物柴油的生產(chǎn)從壓榨開始，然后是利用包括酯化和蒸餾等技術(shù)處理油品，這種加工工藝產(chǎn)生的副產(chǎn)品甘油可以轉(zhuǎn)到集成蒸餾設(shè)備用來(lái)生產(chǎn)醫(yī)藥等級(jí)的甘油。這種甘油還可以用作石化行業(yè)的綠色原料。

E100是一種生物燃料的型號(hào)，指的是100%的乙醇。E是指乙醇，E是乙醇英文（Ethanol）的第一個(gè)字母。乙醇是可燃的。二戰(zhàn)后期，一些交戰(zhàn)國(guó)為了替代日益缺乏的汽油，就在汽油中添加一定比例的合成乙醇，開始了乙醇替代汽油的時(shí)代。開始時(shí)，乙醇的添加量不大，只有5%、10%，就標(biāo)示為E5、E10。到1990年代，乙醇添加量已經(jīng)達(dá)到35左右，標(biāo)示為E35。E100指的就是使用100%的純乙醇作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。由于乙醇燃燒迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力好，一般用于賽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用。使用E100燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)是特制的，與常見的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同。常見的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中乙醇的添加比例一般不超過(guò)35%。至于稱為“生物燃料”，是因?yàn)樗褂玫囊掖紒?lái)自于生物轉(zhuǎn)化，而不是化學(xué)合成的。如使用添加乙醇燃料最多的國(guó)家巴西，是全球最大的甘蔗種植國(guó)和糖生產(chǎn)國(guó)，利用甘蔗這種糖質(zhì)原料，巴西采用微生物發(fā)酵法大量生產(chǎn)乙醇，并添加到汽油中，成為全球使用乙醇汽油量最大的國(guó)家。用微生物發(fā)酵法生產(chǎn)的乙醇，就稱為生物乙醇，以與化學(xué)合成的乙醇相區(qū)別。

6，什么是生物燃油

生物柴油（Biodiesel）是生物質(zhì)能的一種，它是生物質(zhì)利用熱裂解等技術(shù)得到的一種長(zhǎng)鏈脂肪酸的單烷基酯。生物柴油是含氧量極高的復(fù)雜有機(jī)成分的混合物，這些混合物主要是一些分子量大的有機(jī)物，幾乎包括所有種類的含氧有機(jī)物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有機(jī)酸、醇等。特點(diǎn)：1)含水率較高，最大可達(dá)30%-45%。水分有利于降低油的黏度、提高穩(wěn)定性，但降低了油的熱值； 2)pH值低，故貯存裝置最好是抗酸腐蝕的材料； 3)密度比水大，與水的比值約為1.2； 4)具有“老化”傾向，加熱不宜超過(guò)80℃，宜避光、避免與空氣接觸保存； 5)潤(rùn)滑性能好。應(yīng)用：生物柴油可用作鍋爐、渦輪機(jī)、柴油機(jī)等的燃料，工業(yè)上應(yīng)用的主要是脂肪酸甲酯。生物柴油是一種優(yōu)質(zhì)清潔柴油，可從各種生物質(zhì)提煉，因此可以說(shuō)是取之不盡，用之不竭的能源，在資源日益枯竭的今天，有望取代石油成為替代燃料。柴油是許多大型車輛如卡車及內(nèi)燃機(jī)車及發(fā)電機(jī)等的主要?jiǎng)恿θ剂希渚哂袆?dòng)力大，價(jià)格便宜的優(yōu)點(diǎn)，我國(guó)柴油需求量很大，柴油應(yīng)用的主要問(wèn)題“冒黑煙”, 我們經(jīng)常在馬路上看到冒黑煙的卡車。冒黑煙的主要原因是燃燒不完全，對(duì)空氣污染嚴(yán)重，如產(chǎn)生大量的顆粒粉塵，CO2排放量高等。據(jù)美國(guó)燃料學(xué)會(huì)報(bào)道，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒產(chǎn)生的空氣污染已成為空氣污染的主要問(wèn)題，如氮氧化物為其他工業(yè)部門排放的一半，一氧化碳為其他工業(yè)排放量的三分之二，有毒碳?xì)浠衔餅槠渌I(yè)排放的一半。尾氣中排出的氮氧化物和硫化物和空氣中的水可以結(jié)合形成酸雨，尾氣中的二氧化碳和一氧化碳太多會(huì)使大氣溫度升高，也就是人們常說(shuō)的“溫室效應(yīng)”。為解決燃油的尾氣污染問(wèn)題及日益惡化的環(huán)境壓力，人們開始研究采用其他燃料如燃料酒精代替汽油，目前燃料酒精在北美州如美國(guó)及加拿大等和南美國(guó)家如巴西、阿根廷等已占有相當(dāng)比例，裝備有燃料酒精發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車已投放市場(chǎng)。對(duì)大多數(shù)需要柴油為燃料的大動(dòng)力車輛如公共汽車、內(nèi)燃機(jī)車及農(nóng)用汽車如脫拉機(jī)等主要以柴油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，燃料酒精并不適合。而且柴油造成的尾氣污染比汽油大的多, 因此人們開發(fā)了柴油的代用品－－生物柴油。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明家狄色爾早在1912年美國(guó)密蘇里工程大會(huì)報(bào)告中說(shuō)，“用菜籽油作發(fā)動(dòng)機(jī)燃料在今天看起來(lái)并沒有太大意義，但將來(lái)會(huì)成為和石油及煤一樣重要的燃料”。1983年美國(guó)科學(xué)家首先將菜籽油甲酯用于發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒了1000個(gè)小時(shí)。并將以可再生的脂肪酸單酯定義為生物柴油.。1984年美國(guó)和德國(guó)等國(guó)的科學(xué)家研究了采用脂肪酸甲酯或乙酯代替柴油作燃料，即采用來(lái)自動(dòng)物或植物脂肪酸單酯包括脂肪酸甲酯，脂肪酸乙酯及脂肪酸丙酯等代替柴油燃燒。生物柴油和傳統(tǒng)的石油柴油相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：以可再生的動(dòng)物及植物脂肪酸單酯為原料，可減少對(duì)石化燃料石油的需求量和進(jìn)口量；環(huán)境友好，采用生物柴油尾氣中有毒有機(jī)物排放量?jī)H為十分之一，顆粒物為普通柴油的20％，一氧化碳和二氧化碳排放量?jī)H為石油柴油的10％，無(wú)硫化物和鉛及有毒物的排放;混合生物柴油可將排放含硫物濃度從500PPM（PPM百萬(wàn)分之一）降低到5PPM。不用更換發(fā)動(dòng)機(jī)，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有保護(hù)作用。美國(guó)是最早研究生物柴油的國(guó)家。總生產(chǎn)能力300，000噸。對(duì)生物柴油的稅率為0％。美國(guó)在黃石公園進(jìn)行的60萬(wàn)公里的行車實(shí)驗(yàn)，沒有任何結(jié)焦現(xiàn)象，空氣污染物排放降低了80％以上。而且使用生物柴油還吸引了附近300公里外的棕熊來(lái)到公園。美國(guó)B20是采用20％生物柴油的柴油，尾氣污染物排放可降低50％以上。1992年美國(guó)能源署及環(huán)保署都提出生物柴油作為清潔燃料，美國(guó)總統(tǒng)克林頓1999年專門簽署了開發(fā)生物質(zhì)能的法令，其中生物柴油被列為重點(diǎn)發(fā)展的清潔能源之一，國(guó)家對(duì)生物柴油不收稅。日本1995年開始研究用飯店剩余的煎炸油生產(chǎn)生物柴油，在1999年建立了259 升/ 天用煎炸油為原料生產(chǎn)生物柴油的工業(yè)化實(shí)驗(yàn)裝置，可降低原料成本。目前日本生物柴油年產(chǎn)量可達(dá)400，000噸。德國(guó)目前已擁有8個(gè)生物柴油的工廠，德國(guó)2000年生物柴油產(chǎn)量達(dá)25萬(wàn)噸，擁有300多個(gè)生物柴油加油站，并且制定了生物柴油的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)生物柴油不收稅。法國(guó).意大利等歐洲國(guó)家都建立生物柴油的企業(yè)。法國(guó)雪鐵龍集團(tuán)進(jìn)行了生物柴油的試驗(yàn)，通過(guò)10萬(wàn)公里的燃燒試驗(yàn)，證明生物柴油是可以用于普通柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的。其使用的標(biāo)準(zhǔn)是在普通石油柴油中添加5％的生物柴油。可以預(yù)見生物柴油作為一種重要的清潔燃料將在大型汽車中發(fā)揮重要作用

生物柴油生物柴油是指植物油與甲醇進(jìn)行酯交換制造的脂肪酸甲酯，是一種潔凈的生物燃料，也稱之為"再生燃油"。目前，巴西正在大力推廣生物柴油生產(chǎn)，以減少石油進(jìn)口。美國(guó)能源部正在集資發(fā)展生物質(zhì)能，要求到2010年，美國(guó)生物質(zhì)能的使用量增加2倍，生物柴油也被列為生物質(zhì)能之一。目前，國(guó)際上對(duì)生物柴油的開發(fā)形勢(shì)看好，而制造生物柴油的途徑主要有三條：一是利用食用油生產(chǎn)生物柴油；二是利用甘蔗渣發(fā)酵生產(chǎn)柴油；三是利用"工程微藻"生產(chǎn)柴油。目前，國(guó)際上對(duì)生物柴油的開發(fā)形勢(shì)看好，而制造生物柴油的途徑主要有三條：一是利用食用油生產(chǎn)生物柴油；二是利用甘蔗渣發(fā)酵生產(chǎn)柴油；三是利用"工程微藻"生產(chǎn)柴油。日本每年的食用油消費(fèi)量為200萬(wàn)噸，產(chǎn)生的廢食用油達(dá)40萬(wàn)噸，為生產(chǎn)生物柴油提供了原料。借助酶法即脂酶進(jìn)行酯交換反應(yīng)，混在反應(yīng)物中的游離脂肪酸和水對(duì)酶的催化效應(yīng)無(wú)影響。反應(yīng)液靜置后，脂肪酸甲酯即可與甘油分離，從而可獲取較為純凈的柴油。利用此種方法生產(chǎn)生物柴油有幾點(diǎn)值得注意并有待研究解決：1．不使用有機(jī)溶劑就達(dá)不到高酯交換率；2．反應(yīng)系統(tǒng)中的甲醇達(dá)到一定量時(shí)，脂酶就失活；3．反應(yīng)時(shí)間比較長(zhǎng)；4．一般來(lái)說(shuō)，酶的價(jià)格較高。為了提高柴油生產(chǎn)效率，采用酶固定化技術(shù)，并在反應(yīng)過(guò)程中分段添加甲醇，更有利于提高柴油的生產(chǎn)效率。這種固定化酶（脂酶）是來(lái)自一種假絲酵母（candidaantaretica），由它與載體一起制成反應(yīng)柱用于柴油生產(chǎn)，控制溫度30℃，轉(zhuǎn)化率達(dá)95％。這種脂酶連續(xù)使用100天仍不失活。反應(yīng)液經(jīng)過(guò)幾次反應(yīng)柱后，將反應(yīng)物靜置，并把甘油分離出去，即可直接將其用作生物柴油。除植物油酶法生產(chǎn)生物柴油外，也有報(bào)道利用甘蔗渣為原料發(fā)酵生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)柴油的研究成果，據(jù)稱1噸甘蔗渣的能量與1桶石油相當(dāng)（每桶等于31．5加侖，每加侖等于3．7853升）。如加拿大一家技術(shù)公司正在將這一成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，已建立每天6桶生物柴油的裝置，以蔗渣為原料生產(chǎn)柴油，并計(jì)劃擴(kuò)建成每天25噸工業(yè)規(guī)模的生產(chǎn)裝置。但是，采用什么微生物發(fā)酵生產(chǎn)柴油？產(chǎn)出率如何？沒有見到具體報(bào)道。利用"工程微藻"生產(chǎn)柴油是柴油生產(chǎn)一項(xiàng)值得注意的新動(dòng)向。所謂"工程微藻"即通過(guò)基因工程技術(shù)建構(gòu)的微藻，為柴油生產(chǎn)開辟了一條新的技術(shù)途徑。美國(guó)國(guó)家可更新能源實(shí)驗(yàn)室（nrel）通過(guò)現(xiàn)代生物技術(shù)建成"工程微藻"，即硅藻類的一種"工程小環(huán)藻"（cyclotellacryptica），在實(shí)驗(yàn)室條件下可使脂質(zhì)含量增加到60％以上（一般自然狀態(tài)下微藻的脂質(zhì)含量為5％－20％），戶外生產(chǎn)也可增加到40％以上。這是由于乙酰輔酶a羧化酶（acc）基因在微藻細(xì)胞中的高效表達(dá)，在控制脂質(zhì)累積水平方面起到了重要作用。目前正在研究合適的分子載體，使acc基因在細(xì)菌、酵母和植物中充分表達(dá)，還進(jìn)一步將修飾的acc 總之，柴油是目前城鄉(xiāng)使用較為普遍的燃料，通過(guò)生物途徑生產(chǎn)柴油是擴(kuò)大生物資源利用的一條最經(jīng)濟(jì)的途徑，是生物能源的開發(fā)方向之一。能源生物技術(shù)必將得到發(fā)展，"無(wú)污染生物柴油"也必將得到更廣泛的應(yīng)用。