根據(jù)ucp600，在ucp600，對發(fā)票有什么要求？目前的版本是2007年。自2007年7月起，第600號出版物《跟單信用證統(tǒng)一慣例》(2007年修訂版)開始實施，簡稱UCP600，UCP500和UCP600有什么區(qū)別？2.UCP600于2007年7月1日生效。

散裝雜貨適用于超載和短裝條款。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例，除非信用證中規(guī)定不得增減貨物數(shù)量，除非有明確規(guī)定，(1)在提款金額不超過信用證金額的條件下，允許貨物數(shù)量有5%的彈性。(2)僅在規(guī)定量中有“約”、“近似”、“大約”等字樣的，按UCP600增減幅度不得超過10%。

只要交付的貨物在溢短范圍內(nèi)，就符合合同規(guī)定。所謂多裝少裝條款，是指允許裝運貨物的一定比例多裝或少裝的條款。UCP600規(guī)定:a .當“約”或“約”用于信用證的金額或信用證規(guī)定的數(shù)量或單價時，應解釋為允許相關金額或數(shù)量或單價的增減不超過10%。b .如果信用證中未就包裝件數(shù)或貨物本身數(shù)量規(guī)定貨物數(shù)量，只要總提款金額不超過信用證金額，則允許貨物數(shù)量增加或減少5%。

多式聯(lián)運單據(jù)、提單、海運單、租船合同提單、空運單等。包括海運提單、海運單、空運單、鐵路運單、貨物收據(jù)和多式聯(lián)運單據(jù)。運輸單據(jù)的種類和用途:OceanBillofLading是承運人或其代理人收到貨物后簽發(fā)給托運人的單據(jù)。

海運單海運單的形式和功能與海運提單相似，其主要特點是已經(jīng)明確指定了收貨人。收貨人不需要提交單證原件，只需要證明自己是海運單上指定的收貨人就可以提貨了。因此，海運單本質(zhì)上是不可轉(zhuǎn)讓的，其適用范圍比較狹窄，主要用于跨國公司成員之間的貨物運輸。鐵路貨運單是由鐵路承運人簽發(fā)的貨運單據(jù)。

包括海運提單、海運單、空運單、鐵路運單、貨物收據(jù)和多式聯(lián)運單據(jù)(MTD)。包括海運提單、海運單、空運單、鐵路運單、貨物收據(jù)和多式聯(lián)運單據(jù)。

例如，Honor定義了信用證項下除議付以外的開證行、保兌行和指定銀行的所有與付款相關的行為。議付強調(diào)購買單據(jù)(匯票)，明確可以墊付或約定墊付給受益人。根據(jù)這個定義，遠期議付信用證是合理的。還有“交單”、“申請人”、“銀行日”等等。新版:UCP600有39個條款，比UCP500少了10個，但比500更準確、清晰、易讀、易掌握、易操作。

第三十條信用證金額、數(shù)量、單價的靈活性解釋，其中:a .信用證金額或信用證規(guī)定的數(shù)量或單價中使用“約”或“約”時，應解釋為允許相關金額或數(shù)量或單價的增減幅度不超過10%。b .如果信用證中未就包裝件數(shù)或貨物本身數(shù)量規(guī)定貨物數(shù)量，只要總提款金額不超過信用證金額，則允許貨物數(shù)量增加或減少5%。c .若信用證規(guī)定了貨物數(shù)量，且該數(shù)量已全部裝運，且若信用證規(guī)定了單價，但單價未降低，或當?shù)?0 (b)條不適用時，即使不允許分批裝運，允許提取的金額降低5%。