海洋 運輸與陸地相比運輸，海洋 運輸哪幾類分？海洋運輸海洋運輸型是國際貿(mào)易中最重要的模式，占國際貿(mào)易總量的三分之二以上，占中國進出口貨物的絕大多數(shù)。根據(jù)船舶的經(jīng)營方式，海洋 運輸可分為班輪運輸和租船運輸，水運輸海洋運輸海洋運輸是各國對外貿(mào)易的主要方式，據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議統(tǒng)計。

OceanFreight定義為所有與海洋有關(guān)的商業(yè)活動。到目前為止，我們所說的海上運輸一般是指海上交通運輸，如散貨運輸，集裝箱運輸，港到港的海運運輸。海運，即海洋 運輸，是國際物流中最重要的模式。它是指利用船舶通過海上航線在不同國家和地區(qū)的港口之間運輸貨物的一種方式。國際貿(mào)易總量的2/3以上，中國進出口貨運總量的90%左右是通過海運運輸。

Now-0 運輸主要有兩種方式，一種是liner運輸，主要指一些固定的海洋-1/。另一種是租船運輸，主要是租用別人的船，根據(jù)承租人的要求安排船只的開航時間和期間經(jīng)過的港口運輸。班輪運輸又稱定期船運輸:指按固定航線、港口和預先公布的班期航行，并按預先公布的費率收取運費從事客貨業(yè)務的船舶運輸。

具有以下特點:(1)“四固定”:固定航線、固定港口、固定船期、相對固定運價。一、班輪運費一般由基本運費和附加費組成。貨物一般根據(jù)不同的屬性分為不同的等級，然后根據(jù)不同的航線和航次確定不同的基本運價。b .附加費是指運輸中因某些貨物需要特殊處理，或因突發(fā)事件或客觀變化，船方根據(jù)不同情況收取的額外費用或開支。

多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律責任根據(jù)多式聯(lián)運合同的性質(zhì)，必然涉及與運輸相關(guān)的不同種類的法律法規(guī)。根據(jù)《合同法》規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任和賠償責任限額的確定，應當分兩種不同情況處理:(1)貨物毀損、滅失發(fā)生的運輸段能夠確定的，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任和賠償責任限額適用調(diào)整本運輸段的法律規(guī)定。(2)如果無法確定貨物是在哪個環(huán)節(jié)損壞或丟失的，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任和責任限制應按照合同法第十七章的規(guī)定辦理。

international海洋運輸市場形成原因:1。航線的安全性，也就是說船舶運輸航線首先要考慮各種自然現(xiàn)象，比如風向、潮汐、波浪、礁石、海流等。這些因素關(guān)系到船舶航行的安全，是影響航線形成的首要因素。2.供應的穩(wěn)定性。貨源的穩(wěn)定性是指航線上是否有足夠的貨運量，返程貨運量是否均衡，港口貨運的發(fā)展趨勢，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化趨勢，供求關(guān)系和航線上的競爭趨勢等。這些都是形成路線的重要因素。

這些條件都是影響航線興衰的因素。4、技術(shù)因素技術(shù)因素是指路線要滿足最經(jīng)濟、合理、最快的原則。如果沿著大圓線航行，可以縮短航行距離，節(jié)省時間和成本，這種航線在操作上最有優(yōu)勢。再比如蘇伊士運河建成后，現(xiàn)在的航線不需要繞過南非的好望角。巴拿馬運河開通后，兩大洋之間的航線可以縮短數(shù)千海里，無需經(jīng)過南美洲的合恩角。

海洋是世界的大動脈運輸。隨著國際經(jīng)濟聯(lián)系的加強和國際分工的日益明顯，戰(zhàn)后海洋-1/工業(yè)發(fā)展非常迅速。船舶數(shù)量越來越多，船體越來越大，貨運量逐年增加，港口建設步伐大大加快，開辟了一些新航線。航運業(yè)的快速發(fā)展與其諸多優(yōu)勢密不可分。與陸地運輸相比，海上運輸具有以下優(yōu)勢:(1)海上航線是天然的，是大自然“賜予”的，所以開辟海上航線并不需要花費很多錢，也省去了日常維護的成本；(2)海上航線是水平的，陸地上沒有山和洼地。因此，船只不需要消耗額外的燃料來爬高或下坡減速；(3)海上航線運力一般不受限制，主航線可以有多條航線；(4) 海洋為連續(xù)水體，船舶無需轉(zhuǎn)運即可直達大陸海岸和島嶼；(5)運輸貨物種類不受限制，各種形狀和形狀的物品在海上都是可靠的運輸；(6)船舶體積大，載重幾萬噸，幾十萬噸。目前高達55萬噸，非常適合大數(shù)量大重量的長途重貨。

海洋運輸是國際貿(mào)易中最重要的模式。超過國際貿(mào)易總額的三分之二，中國大部分進出口貨物都經(jīng)過海洋/1233。海洋 運輸具有貨運量大、航運成本低、航道便捷的優(yōu)勢。但其缺點是速度慢，航行風險大，航行日期難以準確。根據(jù)船舶的經(jīng)營方式，海洋 運輸可分為班輪運輸和租船運輸。班輪運輸?shù)奶攸c:(l)班輪運輸有固定的船期、航線、掛靠港和相對固定的運價；(2)裝卸費包含在班輪運費中，所以班輪的港口裝卸由船方負責；(3)班輪運載的貨物數(shù)量比較靈活，貨主可以根據(jù)需要預定艙位，特別適合一般雜貨和集裝箱貨物運輸。

班輪運費由班輪運價規(guī)定，包括基本運費和各種附加費?；具\費分為兩類:一類是傳統(tǒng)的雜貨運費；一個是集裝箱裝箱率。雜貨也有根據(jù)商品價格或件數(shù)收取運費的。對于大宗低值貨物，運費率可由雙方商定。班輪運輸附加費有很多種，包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞道附加費、轉(zhuǎn)運附加費、直飛附加費等。

海洋運輸是各國對外貿(mào)易的主要方式。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議發(fā)表的報告，1995年世界貨運量達到創(chuàng)紀錄的46.5億噸，海上運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)模式是“港口航線港口”，通過國際航線和遠洋航線連接世界各地的港口，由其形成的運輸網(wǎng)絡在區(qū)域經(jīng)濟全球化和世界范圍的經(jīng)濟聯(lián)系中發(fā)揮著極其重要的作用。(一)世界航運業(yè)的特點當今世界航運業(yè)有以下特點:1 .長期以來，世界航運市場被少數(shù)發(fā)達國家和傳統(tǒng)航運大國壟斷，到1992年，以美國為首的航運國家(包括美國、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利)仍控制著世界60%以上的商船噸位。